이 뷰익 리갈 품질이 좋은가요? 전반적으로 어떻습니까?

국내에서 생산된 뷰익 리갈은 2005년 이후 미국에서 본격적으로 생산된 이후 전체적인 외관이나 성능은 나쁘지 않은 편이다. 뷰익 리갈은 미국 뷰익컴퍼니가 생산하는 중대형 중형 세단으로, 현재 하이브리드 모델을 보유하고 있으며, 기존에 비해 연비가 낮아졌으며, 아울러 주행 편의성과 역동적인 외관이 눈길을 끈다. 많은 사람들의 호응을 얻으며 중국 자동차 시장에서 일정한 위치를 차지하고 있습니다.

모델 소개

외관

오펠 휘장의 등장은 이러한 글로벌 뉴 플랫폼 디자인의 청사진을 보여준다고 할 수 있다. 직접적으로 Opel Insignia를 사용하여 라벨을 바꾸는 것은 다소 무리가 있을 것입니다. GM 유럽 디자인 센터에서 테스트를 진행한 후에도 편집자는 차세대 Regal과 Pan Asia 기반 사이에 여전히 차이가 있다고 느낍니다. 아시아 태평양 지역이나 중국의 실제 사용을 기준으로 환경이 여러 가지로 변경되었습니다.

외관의 전체적인 윤곽은 인시그니아의 형태를 그대로 유지하고 있다. 물론 중국에 진출할 때 팬아시아는 이 점에서 차량 전체가 결코 낯설지 않을 것이다. 예, 2012년 베이징 국제 오토쇼에서 뷰익의 미래 컨셉카는 우리에게 차세대 Regal의 스타일링 디자인을 처음으로 보여주었습니다. 차량 전면부는 뷰익의 시그니처인 일직선의 폭포형 공기 흡입구 그릴이 중앙에 새겨져 있으며, 양쪽 측면에는 입체적인 조합 헤드라이트가 울려퍼진다. LED 폭등은 어두운 조명 속에서도 밝게 빛나며, 일반적인 폭 지시등보다 하단부가 더 눈에 띕니다. 엔진 커버에는 흡기구 그릴에서 시작해 앞 유리 베이스까지 이어지는 센터라인이 있고, 차체 양쪽에 있는 물방울 모양의 백미러를 반영합니다. 차량의 측면 디자인은 외부 디자인의 보다 패셔너블한 요소를 활용합니다. 후드와 지면 사이의 매우 작은 각도는 보행자에게 최고의 보호 기능을 제공하는 동시에 지붕을 가로지르는 곡선을 따라 미끄러집니다. 패스트백 유선형 차량 후면에는 통합된 덕테일 후면 디자인이 공기역학적 원리를 최대한 활용하여 항력계수를 0.27로 크게 줄여 차량 전체의 연료 소비를 줄이는 데 도움을 줍니다. 18인치 대형 휠은 차체를 더욱 스포티하게 보이게 합니다. 타이어와 휠 아이브로우 사이에 손가락 두 개 정도의 간격이 있을 뿐입니다. 유사한 디자인은 스포츠카에서만 나타날 수 있습니다. 이는 또한 차세대 리갈의 정의를 보여줍니다. 자동차는 스포츠 쿠페다.

차량 후면의 덕테일 디자인은 자동차 디자인의 인기 트렌드일 뿐만 아니라 세단 개조 마니아들 사이에서 가장 선호하는 테일 에어플로우 시스템이기도 합니다. 다이아몬드 형태의 LED 브레이크등은 최고 속도에서 뒤따르는 차량의 제동 신호를 전달해 차량 전체의 안전성을 향상시킵니다. 역삼각형 전기 도금 트림 스트립이 차량 후면 전체를 관통하며 뷰익의 3개 방패 로고가 중앙에 내장되어 있습니다.

인테리어

신세대 리갈 인테리어는 유럽에서 큰 인기를 끌고 있는 올 블랙 인테리어와 모던한 그레이 베이지 두 가지 컬러로 선택 가능하다. 중국인들이 좋아하는 투톤 인테리어입니다. 이번에 테스트한 것은 올블랙 인테리어입니다. 차량 전체가 뷰익 스타일의 아이스 블루 계기등을 사용하여 센터 콘솔 전체를 관통하고 있습니다. 낮은 조명 조건에서는 아이스 블루 색상이 눈부시지 않고 안정적으로 보입니다. 배럴형 계기판은 최근 상하이 GM 뷰익이 선호하는 디자인이다. 레드 포인터는 아이스 블루 스케일과 배경 외부 링과 조화를 이루어 판독이 매우 명확하다.

스티어링 휠도 기존 뷰익 자동차와는 확연히 다른 변화와 키 조합 위치가 합리적이고 조작이 간단하며 소재와 질감이 절묘합니다. 스티어링 휠 전체가 천연가죽으로 봉제되어 있어서 9시와 3시 위치에서 잡는 느낌은 좋은데, 봉제 인터페이스 부분의 실이 좀 두꺼워서 돌릴 때 조금 거친 느낌이 듭니다. 방향.

