갑작스러운 신종 코로나바이러스 폐렴 전염병이 자동차 시장에 얼마나 큰 영향을 미칠까요?

2020년은 '전염병' 작전으로 시작됐다.

전염병으로 인해 공사 착공이 지연되고 주민들의 일상생활에 필요하지 않은 공공장소가 폐쇄되는 상황에서 모두가 묻지 않을 수 없다. 이번 신형 코로나바이러스 전염병은 과연 우리 사회에 어떤 영향을 미칠 것인가? 자동차 산업에 얼마나 영향을 미치나요?

많은 사람들이 이번 전염병의 영향을 2003년의 전염병과 비교할 것입니다. 이는 어느 정도 가능하지만 외부 환경은 매우 다릅니다. 2003년 중국의 자동차 시장은 성장세에 있었고 자동차 판매는 큰 영향을 받지 않았으며 여전히 35%의 성장률을 기록했습니다. 당시 분석에 따르면 2003년 전염병으로 인해 일부 시민들은 전염병 기간 동안 지하철과 버스의 혼잡이 업무와 생활에 심각한 영향을 미쳤다는 사실을 깨닫게 되었고, 자동차 산업이 긍정적으로 성장하는 상황에서 많은 사람들이 자가용을 사용하는 것이 더 안전하고 편리해졌다고 지적했습니다. 사람들은 자동차를 구입하기로 결정했습니다. 중국의 자동차 산업은 2년 연속 하락세를 보이고 있다. 대부분의 사람들은 중국 자동차 산업의 성장이 정점에 이르렀다고 믿고 있다. 이러한 환경에서 올해 자동차 시장은 큰 어려움에 직면할 것이다. 다음으로 전염병 이후 시장의 생산종료, 유통종료, 소비종료에 대해 분석하겠습니다.

●?생산 종료

전염병의 영향으로 전체 자동차 산업의 공급이 단기적으로 큰 압박을 받고 있으며 OEM은 주로 지연으로 인해 영향을 받습니다. 근로자 복귀(지연은 각 지역의 전염병 심각도에 따라 다름)) 그중 후베이성의 OEM은 전국의 다른 지역보다 주로 근로자 지연의 영향을 받습니다. 그 중 생산 면적은 단일하고 전염병이 심각한 지역에 있으며, 인력이 많이 필요한 부품은 후베이성의 자동차 생산 능력에 더 큰 영향을 미칩니다. 중국 전체 자동차 생산 능력 중 프랑스(Dongfeng), 일본(Dongfeng Honda/Renault/Nissan) 및 미국(SAIC-GM) 부품에 집중되어 있습니다. 내부 및 외부 장식(시트 및 자동차)에 중점을 두고 있습니다. 조명이 일반적임) 기본적으로 핵심 독점 부품이 없습니다.

2020년 자동차 시장은 좋은 출발을 보였다. 1월 1~18일까지 국내 승용차 시장 도매 거래량은 전년 동기 대비 4.59%, 소매 거래량은 10.81% 증가했다. 춘절 연휴가 1월 마지막 주이므로, 전염병으로 인해 업무 시작이 지연되지 않았다면 2월은 한 달 내내 근무했을 것입니다. 하지만 주요 자동차 업체들이 생산 개시를 최소 2월 10일까지 연기하면서 한 달 내내 자동차 생산 능력의 50% 가까이 손실이 발생한다는 뜻이다. 자동차 시장이 침체되면서 생산량이 수요를 초과하고 있어 주요 OEM의 경우 재고도 소화되고 있는 상황이다. 앞으로도 생산능력이 유지된다면 수요와 공급의 모순은 상대적으로 적을 것이다.

통계에 따르면 대부분의 자동차 회사들이 재작업을 1주에서 1.5주로 미룬다. 업계 전체가 재작업을 9일 연기한다고 가정하면 2020년 1분기에는 91일이 될 것으로 추정된다. 2020년 1분기 생산지연 일수는 약 10일 정도이며, 일별 원활한 생산을 고려하면 2020년 1분기 매출 영향은 약 10일, 2020년 매출 영향은 약 2.5일 것으로 예상됩니다. 이익 측면에서는 수익 감소에 따라 고정 자산 감가상각비와 직원 급여 비용도 고려해야 하며 일정 비율의 감소도 있을 것입니다.

●?순환 측면

2019년 자동차 시장의 키워드는 '재고 해소'다. 2019년 12월까지 자동차 시장 재고는 1.33%로 최저 수준으로 떨어졌다. 일년 내내. 분류별로 보면 지난해 12월 이후 명품/수입 브랜드, 합작 브랜드, 토종 브랜드의 재고 계수는 각각 1.11, 1.18, 1.61로 이 중 재고가 가장 많은 자동차 회사는 1.75였다. 즉, 정상적인 판매리듬에 따라 딜러들은 일반적으로 2개월 이내로 재고를 유지할 수 있고, 재고가 적은 일부 일본 자동차 회사들은 1개월 이내에 재고를 확보할 수도 있습니다.

