고급 후륜 구동 B급 자동차를 200,000달러가 조금 넘는 가격에 구입하시나요? 매장에 방문하셔서 Q50L, 재규어 XEL, 줄리아를 경험해보세요

오랫동안 럭셔리 브랜드 B클래스 자동차 시장에서는 BMW 3시리즈와 메르세데스-벤츠 C클래스가 절대적인 영향력을 행사해왔습니다. 이에 대해 일각에서는 이 말이 얼마나 많은 구매자를 의미하는지는 말할 것도 없고 후륜구동차이기 때문이라는 말도 있지만, 실제로는 소위 '럭셔리 후륜구동'이 필수라는 결론이다. 팔기 쉽다는게 사실인가요?

역시 후륜구동차이고, 고급 브랜드이기도 하고, B급 자동차이기도 한데, 메르세데스-벤츠, BMW 외에 다른 선택지가 시중에 나와 있지만 판매량 수준은 형편없다. 이 자동차들의 규모는 동일하지 않습니다.

예를 들어 국내에서 생산되는 인피니티 Q50L, 재규어 XEL, 수입차 알파로메오 줄리아 등 이들 3종의 최저 단말기 가격은 이제 20만 위안 남짓으로 3시리즈와 3시리즈보다 낮다. C 클래스. 그렇다면 이러한 고급 자동차가 인기를 얻지 못하는 이유는 무엇일까요? 제품 자체가 좋지 않아서일까요?

최근 저자는 4S 매장 3곳을 방문하며 3대의 자동차에 대한 자세한 경험을 했다.

인피니티 Q50L

20만 원밖에 안 팔리는데, 그래도 럭셔리 B급 차인가?

인피니티 Q50L은 2014년 말 중국에 출시된 이후 5년 넘게 판매되고 있다. 이 차는 5년 2개월 만에 중국에서 9만7000대 가까이 팔렸다. 이 수치는 지난해 BMW 3시리즈 판매량에 미치지 못하는 수준이다.

업계 공통 교체주기인 5년에 따르면 Q50L은 이제 교체를 앞두고 있다. 하지만 신세대 Q50L에 대한 공식적인 소식은 없다. 저자가 4S 매장을 방문했을 때 판매 컨설턴트도 "자세한 내용은 확실하지 않다. 적어도 올해 대체 모델은 없을 것"이라고 말했다.

신차가 불투명한 만큼 현행 모델(실제로는 국가 VI 배출기준을 충족하는 2018년형 모델)은 계속해서 잔열을 발휘해야 한다. 따라서 "새 세대를 교체하기 전에 바닥을 구입한다"는 일관된 이론에 따라 올해의 독특한 유행 요인과 결합하여 지금은 이 럭셔리 후륜 구동 B급 자동차를 구입하기에 좋은 시기입니다. 세일즈 컨설턴트들은 Q50L 시리즈 전체의 최대 할인액이 현재 65,000위안이며, 보급형 모델의 가격도 210,000위안대로 인하되었으며, 이는 기본적으로 연말 모멘텀 단계와 일치한다고 밝혔습니다. 현재 일부 지역에서는 가격이 사상 최저치인 20만 위안에 도달했습니다.

20만 위안이면 고급 후륜구동 B급 자동차를 살 수 있다. 이제는 동급의 벤츠 C클래스나 BMW 3시리즈를 사는 것이 전혀 불가능하다. Accord, Camry 등 주류 합작 브랜드의 B급 자동차도 중급 모델에서만 RMB 200,000에 구매할 수 있습니다.

아시다시피 인피니티 Q50L의 판매량은 그다지 좋지는 않지만, 제품력은 약하지 않습니다. 먼저 파워트레인에 대해 이야기해보자. 이전 세대 메르세데스-벤츠 C클래스가 누린 274시리즈 2.0T 엔진의 출력파라미터는 211마력, 350Nm로 이전 세대 C200과 C300 사이이다. 또한, Q50L은 DAS 스티어바이와이어(중~고급 모델에 탑재)의 특별한 기술도 갖췄고, 아이코닉한 프론트 더블-위시본 리어 멀티링크 서스펜션 조합, 알루미늄 합금 등 스포츠카의 특징도 갖췄다. 섀시, 알루미늄 합금 차체 프레임 등 Q50L에는 다른 전용 품목도 탑재됐다. 시승 후에도 저자는 여전히 뛰어난 핸들링을 칭찬했다.