도어 패널 내부는 비교적 부드러운 합성 소재로 이루어져 차량 전체의 품격을 높이는 동시에 날개 모양의 U자형 도어 핸들 디자인이 포인트 중 하나가 됐다. 실내 디자인으로 차량의 스포티한 요소를 강화합니다. 시트는 매우 감싸져 있어 스포츠 세단의 스타일을 보여주며, 짙은 색의 가죽은 부드럽고 시트 전체가 타공 가죽으로 되어 있으며, 가죽 시트는 뻑뻑하지 않고, 공기가 잘 통하지 않고 발열이 잘 됩니다. 아주 빨리.

모델 전체가 스포츠 세단 스타일이기 때문에 뒷좌석 공간은 희생되어야 한다. 포물선 때문에 차세대 리갈의 뒷좌석 헤드룸이 많이 좁을 것이라고 생각하는 사람이 많을 것이다. 실제로 탑승해 보면 그렇지 않다는 것을 알 수 있습니다. 뒷좌석의 머리 공간을 유지하기 위해 디자이너는 뒷좌석 높이를 최대한 낮췄으며 이는 개선되었을 뿐만 아니라 승차감은 물론 머리 공간도 확장되었습니다.

리갈의 변화는 상위 버전인 GS에 비해 전면 및 후면 DVD, 스티어링 휠 제어 기능, 후면 독립형 에어컨, 후면 아래에 숨겨진 스피커 및 티슈 박스 등이 추가됐다. 창문과 투톤 인테리어.

내부. 리갈의 인테리어는 디자인과 장인정신 면에서 뷰익 센츄리 시리즈와 다르며, 독일 자동차에 더 가깝습니다. 그러나 보조 계기판의 레이아웃은 SAAB의 일부입니다. 더 이상 똑같은 것은 거의 없습니다. 리갈의 좌석은 중국 인체 데이터를 바탕으로 새롭게 디자인됐다고 한다. 리갈은 차량 앞좌석을 좌측 8방향 조절, 우측 4방향 조절로 변경해 차량 내부의 고급스러움을 한층 높였다. 특히 주목할 점은 앞좌석 우측 시트의 특별한 디자인이다. 뒷좌석 승객이 앞좌석을 적절한 위치로 쉽게 조정할 수 있도록 차량 왼쪽 상단에 2개의 스위치가 설계되어 있습니다. 뒷좌석 승객에게 편리한 에어컨, 오디오, DVD 등의 지상 제어 장치입니다. Regal의 가격에 비해 럭셔리함의 수준은 합리적입니다. 그러나 뒷좌석의 깊이와 요추 지지대는 개선되지 않았습니다. Regal의 뒷유리 및 뒷문 창문에는 암막 커튼이 장착되어 여름의 뜨거운 태양이 더 이상 승객에게 불편을 끼치지 않습니다. 계기판은 새것입니다. 메인 계기판에는 소위 티타늄 실버 트림이 있어서 어찌됐든 이 트림이 계기판을 더욱 생생하게 만들어주는 것 같습니다. 더욱 생생한 것은 속도의 표시이다. Regal의 속도 표시는 전면 유리창 하단에 반사된 발광 다이오드로 완성됩니다. 속도를 나타내는 큰 숫자가 유리에 반사되어 환상적이면서도 선명합니다. 숫자는 운전자 시야 바로 앞에 표시되기 때문에 읽기 쉽고 운전에 방해가 되는 것을 최소화합니다. 이 디자인은 Vios의 "오른쪽 하단" 속도 표시를 뛰어넘습니다. Qinhe의 영업 직원은 미국이 이 기술을 이전했을 때 이 기술의 확산을 엄격하게 통제해야 한다고 말했습니다. 그렇지 않으면 "무기 판매 의심"이 있을 것입니다. 이는 전투기의 기술입니다.

운전 제어

이번 상하이 GM은 차세대 Regal에 2.0L, 2.4L ECO 및 스웨덴산 2.0T의 세 가지 엔진을 장착했습니다. 2.0T 엔진은 나중에 출시될 예정입니다. 내년에 출시될 예정이며, S6 6단 자동 수동변속기가 탑재돼 차량의 변속감과 연비 조절 능력이 대폭 향상돼 이번에 선보인 2.4L ECO 엔진의 출력에 도달할 수 있다. 125kW, 225Nm 제조업체 제공 0km에서 100km까지 가속하는 데 10초밖에 걸리지 않습니다. 큰 토크 출력으로 인해 차세대 Regal은 V6 엔진처럼 느껴지지만 폭발적일 뿐 지속 가능하지는 않습니다. 이는 직렬 4기통 엔진의 단점이기도 하다. 물론 V6에 버금가는 직렬 4기통 엔진과 함께 사용할 수는 없다.

