컨테이너 처리량에서 미국이 중국을 앞지르는 이유는 무엇입니까?

중국의 경제력이 점점 강해지고, 수출입 물량도 늘어나고 있기 때문인 것 같아요.

9월 25일, 세계 최초의 23,000톤급 LNG 추진 컨테이너선이 상하이에서 진수되었습니다. 이 선박은 CSSC Hudong-Zhonghua Shipbuilding Company가 건조했으며, 액화천연가스를 동력으로 하는 세계 최초의 초대형 컨테이너 선박으로 최고의 환경 성능을 갖추고 있습니다. 이는 초대형 컨테이너선에 대한 외국 해운사의 독점을 깨뜨릴 뿐만 아니라 우리나라 고급 해양 장비 제조가 '추종'에서 '선도'로 큰 도약을 의미합니다.

중국에서 이 거대 선박의 탄생은 우리나라 항구의 컨테이너 처리량 증가와도 관련이 있다. 권위 있는 해운 신문 '로이드 데일리(Lloyd's Daily)'의 자료에 따르면, 컨테이너 처리량 측면에서 세계 10대 항구 중 7개가 중국에 있으며, 그 중 상하이는 40개가 넘는 처리량으로 9년 연속 세계 1위를 차지했습니다. 백만.

중국 항구의 엄청난 처리량은 하늘에서 떨어지는 것이 아니다. Observer Network는 '국제 컨테이너 연감', 'Lloyd's Shipping Daily'와 통합개발연구소 정보부 및 미국 항만청 협회의 정보를 참고한 결과 1975년부터 2018년까지의 기간 동안 글로벌 항구 컨테이너 처리량 패턴 몇 가지 변화를 거친 후 중국 항만군은 1990년대부터 노력을 기울이기 시작했고 금세기 첫 10년 이후 마침내 '지배'를 달성했습니다.

1970년대에는 홍콩, 대만, 싱가포르를 제외하고 전 세계 컨테이너 처리량의 대부분을 유럽, 미국, 일본이 장악했다는 것을 알 수 있다. 상위 10석 중 절반. 그러나 1990년대부터 홍콩과 싱가포르가 힘을 발휘하기 시작하면서 점차 다른 항구들은 뒤처지게 되었다.

21세기 첫 10년, 상하이 양산심수항은 3단계 건설을 잇달아 완료했고, 심천옌티항도 3단계 건설을 완료했으며, 칭다오 전만항 3단계, 광저우 난사(南沙) 항구 2단계, 닝보 베이룬 항구 4단계 및 기타 항구 확장 프로젝트가 차례로 완료되었으며, 상하이와 선전이 새로운 항구를 따라잡기 시작하여 한때 많은 유럽, 미국 및 일본 항구를 밀고 있습니다. 상위 25위권 중 1위를 차지했습니다.

반면 한때 순위를 장악했던 유럽, 미국, 일본은 훨씬 약하다. 상위 26개 중 일본, 프랑스, ​​영국 등 구자본주의 강국은 목록에 항구가 단 하나도 없다. 미국에서는 동해안의 뉴욕 대신 서해안의 로스앤젤레스가 들어섰다. 가장 큰 컨테이너 처리량.