용춘에는 어떤 다리, 취안저우에는 어떤 다리, 안하이에는 어떤 다리가 있나요?

용춘 동관 대교

취안저우 낙양 대교

안하이 안핑 대교(우리 대교라고도 함)

동관 대교

동관교는 남송 소흥 15년(서기 1145년)에 건설되었으며 용춘현 동관진 동매촌 후양천에 위치해 있습니다. 송카이바오(Song Kaibao), 융춘(Yongchun), 취안저우(Quanzhou)가 배를 교환하고 동관대교(Dongguan Bridge)가 남북을 오가는 유일한 장소가 된 후 이곳의 해상 교통은 점점 더 붐비고 정부 장관들이 왕래하며 개인 비즈니스 여행객들이 붐비고 캔버스 나무로 만들어졌습니다. 개울에는 보트가 줄지어 있었고, 강 양쪽에는 추적자들의 구호가 끝이 없었습니다. 동관대교 아래에는 수면이 넓어 선박의 정박이 편리해 교두보와 교량이 더욱 활기를 띠게 됩니다. 정육점만 18개나 된다고 합니다. Quan-Yongde 고속도로가 개통되기 전에 Dongguan Bridge는 Datian, Dehua 및 Yongchun에서 Quanzhou까지의 주요 교통 경로였습니다. 다리 전체는 녹색 화강암과 초대형 목재로 건설되었으며 교각 4개와 교량 구멍 5개가 있습니다. 교각은 보트 모양이며 톱니, 장부 및 장부가 서로 맞물린 녹색 화강암 조각으로 만들어졌으며 층별로 건식으로 건축되었습니다. 교각의 양쪽 끝은 뾰족한 모양으로 되어 있어 수위를 나누는 역할을 합니다. 부두 아래에는 큰 소나무를 깔아 두었는데, 고대에는 건기에는 물이 맑아지고 나무가 나타났다. 전체 교량은 이 수중 기초 위에 적재됩니다. 기둥을 지지하기 위해 3겹의 바위가 부두에 쌓여 있습니다. 각 교량 구멍에는 상층과 하층으로 나누어진 22개의 초대형 전나무 빔이 있습니다. 각 빔의 길이는 16~18미터이고 직경은 30~40센티미터입니다. 교각 위에 쌓은 벽과 조적을 제외하고 교량 상판, 난간, 기둥과 도리, 차양, 지붕 트러스, 서까래 등 보 위 부분은 모두 목재로 제작됐다.

낙양교

우리나라 최초의 현존하는 해교식 대형 돌다리로 천주(泉州) 동부 교외의 낙양강(洛陽河)에 위치해 있다. 세계 교량의 뗏목 기초의 시작이며 국가 핵심 문화재 보호 단위입니다.

이전에는 '완안교'로 알려졌던 뤄양교. 송나라 취안저우(泉州) 태수 차이샹(蔡祖)이 교량 건설 사업을 주관했다. 북송 황유4년(1053년)부터 가우4년(1059년)까지 7년 1400만냥의 은이 투입되어 강과 바다를 가로지르는 이 거대한 돌다리를 건설했습니다. 역사 기록에 따르면, 다리가 처음 건설되었을 때 길이는 360피트, 폭은 1.5피트였으며 양쪽에 전사 동상이 있었습니다. 현재의 다리는 길이 731.29미터, 폭 4.5미터, 높이 7.3미터이며, 배 모양의 교각 44개, 난간 645개, 돌사자 104개, 석탑 1개, 석탑 7개가 있습니다.

일찍 우리 선조들은 북송시대부터 놀라운 인내와 무한한 지혜를 발휘하여 현대까지 인정받지 못했던 새로운 형태의 교량기초, 즉 뗏목기초를 만들어냈습니다. 소위 뗏목기초란 교량의 중심축을 따라 수중바닥에 다수의 돌을 던져서 교량기초인 하천 바닥을 연결하는 짧은 석판을 형성한 후 그 위에 교각을 쌓는 것이다. 건설 방법은 중국과 세계에 큰 영향을 미쳤습니다. 교량 기초를 강화하기 위해 굴을 교량 아래에 대량으로 양식했는데, 굴의 껍데기에 대한 강한 접착력과 빠른 재생 속도를 교묘하게 사용하여 교량 기초와 교각을 전체적으로 단단하게 접착시켰습니다. 세계 교량 건설 역사상 독창적인 움직임입니다. "굴 파종 방법"은 생물학을 교량 공학에 적용한 세계 최초의 선례이기도 합니다. 당시에는 현대적인 리프팅 장비가 없었기 때문에 바다의 상승 및 하강 방향을 이용하여 교량 상판에 대형 석판을 세우는 "부동 거더 공법"을 사용했는데, 이는 교량 건설에 대한 우리 조상들의 남다른 독창성을 보여줍니다. . 배 모양의 교각도 매우 독특하여 물의 방향을 바꾸는 데 도움이 됩니다. 낙양교는 우리나라 최초의 대형 석조 항구 다리를 성공적으로 건설했는데, 이는 우리나라 고대 교량 건설 역사상 위대한 선구자적인 작품입니다. 우리나라의 유명한 교량 전문가인 마오이성 교수는 "낙양교는 숫자입니다. Fujian의 한 다리."

