엔진 오일이 늘어나는 것은 큰 문제가 아니며 거의 모든 모델에 있습니다.

국산차에서 '엔진오일 증가' 사건이 끊이지 않는다. 이번에 토요타 하이브리드 시스템이 함정에 빠진 이유는 무엇일까. 고장나는 차는 없고 고장나는 차만 있다는 말이 있듯이, 전염병 기간 동안에는 모두 집에 머물며 거의 외출을 하지 않았습니다. 이건 특정 차에만 해당되는 현상이 아니고 거의 모든 모델에서 엔진오일이 늘어나서 엔진오일이 유화되는 현상이 발생하게 됩니다.

하이브리드 자동차에서 엔진 오일의 증가가 더욱 두드러지는 이유는 무엇입니까?

일반적으로 엔진을 오랫동안 계속 작동할 수 있는 한 엔진 오일에 혼합된 액체 연료와 수증기는 빠르게 배출됩니다. 엔진 오일 증가는 모두 짧은 거리에서 낮은 온도와 차가운 엔진이 축적되어 발생합니다. 토요타의 하이브리드 시스템은 내연기관의 출력 향상을 위한 기술적 방향으로, 배기가스 저감과 엔진 경제성 향상이라는 관점에서 볼 때, 엔진의 작동 로직은 더욱 초단거리 주행과 냉랭한 엔진 작동을 지향하게 될 것입니다. 즉, 도심 저속 주행에서 전기모터의 비중이 높기 때문에 하이브리드 모델의 내연기관 출력은 실속, 엔진 냉각 및 시동 과정을 더 자주 경험하게 됩니다. 따라서 동일한 작업 조건에서 하이브리드 모델의 오일 증가는 실제로 더 분명하지만 사용에는 영향을 미치지 않습니다.

위에서 언급한 엔진오일 증액은 극단적인 상황이다. 실제로 엔진이 정상적으로 작동하는 동안에는 실제로 크랭크케이스에 소량의 수증기와 액체 가스가 혼합되어 있습니다. 또한, 아주 적은 양의 불순물도 엔진 오일의 윤활 성능에 영향을 미치지 않습니다. 엔진오일 기술이 많이 향상되어 내마모성, 내산화성이 크게 향상되었으며 안정적인 상태를 유지하는 한 큰 영향은 없을 것입니다.

현재 각지의 자동차 소유자들의 피드백에 따르면 엔진 오일의 증가는 고위도 지역에서 주로 발생하며, 그 시기도 춘제를 중심으로 집중적으로 사용된다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 북동쪽 지역은 수분 함량이 높으며 이는 엔진 오일 증가의 주요 원인이기도 합니다. 엔진오일이 늘었다면 고속도로를 2번 정도 주행하는 것이 좋습니다. 4S 매장까지 갈 필요 없이 그냥 차를 타고 나가시면 됩니다.

오일 주입구에서 발생하는 유화 현상은 어떤가요?

오일크로스캡의 유화는 엔진오일이 유화되었다는 의미는 아니며 올바르게 처리해야 합니다. 이는 밴드 증가이며 계속 증가하지 않습니다.

엔진 오일의 유화 현상은 엔진 오일에 물이 침투하여 유화 현상이 발생하기 때문에 발생합니다. 그러나 엔지니어들은 이 현상에 대해 무력하지 않습니다. 엔진 오일은 물에 녹지 않기 때문에 수증기가 증발한 후에 오일이 걸러집니다. 물론 이는 약간의 유화에 대해서만 이야기한 것입니다. 크랭크케이스 전체의 오일이 대규모로 유화된다면 이는 심각한 문제가 될 것이며 이는 실린더 패드의 결함이 될 것입니다. 고장이 발생하면 냉각수가 크랭크케이스로 유입되어 오일이 전반적으로 유화됩니다.

오일 충전구에서 나타나는 오일 유화 현상은 유수 분리기를 통과한 후 크랭크케이스 블로바이 가스에 있는 고온의 수증기와 가연성 가스가 자연적으로 응축되는 PVC 시스템에서 비롯됩니다. . 가연성 혼합물에 비해 수증기는 연소실로 돌아가는 것을 덜 선호하고 덜 환영합니다. 따라서 고온의 수증기가 밸브 커버에서 분리되면 상대적으로 온도가 낮은 오일 주입구 캡에 응축되어 이 부위에 남아 있는 오일과 섞이게 되고, 엔진 온도가 상승하면 수증기가 자연스럽게 증발하게 됩니다. 자동차 소유자의 최근 보고서에 따르면 Toyota 하이브리드 모델 중 오일 필러 캡에 오일 유화제가 있는 경우는 많지 않습니다.

엔진오일의 증가나 오일 유화를 경험한 친구들은 크게 걱정하지 않아도 됩니다. 이는 실제로 큰 문제도 아니고 자동차 품질 문제도 아닙니다. 정말 걱정된다면 4S 매장에 가서 종합점검을 받거나, 차를 타고 나가서 산책을 하시면 상황이 많이 완화될 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.