그러나 5년 전 탄생한 모델인 만큼 Q50L의 중앙제어장치는 듀얼스크린 디자인을 채택하고 있음에도 불구하고 실용성은 없다. 매핑 및 자동차 네트워킹 기능 부족 - CD/DVD와 같은 전통적인 항목도 그대로 유지됩니다. 이렇듯 시장에서 고전하고 있는 이유는 브랜드 자체의 쇠퇴와 더불어 모델도 너무 낡았고, 인테리어나 구성 수준도 시대를 따라가지 못하는 점을 짐작할 수 있다. 중요한 이유.

인피니티 브랜드 현황에 대해 최근 중국에서 특집 분석을 한 기사가 나왔다. 시장".

그러나 저자는 Q50L을 교체하면 파워트레인이 100% 변경된다는 점을 상기시키고자 하며, 현재 사용하고 있는 VC-Turbo 2.0T 가변속이 반드시 탑재될 것이라고 합니다. QX50과 닛산 티아나 슈퍼차저 비율 엔진과 CVT 기어박스 - 메르세데스-벤츠에서 2.0T 엔진을 20만 위안에 구매하고 싶다면 기회는 올해뿐일 수 있다.

재규어 XEL

최저가는 23만원도 채 안 되는데, 이제 6년 유지보수도 함께 나온다

인피니티 Q50L의 연평균 판매량을 따진다면 2만대도 안 돼서 벌써 좀 초라하긴 하지만, Q50L보다 3년 늦게 중국에 출시된 재규어 XEL은 더욱 당황스럽다. 젤은 출시 2년 2개월 만에 2만5000대가 조금 넘게 팔려 월평균 1000대가 조금 넘는 수준이다.

하지만 교체를 앞두고 있는 인피니티 Q50L과 달리 재규어 XEL은 라이프사이클의 한 가운데에 있는 셈이다. 작년 청두 모터쇼에서 공개된 이 세대 모델은 새로운 세대의 자동차를 선보이기까지 2년 동안 시장에서 싸워야 합니다.

그러나 저자의 생각으로는 현재 재규어 젤의 상황은 별로 좋지 않다. 왜냐하면 최종 시장에서의 가격과 판매 정책이 반년도 안 되는 사이에 계속해서 느슨해졌기 때문이다. 작년 말 XEL의 진입 가격은 약 235,000위안이었습니다. 최근 전염병의 영향을 받아 3월 단말기 가격이 230,000위안 미만으로 떨어졌습니다. 그러나 저자는 4월에 들어서자마자 가격을 기준으로 한다는 소식을 받았습니다. 3월에는 3년의 원래 공장 보증과 6년의 무제한 무료 유지 관리가 제공됩니다. 이는 자동차 소유자에게 약 25,000-30,000위안을 절약하는 것과 같습니다.

역시 2.0T 후륜 구동 B클래스 럭셔리 자동차인 Jaguar XEL은 동일한 특성을 가지고 있습니다. Ingenium? 2.0T 엔진은 BMW B48과 동일한 고출력 버전과 저전력 버전을 갖추고 있습니다. 또한 ZF? 8AT 기어박스와도 일치하며 서스펜션 설정도 유사하므로 운전의 즐거움만 놓고 보면 둘을 동일한 범주로 분류할 수 있습니다. 실제로 저자의 시승 후 재규어 XEL은 실제로 운전하기 쉬운 후륜 구동 자동차는 BMW 3 시리즈보다 고출력 버전이 훨씬 더 재미 있습니다.

인피니티 Q50L에 비해 재규어 XEL은 도어를 제외하면 거의 모두 알루미늄 합금 차체로 이루어져 있어 경량화 효과가 균일하다. 더 눈에 띄는. 더욱이, 인테리어 등 눈에 보이는 재규어 XEL의 디테일은 교체를 앞두고 있는 Q50L보다 확실히 현재 소비자 트렌드에 더 적합하며, 선루프는 인기 있는 개방형 옵션이 되었습니다. 파노라마 선루프는 휴대폰 매핑을 지원하며 소위 '5개의 스크린'도 이 올드스쿨 영국 브랜드의 패셔너블한 분위기를 한층 더 높여줍니다.

