다이슨, 사상 처음으로 영국 최고 부자 등극

7월 26일 소니차이나 공식 웨이보에는 “자 운전면허 취득에 도전해보세요!”라는 메시지와 함께 VISION-S 순수 전기 컨셉카 사진을 첨부했다. 이후 '소니가 자동차를 만들 것인가'가 다시 한번 뜨거운 논란이 됐다. 잘 들으셨죠. 카메라와 게임 콘솔을 만드는 회사는 소니입니다.

그러나 소니 VISION-S의 등장은 이번이 처음이 아니다. 사실 이 차는 이미 올해 초 북미에서 열린 CES 국제 가전 전시회에서 그 우아함을 전 세계에 선보인 바 있다. . 당시 자동차는 자동차 지능 분야, 특히 자율주행 기술 연구개발에 있어 소니의 기술을 입증했습니다.

사실 기술 기업들이 자동차 제조에만 전념하다 보니 가격 문제가 아니다. 예를 들어 이전에 철수를 선언한 다이슨이 있다보니 업계에서는 암묵적인 룰이 된 걸까. 거대 기술 기업이 자동차 산업에 진출하려면?

소니 VISION-S, 이것은 어떤 차인가?

자동차를 만들겠다는 본래의 의도를 이해하기에 앞서, 소니 VISION-S가 어떤 자동차인지 먼저 알아야겠죠? 저자는 소니 VISION-S 컨셉카가 4도어 쿠페 형태의 전기차로 포지셔닝된 것을 알게 됐다. 차량의 길이와 폭, 높이가 4895*1900*1450mm로 외관상으로는 이 차량과 매우 흡사하다. Tesla Model 3와 Porsche Taycan의 조합.

신차 전면부의 라이트 스트립은 상대적으로 독특하다. 둥글고 긴 헤드라이트가 라이트 스트립으로 연결되어 있으며, 별도의 라이트 스트립도 자동차의 브랜드 로고를 형성하고 있으며, 이는 디자인도 개인화되어 있다. 매우 시원하고 기술 회사의 스타일에 더 잘 어울리는 뒤쪽으로 확장됩니다.

인테리어 측면에서도 비전?S는 3개의 대형 스크린이 나란히 배치되어 있고 전통적인 스티어링 휠 디자인이 돋보이는 등 기술력이 가득해 특히 뛰어난 시각적 효과를 선사한다. 소니가 360 Reality Audio 기술과 같은 자체 엔터테인먼트 기술을 자동차에 통합했다는 점도 언급할 가치가 있습니다.

저자는 또한 Vision S가 새롭게 설계된 EV 플랫폼을 기반으로 설계되었으며 업계에서 잘 알려진 공급업체인 Magna에서 제조한다는 사실도 알게 되었습니다. 출력면에서 보면 Vision? S에는 200kw 모터 2개가 장착되어 있으며, 주행 모드는 듀얼 모터 4륜 구동입니다. 0-100km/h 가속 시간은 4.8초이며 최고 속도는 240km/h에 달합니다.

여기서 강조해야 할 점은 'OEM 황제'로 알려진 마그나가 늘 명품 브랜드의 중요한 파트너였다는 점이다. 예를 들어, Magna는 Mercedes-Benz G-Class 및 신형 BMW 5 시리즈와 같은 주류 럭셔리 브랜드 모델에 참여하고 있습니다. 일부 회사의 PPT 자동차와 비교하면 실제 자동차를 보유한 소니의 성실성은 여전히 ​​​​매우 성실하다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

새로운 자동차 제조 세력이 게임에 뛰어들다? 아니요!

그럼 비전S는 양산이 가능할까요? 이용 가능한 정보에 따르면 대답은 '아니오'입니다! 연초 CES 쇼에서 VISION-S 프로젝트 리더인 가와니시 이즈미는 외신과의 인터뷰에서 소니가 자동차 제조사가 되지 않고 자동차 산업의 변화를 촉진하는 주체가 되겠다는 의지를 밝혔습니다.

그렇지만 자동차를 만드는 데 있어서 소니는 함부로 하지 않습니다. 수년 전, 소니는 자율주행차를 개발하는 스타트업 회사인 ZMP에 투자했습니다. 또한 소니는 카 오디오와 스마트폰을 통합하는 프로젝트도 진행했습니다. 사실 소니는 VISION-S 이전에도 구형 스쿠터와 유사한 전기 컨셉트카 SC-1을 갖고 있었지만, 이 모델은 낮은 인기로 인해 결국 많은 신차 제조사들 사이에 묻혀버렸습니다.

자동차 제조업 진출이든 기술 축적이든 소니의 일련의 행보로 볼 때 비전S의 등장은 우연이 아니다.

