전기자동차 포럼

2023년 3월 24일, 화웨이는 봄철 주력 신제품 출시 행사에서 많은 기대를 모은 화웨이 P60 시리즈 휴대폰을 출시했습니다. 그 중 소비자들이 가장 우려하는 제품은 화웨이 P60 Pro인데, 가격을 보고 다들 갑자기 깊은 생각에 빠지게 되는 것은 무엇일까요? 사실 그 이유는 간단합니다. Huawei P60 Pro의 가격이 정말 마음에 들기 어렵기 때문이죠!

8+256GB 버전의 가격은 6,988위안이고, 저장 공간도 작고, 5G도 지원되지 않습니다. 모두가 사랑을 이용해 전기를 생산하는 것인가요? 실제로 화웨이 제품의 가격이 비싼 만큼 일반 소비자뿐만 아니라 자동차 업계도 마찬가지다.

최근 GAC Eon과 Huawei 간의 협력 프로젝트 변화가 큰 관심을 끌었습니다. 2023년 3월 27일, GAC 그룹은 GAC Aion AH8 프로젝트가 화웨이와의 공동 개발에서 독자 개발로 변경되었다고 발표했습니다. 이번 변경 이후에도 화웨이는 공급업체로서 자사 브랜드 모델의 개발 및 협력에 계속 참여할 예정입니다. 또한 총 프로젝트 투자액을 9억 2500만 위안에서 12억 3300만 위안으로 조정하고 자금 출처를 자체 조달했다. 이는 AH8 프로젝트의 협력 모델이 화웨이 인사이드(Huawei Inside) 모델에서 부품 공급업체 모델로 '다운그레이드'됐다는 의미다.

리청루는 '배우의 탄생'에서 "누가 제작진을 망가뜨리지 않고 쉽게 배우를 바꿀 수 있겠는가?"라고 말한 적이 있다. 직설적으로 말하면 GAC 아이안과 화웨이 문제로 바꿔보자. 누가 피부를 찢지 않고 쉽게 파트너를 바꿀 수 있습니까?

실제로 협력이 공식 발표된 지 약 2년 동안 양측은 협력 진행 상황을 거의 공개하지 않았으며, 기밀이 매우 잘 유지되고 있다. 그런데 이번에 협력을 중단한 이유가 놀랍습니다. 온라인 소문에 따르면 화웨이가 요구하는 가격은 너무 높습니다!

실제로 이미 2022년 8월 GAC 아이온의 샤오용(Xiao Yong) 부사장은 당시 공개적으로 화웨이에 대해 “화웨이는 비교적 유명 공급업체이고 아마도 그럴 수도 있다”고 말했다. 하지만 솔직히 말해서 우리가 화웨이와 협력하고 싶다면 귀사의 협상력은 기본적으로 존재하지 않는다는 것을 알게 될 것입니다." 이후 그는 GAC Aian이 내부 역량을 강화하고 배터리, 전자 제어, 전기 드라이브 등의 기술을 마스터하고 전기 자동차의 핵심 기술을 마스터해야 한다고 강조하기도 했습니다.

화웨이는 자동차 회사와의 협력 스타일에서 항상 강한 편에 서서 협력 관계의 리더가 되겠다는 결심을 갖고 있음을 알 수 있습니다. 이는 GAC Aian에게는 명백히 용납할 수 없는 일입니다!

그렇다면 화웨이의 협력은 얼마나 강력한가? Cyrus와 AITO Wenjie Cars를 살펴보는 것이 좋습니다. 이 세 가지 일정을 염두에 두세요.