이런 경우 재규어 XEL이 시장에서 더욱 인기가 없는 이유는 무엇일까? 그 이유는 대략적으로 세 가지로 압축되는데, 낮은 가치 유지, 잦은 품질 문제, 오늘날의 젊은 소비자층과의 브랜드 이미지 불일치입니다. 앞서 벤방은 재규어 브랜드의 현황을 분석한 바 있다. 자세한 내용은 '재규어 랜드로버 리뷰 : 한때 BBA보다 절반 수준 높다고 자랑했는데 지금은 삼류에 가깝다'.

아마도 재규어가 1.5T 3기통 엔진을 선보이고 가격을 20만 위안 이하로 직접 인하해 주류 합작 브랜드인 B급 자동차와 진정으로 경쟁하고 나면 종영의 기회가 올지도 모른다. 이 현상.

알파 로메오 줄리아

고성능 대형 강철총은 운전도 재미있고 30% 할인되는데 왜 아무도 사지 않는 걸까요?

인피니티 Q50L과 재규어 XEL의 부진한 성능은 사실 둘 다 중국 시장에 진출한 또 다른 럭셔리 브랜드이기 때문에 진정한 '틈새'의 영역을 대변할 수는 없다. 2017 - Alfa Romeo의 "대형 강철 대포" Giulia는 여전히 30% 할인된 가격으로 정기적인 재고 정리를 앞두고 어려움을 겪고 있습니다.

지난 2년 동안 거의 매년 알파로메오가 30%, 심지어 40% 할인된 가격으로 판매된다는 소식이 들려왔지만, 그래도 이 브랜드를 매장에서 볼 가능성은 높아지지 않습니다. 거리. 이제 다시 이 브랜드 매장에 들어가 거의 인기가 없는 전시장을 보고 의심이 들었습니다. 이제 다시 30% 세일 시즌이 된 것 같습니다.

판매 컨설턴트는 이제 줄리아가 2020년 모델을 출시하면서 이전 2019년 모델의 가격이 10만 위안(네잎 클로버 버전 제외) 인하됐다고 밝혔습니다. 280HP 럭셔리 버전은, 원래 가격은 379,800위안이지만 현재는 27위안입니다. 약 7.1% 할인된 10,000위안으로 구입할 수 있습니다. 이 할인율은 지난해 내셔널 파이브에서 내셔널 식스로 전환 당시 대규모 청산 단계와 거의 동일하다.

소비자들이 많이 구매하지는 않지만, 솔직히 말해서 줄리아는 30만 위안 이하 고성능차 중 가장 순수한 스포츠 세단이다. 배기량도 2.0T이고 그 앞에 유명한 골프 GTI가 있다. 이 두 개의 작은 강철 대포는 키가 작다는 것은 말할 것도 없습니다.

280마력, 400Nm의 토크, 5.2초의 0-100 가속 경험을 휠베이스가 2.8미터가 넘는 B급 자동차와 연관시키기는 어렵습니다. 중요한 점은 200,000개 이상만 판매되었다는 것입니다. 더욱이, 강력한 힘뿐만 아니라 탁월한 제어 능력은 "인간과 차량 통합"이라는 레이블을 진정으로 구현하는 것입니다. 카본 파이버 드라이브 샤프트와 올 알루미늄 차체가 눈길을 사로잡으며, 전후방 서스펜션은 알파로메오 고유의 구조다. 전면 더블 위시본 서스펜션과 반가상 조향 축이 있어 가장 날카로운 코너에서도 바퀴를 조종할 수 있다. 지면에 수직으로 유지되며, 리어 서스펜션은 보기 드문 4.5링크 시스템을 사용하여 거친 도로에서도 최고의 측면 그립과 편안함을 보장합니다. 또한 가변 조향 비율과 리어 액슬 제한 슬립 차동 장치도 핸들링을 크게 향상시킵니다.