이 모델의 디자인에는 스웨덴 기술 엔지니어들이 참여했습니다. 주행 과정에서 섀시와 서스펜션 조정은 상당히 사브와 비슷하지만 결국 뷰익이고 여전히 일부 사소한 부분에 중점을 둡니다. 이전 뷰익 차량에 비해 신세대 리갈의 서스펜션은 여전히 ​​매우 견고합니다. 특히 유럽의 일부 돌길을 통과할 때 서스펜션 조정이 너무 어렵다는 것을 확실히 느낄 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 신세대 Regal은 2009년에 2.0 SIDI Tubro 버전을 출시할 예정입니다. 이 2.0T 엔진은 실제로 모든 사람에게 친숙합니다. 위에서 언급했듯이 스웨덴 엔지니어들이 설계에 참여했음은 물론입니다. 이 엔진은 터보차저의 원조인 사브(Saab)에서 나온 것이다. 기술적으로는 93 버전의 2.0T 버전과 매우 유사하지만, 컴퓨터 조정 측면에서는 사브 93에 비해 성능이 크게 향상됐다. 최대 출력은 162kw/5300rpm, 토크는 350Nm/2000~4000rpm, 리터당 출력은 81kW, 시속 100km에서 가속 시간은 7.8초, 최고 속도는 시속 240km에 이른다.

동력 엔진, 기어박스 등도 유럽 엔진과 기어박스 기술을 통합해 더욱 세밀한 조정과 개선을 거쳤다. Regal은 중속 및 저속에서 토크 출력을 발휘하여 정지에서 출발까지 보다 편안한 움직임을 가능하게 하며 이는 혼잡한 도로 구간에서의 성능에 매우 적합합니다. 하지만 결국 엔진은 여전히 ​​V63.0 뷰익 엔진으로 중저속 토크를 강화해 최대 출력을 희생할 수밖에 없다. 188km/h의 속도에 도달하면 Regal이 더 빨리 달릴 수 있지만 바람 소리는 이미 더 이상 더 빨리 달리지 말라고 상기시켜 줍니다. Regal의 섀시는 더욱 견고한 느낌을 주며 브레이크의 잠수 방지 성능도 뛰어납니다. 차체는 뷰익 센츄리보다 더 단단합니다. 한마디로 뷰익 GS의 장점은 눈에 보이지 않는 부분에 고스란히 담겨 있고, 눈에 보이는 부분에는 사람마다 취향이 있다는 것이다. 뷰익 리갈의 외관은 공식/비즈니스 용도에 더 적합합니다. 미국의 고속도로에는 주유소가 많고 차량 연료 탱크 용량이 작기 때문에 국내 생산 차량은 실제 국내 상황을 고려하여 연료 탱크 용량을 늘려 자동차 소유자에게 일부 혜택을 제공하도록 설계되었습니다.

리갈의 서스펜션은 중국 도로에 매우 적합합니다. 단단하지만 부드러우며 급커브를 통과할 때 차체가 훨씬 덜 기울어지는 디자인으로 안전성과 운전의 즐거움이 크게 향상됩니다. 뷰익리갈은 2003년 강력하고 완성도 높은 라인업으로 중급 세단 시장을 겨냥해 2.0리터, 2.5리터, 3.0리터 3가지 모델을 출시하며 강력한 경쟁력과 시장 매력을 보여줬다. 각각의 시장 부문.

전력

엔진과 기어박스도 유럽 엔진과 기어박스 기술을 통합하여 더욱 세밀한 조정과 개선을 거쳤습니다. Regal은 중속 및 저속에서의 토크 출력이 특징이며 정지-시작-정지 움직임을 더욱 편안하게 만들어 바쁜 도로 구간에서의 성능에 매우 적합합니다. 하지만 결국 엔진은 여전히 ​​V63.0 뷰익 엔진으로, 최대 출력을 희생하면서 중저속 토크를 강화한다. 188km/h의 속도에 도달하면 Regal이 더 빨리 달릴 수 있지만 바람 소리는 이미 더 빨리 달리지 말라고 상기시켜 줍니다. Regal의 섀시는 더욱 견고한 느낌을 주며 브레이크의 잠수 방지 성능도 뛰어납니다. 차체는 뷰익 센츄리보다 더 단단합니다. 한마디로, 눈에 보이지 않는 부분에는 뷰익 GS의 장점이 고스란히 담겨 있고, 눈에 보이는 부분에는 사람마다 취향이 있다는 것이다. 뷰익 리갈의 모습은 관용/업무용 차량으로 더 적합합니다. 미국의 고속도로에는 주유소가 많고 차량 연료 탱크 용량이 작기 때문에 국내 생산 차량은 국내 실제 상황을 고려하여 연료 탱크 용량을 늘려 자동차 소유자에게 일부 혜택을 제공하도록 설계되었습니다. Regal의 서스펜션은 중국 도로에 매우 적합합니다. 단단하지만 부드러우며, 날카로운 코너를 통과할 때 차체가 훨씬 덜 기울어지는 디자인으로 안전성과 운전의 즐거움이 크게 향상됩니다. 뷰익리갈은 2003년에도 강력하고 완성도 높은 라인업으로 중급 세단 시장을 직접 겨냥했으며, 2.0리터, 2.5리터, 3.0리터 3가지 모델을 출시하며 강력한 경쟁력과 각 시장 부문에서 시장 매력을 발휘합니다.