2023년 4월 2일 중국 전기자동차 100인 포럼(2023)에서 사이러스 쉬린은 화웨이와 사이러스가 “협력을 명분으로 자동차를 만드는 현실”에 대한 외부 의혹에 대해 답변했다. 스리랑카 그룹 CTO이자 Cyrus Automotive(Rotating) 사장은 이렇게 답했습니다. “화웨이와의 협력, 양 당사자의 브랜드는 AITO Wenjie입니다. 우리의 협력 모델은 실제로 Cyrus가 주도하고 Huawei의 공동 디자인이 큰 힘을 실어줍니다. 공동 개발, 공동 품질 관리, 공동 마케팅은 화웨이의 자동차 제조와는 다른 두 가지입니다. 화웨이가 자동차를 만드는 것이 아니라 우리와 공동 개발을 하는 것은 사실입니다."

동시에 2023년 3월 31일 런정페이(Ren Zhengfei) 화웨이 회장은 '화웨이가 자동차를 만들지 않는 것에 대한 결의문'을 발표하며 '화웨이는 자동차를 만들지 않는다'고 강조함과 동시에 화웨이가 자동차를 만들지 않는다는 점을 강조했다. 전체 차량의 홍보 및 외관 "HUAWEI" 또는 "HUAWEI" 로고가 나타납니다.

2023년 3월 8일, 화웨이의 친환경 자동차 브랜드는 공식적으로 HUAWEI Wenjie로 리브랜딩되었습니다. AITO Automobile은 Weibo, WeChat 등 공식 플랫폼에서 새로운 슬로건 'HUAWEI Wenjie'를 사용하기 시작했습니다. 이후 화웨이 오프라인 매장에 전시된 AITO 자동차에도 'HUAWEI Ask the World' 로고가 채택됐다.

이 세 가지 타임라인을 거꾸로 뒤집어 간단히 검토해 보는 것이 좋습니다.

3월 8일, 브랜드 가치를 더욱 입증하기 위해 화웨이의 친환경 자동차 브랜드가 공식적으로 HUAWEI Wenjie로 리브랜딩되었으며, 이번 움직임으로 화웨이의 자동차 제조에 대한 소문도 확인되었습니다.

3월 31일, 런정페이(Ren Zhengfei) 화웨이 회장은 위청동(Yu Chengdong)이 이끄는 화웨이가 자동차 제조 분야에서 점차 궤도에서 벗어나고 있다고 느꼈고, 화웨이의 자동차를 만들지 않는다는 원칙을 공식적으로 강조했다.

화웨이의 입장을 알게 된 지난 4월 2일, 탈리스 그룹의 CTO이자 탈리스 오토모티브(순환)의 쉬린(Xu Lin) 사장은 화웨이와의 협력 모델이 탈리스라고 공개적으로 말할 수밖에 없었다. 스리랑카가 압도적이다.

이렇게 보면 논리가 아주 명료하죠?

사실 사이러스와 화웨이의 협력을 누가 주도하고 있는지는 모두가 잘 알고 있다. 숨겨진 의미!

누가 주도하느냐고 묻자 단종된 사이러스 SF5인지, 나중에 출시된 AITO M5와 AITO M7인지 모두 화웨이 라벨이 붙어 있다. 게다가 기자회견장과 대변인 모두 화웨이 홈과 화웨이(유청동) 사람들이라는 것만으로도 문제를 충분히 설명할 수 있지 않은가? 따라서 Che 삼촌의 관점에서 Xu Lin의 연설은 Huawei의 강력한 협력 스타일을 충분히 보여주었습니다.

이 모습을 본 체 삼촌은 '사이러스가 화웨이를 떠난다면 과연 무엇이 남을까?'라는 의문을 가지지 않을 수 없었다. 이 논리에 따르면, 조수가 없고 물이 있는 신에너지 시대에는 원자력이 기술을 포기할 것이고, 결국 중국은 누가 나올 것인가? 중국 시장 수영장.