직설적으로 말하면 수십만 대의 자동차에 관한 한 저자는 수년 동안 수많은 자동차를 읽었으며 줄리아는 운전하기에 가장 재미 있습니다. 동시에 알파로메오 브랜드의 패셔너블하고 개성 있는 디자인 컨셉은 많은 진정한 자동차 팬과 여성들에게도 높은 평가를 받고 있습니다. 하지만 이렇게 뛰어난 외관과 성능을 갖춘 후륜 구동 '대형 강철 대포'가 결국 관심을 두는 사람이 거의 없는 상황에 처하게 된 것은 맥시마가 볼레를 만나지 않았기 때문일까?

작가의 생각으로는 세 가지 이유가 있다고 합니다.

첫째, 브랜드 인지도가 낮습니다. 알파로메오는 실제 자동차 팬들의 마음속에는 초월적인 위상을 갖고 있지만, 페라리의 가까운 친척으로 유명한 가문 출신이고 뛰어난 강인함을 갖고 있지만, 중국에서는 대부분의 일반 사람들이 이를 모르고 있다.

둘째, 신체 사이즈가 제한되어 있다. B급 자동차 분야에서 중국인들은 늘이고 또 늘어나는 데 익숙해졌다. 줄리아의 작은 차체는 4.65미터가 채 되지 않으며, 2.82미터가 넘는 긴 휠베이스를 갖고 있음에도 불구하고 뒷공간의 수줍음을 감출 수 없어 많은 사람들이 이를 보고 뒤돌아 다음 BMW 4S 매장으로 향했습니다. 3시리즈 롱휠베이스 버전을 보려면 다리를 꼬고 앉을 수도 있습니다.

셋째, 판매 후 비용이 높다. 그런 점에서 알파로메오와 마세라티가 함께 판매되고 애프터 서비스 시스템도 공유되는 것을 보면 많은 사람들이 자연스럽게 '두려움'을 느낍니다. 정말 부유한 가문의 서비스는 풀뿌리들이 받아들일 수 있는 것이 아닙니다. 하지만 실제로 줄리아의 6만㎞ 유지비는 2만1000위안, 동급 메르세데스-벤츠 C클래스 2.0T 모델은 1만9000위안으로 조금 비싸긴 하지만 그만큼 고급형은 아니다. 마세라티.

마지막 발언은?

중국 자동차 시장이 소비 업그레이드를 겪고 있는 가운데, 고급차들이 여유로운 시간을 보내고 있다고 합니다. 그러나 시장에는 시장 규칙뿐만 아니라 문화적 차이도 있습니다. 중국 시장에서는 BBA가 일찍 도착해 고기를 많이 먹지만, 인피니티와 재규어는 늦게 도착해 국물을 거의 마시지 못하고, 알파로메오 같은 틈새 명품 브랜드들은 국물도 거의 마시지 못하는 것이 현실이다.

그러나 실제로는 각 브랜드가 고유한 자동차 제조 철학을 고수하기 때문에 소비자가 더 다양한 선택을 할 수 있습니다. 모든 브랜드가 절대적으로 주류 소비자 수요를 따른다면 우리는 도착하는 차량에 여전히 차이가 있나요?

그리고 또 다른 각도에서 살펴보자. 역시 B클래스 차량이고, 국산 3시리즈와 C클래스와는 별개로 말이다. 가장 잘 팔리는 것, 잘 팔리는 다른 것을 찾을 수 있나요? 따라서 후륜구동은 판매에 있어 필수조건은 아니다. BMW 역시 중국 시장의 독특함을 간파하고 실내 공간의 가장 중요한 요소를 대신해 전륜구동 X1과 1 시리즈를 잇달아 출시한 게 아닐까.

그러나 저자가 시승하고 체험한 세 대의 럭셔리 후륜 구동 B급 자동차는 모두 성능과 스포츠 성능 면에서 더 뛰어난 선수들이다. 같은 클래스의 플레이어보다 더 좋습니다. 게다가 BBA 외에 자신의 개성을 더 잘 반영하는 선택이기도 합니다. 게다가 할인 혜택이 너무 매력적이어서 한번 살펴보고 열어볼 가치가 충분히 있습니다.

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