한편, 신에너지 자동차는 현대에도 큰 인기를 누리고 있으며, 이에 뒤처지지 않는 업계 내 기업들 외에도 테슬라 등 많은 외부인들도 업계에 진출했다. 시장가치의 최고점. 물론 Apple이나 Google과 같은 첨단 기술 기업에도 이러한 즐거움에 동참하는 브랜드가 있습니다.

자동차 제조업으로의 전환, 시장 만세

소니의 자동차 제조업을 이야기하면 앞서 자동차 제조업에 뛰어들었던 다이슨을 떠올리기 쉽다. 2017년 9월, 70세 영국 최고 부자 제임스 다이슨은 여러 디자인 스케치를 통해 전 직원들에게 공식적으로 자동차 제조 업계에 진출했음을 알렸습니다. 당시 목표는 2020년에 새로운 자동차를 출시하는 것이었습니다.

계획에 따르면 다이슨은 20억 파운드를 투자할 예정이며, 이 중 절반은 배터리 연구개발에 사용될 예정이다.

그런데 지난해 말 갑자기 다이슨이 전기차 프로젝트의 완전 종료를 선언했다. 즉, 다이슨이 내놓은 이유는 3년간의 연구개발이 모두 폐기된다는 점이다. "상업적으로 실행 가능하지 않습니다."

다이슨은 직원들에게 보낸 이메일에서 “이번 결정은 제품 문제 때문도, 자동차 팀의 문제 때문도 아니다. 자동차를 생산하는 일은 더 복잡하다. 우리 자동차 팀도 마찬가지다. 큰 성과를 거두었으나 적합한 구매자를 찾지 못해 프로젝트를 취소해야 했습니다.”

사실 다이슨의 계획이 연구 분야에 초점을 맞추고 있다는 점에서 이는 이해하기 어렵지 않습니다. 하지만 현대 자동차 회사들에게는 여전히 깨지기 어려운 '단단한 너트'입니다. 그렇다면 다이슨은 어떨까요? 어려움은 상상할 수 있습니다! 반면, 상업용이 아닌 다이슨 전기차의 가격은 15만파운드(약 129만위안)에 달하는 것으로 알려졌다. BBA나 테슬라 같은 모델 앞에서 어떻게 이 정도 가격이 경쟁력이 있을 수 있을까. ?

이 때문에 업계 대부분은 다이슨의 포기를 지지하고 있다.

소니의 논리: 자동차를 만드는 것보다 기술이 더 중요하다!

레이쥔은 “바람을 맞으면 돼지도 날 수 있다”고 말한 적이 있다. 소니의 눈에는 자동차를 만드는 것보다 기술의 높이가 더 높다고 봅니다. 앞서 언급했듯이 소니의 움직임은 단지 기술을 선보일 뿐이지 자동차를 만들려는 의도는 없습니다.

지난 CES 전시회에서 소니는 모델 설명에 많은 시간을 할애하지 않고 이 자동차의 기술에 집중했다. 예를 들어 VISION-S 차량에는 카메라, 초음파 센서, 밀리미터파 레이더, 고체 라이더 등 다양한 유형의 센서 33개가 장착되어 있습니다. 흥미롭게도 카메라에 표시된 특정 제품 모델을 제외하고 다른 유형의 센서는 명확하게 표시되지 않습니다.

또한 앞서 언급한 360 리얼리티 오디오 역시 이번 세대 모델의 하이라이트로, 고품격 분위기를 원하는 현대 소비자의 라이딩 요구에 더욱 부합한다는 점에서 모두의 인상에는, 소니 음악과 연결될 가능성은 더욱 커졌습니다.

게임을 좋아하는 사람이라면 뒷줄에 소니의 PS4도 눈에 띌 것이다. 전통적인 후면 TV와 달리 소니는 자사의 자원과 차량 내 엔터테인먼트 시스템을 어떻게 결합하는가가 더 중요하다고 믿는다. 것들.

위의 디자인을 바탕으로 소니의 눈에는 '차를 타는 것'이 신세력의 눈에는 '자동차를 만드는 것'보다 더 실용적이라는 것을 추론하기 어렵지 않습니다. 물론 '카 라이드'의 다양한 디자인도 소니의 강점이다. 즉, 앞으로 소니는 업계에서 잘 알려진 구성 파운드리가 될 수도 있습니다.

뒷면에 적힌 문구

앞으로 '소니모터스' 브랜드가 있을지는 아직 말하기 이르다. 그러나 소니의 현재 제품 레이아웃으로 볼 때 소니는 자동차 장비 공급업체에 더 관심이 있는 것으로 보입니다. 소음 제거 환경이 갖춰진 객실에서 Sony의 자동차 장착형 PS4를 플레이한다고 상상해 보세요. 이 경험이 정말 멋지지 않을까요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.