윌슨(지능형 의사결정 플랫폼): 현재 2020년 1분기 매출은 전년 동기 대비 50% 이상 감소할 것으로 예상되고 있으며, 2분기는 4월이다. 여전히 전염병의 영향을 받고 있으며 연간 감소율도 10 이상일 가능성이 높습니다. 2020년 상반기 전염병으로 인한 자동차 시장의 차질은 확률이 높은 사건이 될 것이다. 2020년 예상 판매량을 회복하려면 시장 수요를 시작으로 기업들이 조정의 리듬을 파악해야 할 것이다. 아직은 기회일 수도 있습니다. 전염병으로 인해 전통적인 승객 교통량과 거래량이 감소하고 자동차 단체 구매 회의 및 일부 마케팅 활동을 수행할 수 없어 딜러 판매가 더욱 감소할 것입니다.

판매가 없다는 것은 현금 흐름이 없다는 것을 의미하며, 은행 대출을 상환할 수 없고 대출금을 지불할 수 없고 자본 회전율을 열 수 없으면 단기간에 유지하지 못할 수도 있습니다.

"2019년 중국 승용차 시장이 너무 어려운 상황에서 폐렴 전염병의 영향으로 자동차 시장이 더욱 악화되었습니다." 공동협회가 밝혔습니다. 딜러들의 영업 부담을 완화하기 위해 많은 자동차 제조사들이 '훈훈한 정책'을 내놓기 시작했다. 예를 들어, 볼보는 전염병 기간 동안 딜러의 판매 평가 업무를 면제할 것이라고 발표한 최초의 자동차 회사가 되었습니다. 동시에 딜러 직원의 수입이 전염병으로 인해 영향을 받을 수 있다는 점을 고려하여 재정적 부담을 줄였습니다. 볼보는 딜러에게 압력을 가하여 딜러 직원에게 수천만 위안의 인건비 보조금을 직접 제공합니다. 동시에 볼보는 일부 딜러의 만기 상환 위험을 줄이고 최근 온라인 마케팅 투자 및 지원을 강화하기 위해 은행과도 협상하고 있습니다. 동시에 Audi, Dongfeng Yueda Kia, FAW Besturn과 같은 제조업체도 전염병에 대응하여 관련 정책을 조정하여 딜러에 대한 운영 압력을 완화했습니다.

●?소비자 측

현재 가장 불확실한 요인은 소비자 측이며, 핵심은 구매력이다.

최둥수 전국승용차시장정보연합회 사무총장: 주민 소득 감소가 예상되면서 일부 주민들의 연휴 이후 생산과 상용차 구매가 둔화되는 현상이 나타났습니다. 긍정적인 영향은 자가용 차량 구입에 대한 열의가 높아졌고, 여행을 해결하기 위해 온라인 카헤일링에 의존하겠다는 기존 생각이 흔들렸다는 점이다.

2020년에는 재구매가 기본적으로 첫 구매와 동일하거나 심지어 첫 구매를 초과할 경우 이러한 자극적인 견인력은 첫 구매 비율이 높은 3선 및 하위 도시에서 주로 나타납니다. 이 작은 마을의 젊은이들, 작은 마을의 삼촌들은 항상 봄 축제 기간 동안 돈을 벌기 위해 돌아옵니다. 요즘은 소비하러 나가는 사람도 없고 소득에 큰 영향을 미치게 되어 파산하지 않고 좋아 보이더라도 구매력과 최초 구매 동기가 상쇄되어 단기에서 중기적으로 소비자 수요가 감소할 가능성이 높습니다. .

대체로 10~15일 추가로 생산이 중단되는 현 상황으로 판단하면, 제조사와 딜러의 수급이 동시에 동결되는 단기적 균형을 이루고 있는 것으로 보인다. 전염병이 끝난 지금, 3차 이하 계층의 최초 구매 소비에 큰 불확실성이 있습니다. 현재의 전염병으로 인한 "정지" 손실은 소비 기대치와 구매력의 변화에 ​​비하면 미미합니다. 전염병이 해소되고 정책의 도움과 소비 기대 및 구매력의 점진적인 회복을 통해 중국 자동차 시장은 여전히 ​​이전 시장 관성을 따라 조정을 가속화할 것입니다.

전염병이 바꿀 수 있는 것은 자동차 시장의 현재 발전 속도일 뿐, 자동차 시장의 미래 발전 방향은 중국 자동차가 처음에 형성된 새로운 패턴에 따라 계속 전진할 것입니다. . 실무자들은 더욱 자신감을 갖고 향후 10년 동안 자동차 산업의 주요 변화를 확인하고, 방향을 조정하고, 내부 변화를 가속화하고, 제품 장점과 시스템 경쟁력을 강화하고, 더 많은 비즈니스 기회와 새로운 도전에 직면해야 합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.