기존 자동차와 달리 신에너지 자동차 제조는 공급망에 더 많이 의존합니다. 즉, 자동차 회사가 자격을 갖춘 한, 단순한 자원 통합은 새로운 자동차 제조 세력의 개발 모델입니다. 자동차를 만들기 위해 그들은 "새로운 에너지 차량을 만들 수 있습니다." 예를 들어, 파워 배터리는 CATL에서 공급하고, 영구 자석 모터는 Verdi Power에서 공급하며, 섀시 시스템은 Benteler Automotive에서 설계한 다음 새로운 차체 쉘과 인테리어를 재구축하고 일부 화려한 구성을 장식하며, "유사 고급차"가 탄생합니다. 국내 자동차 시장을 살펴보면 이들 모델의 가격은 매우 높아서 가격이 400만~500만 위안에 이르므로 많은 전통적인 자동차 회사들이 부끄러워할 정도입니다.

이러한 신차 메이커 세력이 창설된 지 10년도 채 되지 않았다는 점을 알아야 한다. 자동차 브랜드로서는 20~30년의 노력 없이는 기술, 산업 기반을 축적하기 어렵다. 하지만 신에너지 자동차는 기존 연료 자동차와 달리 부품을 구매하고 생산 및 가공을 위한 OEM을 찾아 완성할 수 있기 때문에 기술 없이도 제작할 수 있다. Haima의 파운드리는 Haima이고, JAC는 NIO의 파운드리이며, Lifan은 이상적인 파운드리입니다.

게다가 이들 신차 제조 세력은 자체 핵심 기술을 갖고 있지 않다. 모터, 전자제어장치, 배터리 등 모든 부품을 간단히 말해서 조립품이다. 물론 이들 신차 제조 세력은 기술이 필요하지 않지만 돈만 있으면 생산을 완료해 시장에 내놓을 수 있다. 에너지 신산업의 문턱이 매우 낮다고 볼 수 있는데, 이러한 신차 제조 세력은 치열한 경쟁 속에서 단명하고 언제든지 시장에서 퇴출될 수 있다.

신차 제조 세력과 전통 자동차 기업 중 하나를 선택해야 한다면 체 회장은 전통 자동차 기업이 우수한 산업 기반과 사용자층을 갖추고 있기 때문에 주저하지 않을 것이다. 전통적인 자동차 회사는 품질관리, 생산조직, 원가관리 등에 있어서 많은 경험을 축적해 왔습니다. 이는 자동차를 만들기 위한 기본 전제조건입니다. 따라서 자신의 자동차 브랜드가 지속 가능한 발전을 이루고 자동차 분야에서 입지를 점유하려면 산업 기반, 핵심 기술, 자동차 제조 경험 및 사용자 그룹이 필요하지 않은 경우 숫자가 필요합니다. 자동차 브랜드의 수는 언제든지 사라질 수 있습니다! 이것은 농담이 아니라 사실입니다.

판매 통계를 보면 일부 신차 제조사의 판매량이 높고 낮은 이유, 일부 신차 제조사가 어려움을 겪고 있는 이유, 일부 신차 제조사의 판매량이 좋은 이유 등 문제를 설명할 수 있다. 하지만 해마다 매출이 손실되지 않나요? 끊임없는 자본 투입 없이 그들은 어디로 갈 것인가?

체 삼촌의 요약

화웨이와 사이러스를 보면 신차 메이커의 발전 경로를 알 수 있다. 또, 자신만의 핵심기술이 없으면 결국 공급업체의 꼭두각시가 되어 스스로를 조립차로 브랜드화하게 됩니다. 결국, 현재의 신에너지 차량, 특히 신차 제조사의 차량은 가격이 저렴하지 않습니다. 그러므로 신에너지 차량을 선택할 때, 차량 자체의 강인함과 품질을 결합해야 하지만, 사후 서비스와 보증이 핵심입니다! 다른 어떤 자동차 회사가 알몸으로 수영하고 있다고 생각하시나요? 토론에 참여하려면 댓글 영역에 메시지를 남겨주세요. ?

이 글은 Yichehao 작가의 자동차 리뷰에서 발췌한 것입니다. 저작권은 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다