'낙양 조수'는 줄곧 취안저우 10대 명승지 중 하나였습니다. 관광객들이 다리 위에 서서 소나무 그늘 아래에서 "조수가 오고 수천 미터에 눈이 쏟아지고 일몰이 백 피트의 무지개 위로 기울어지는 것"을 보는 것은 매우 흥미 롭습니다. 해방 후 낙양교는 국가문화재보호단위로 지정됐다. 노교를 보호하기 위해 1960년대에 노교의 서쪽에 자동차가 통행할 수 있도록 새로운 교량이 건설되어 노교에 가해지는 압력을 줄였습니다. 최근 몇 년 동안 정부는 뤄양대교를 재건하기 위해 막대한 자금을 할당했는데, 이는 이례적인 일입니다. 요즘에는 강 위에 오래된 다리와 새 다리가 나란히 달리고 있으며, 새로 건설된 철교는 파도 위에 세 개의 무지개가 놓여 있는 것처럼 아름다운 봉우리가 있어 매우 아름답습니다.

안핑 대교(우리대교라고도 함)

동양대교라고도 알려져 있으며 일반적으로 "동대교"로 알려져 있으며 안하이진 동쪽과 남쪽의 동양항에 위치하고 있습니다. 진장 진둔 마을. 고속도로가 개통되기 전에는 안하이에서 동시로 가는 유일한 길이었습니다.

안핑동교(Anping East Bridge)와 안핑교(Anping Bridge)는 자매교이다. "안하이시 옆의 물은 안개 같고, 한 다리는 서쪽으로 뻗어 있고, 다른 다리는 동쪽으로 뻗어 있다." 해변에 있는 쌍둥이 다리는 푸른 잔디로 연결되어 있으며, 동쪽과 서쪽의 모양이 완벽합니다. 두 다리가 결합되어 안하이 8경 중 하나인 "바다를 건너는 이중 다리" 풍경을 형성합니다. 고대 안핑의 명소.

'청원고대기' 기록: "동양교, 소흥(남송) 22년(1152년) 11월, 안평교가 완성되자 원로들이 현태사 조령진에게 부탁했다. "마을의 남동쪽 모퉁이는 동양이라고 합니다. 항구는 깊고 넓습니다. 다리를 되찾고 싶습니다." p>

소흥2년(1153년) 3월 동양교가 완성되었다. 동양대교의 모양은 돌교각과 돌보교인 안평교와 비슷하다. 청나라 초기 구주위의 『역사읽기의 분』 방우·제99권·복건5·취안저우현·진강현”에서는 “(안핑교)는 역시 소흥중건이 건설한 동양교와 유사하며, 242 푸강(교각) 도로의 길이는 432피트(안핑 대교의 2/3)이고 폭은 1피트 2피트 이상입니다. 다리의 동쪽과 서쪽에 두 개의 정자가 있습니다.

조령진은 동양대교를 칭송하기 위해 '동교비문'을 썼고, '동양대시송'이라는 시를 지었다.

"안평을 구하기 위해" 도로, 밤에 운전했습니다. 개 짖는 소리도 없고, 문간에는 화로 연기가 있습니다.

새로 경작된 땅에 달이 빛나고, 매화가 나를 반깁니다. ."

명가경 36세. 1557년, 왜구의 성 침입을 막기 위해 진장현 행정관 노중뎬이 안해에 석조 도시를 건설했다. 건설이 중반쯤 되었을 때. , 일본 해적들이 도시를 침략하고 불태우고 약탈했습니다. 이후 안하이 향 시안(Xian)과 안후이 츠저우 행정관 커스칭(Ke Shiqing)이 건설을 계속하고 동양대교의 돌을 철거하여 도시의 기초를 세웠습니다. 동양교는 150년 넘게 방치되어 있었는데, 청나라 강희제 51년(1712년)이 되어서야 안해 출신의 석도가 재건한 뒤 버려졌습니다. 도광원년(1821년), 안해 출신의 채석조(蔡十趙)와 주익흥(周儀興)이 함께 재건하였다. 이후 여러 차례 재건축되었으나 1960년대 수리를 위해 철거되었으며 현재는 48미터, 교각 20개만 남아 예전의 모습을 잃어가고 있습니다.