'이상적인' 전망이 이상적이지 않을 때 리샹은 정말 불안해합니다

최근 흥미로운 현상을 발견했다. SNS를 하는 사람들은 늘 이상한 논리로 발언을 한다.

예를 들어 트위터로 나라를 통치하겠다는 트럼프 대통령은 며칠 전 언론 브리핑에서 “나는 모든 것을 알고 있다”며, 신형 코로나바이러스는 소독제를 주사하면 죽을 수도 있다고 말했다. 이 성명이 나오자마자 미국 공중보건부는 긴급 해명을 내렸을 뿐만 아니라 소독제 제조사들조차 감히 칭찬을 하지 못했다.

내용은 이렇습니다.

몇일 전 '2020년 신에너지차 진흥 지원금 제도 및 제품기술기준'에 대한 새로운 규정이 발표되면서 일부 규정이 만들어졌습니다. 현재의 새로운 에너지 모델에 대한 보조금.

'요구사항'에는 2020년부터 신에너지 승용차에 신에너지 보조금 정책이 적용되며 보조금 전 판매 가격이 30만 위안(30만 위안 포함) 미만이어야 한다고 명시되어 있습니다. 주행 거리 300km, 작동 마일리지 이상. 동시에 '배터리 교환'이라는 새로운 비즈니스 모델의 개발을 장려하고 신에너지 차량의 홍보를 가속화하기 위해 '배터리 교환 모드'의 차량에는 이 규정이 적용되지 않습니다.

이 '요구사항'이 나오자마자 리오토 CEO 리샹은 자신의 웨이보에 "30만 보조금 기준 설계는 테슬라를 정확하게 보조하기 위한 것"이라며 "아시다시피, 재앙이다." .

Li Auto에 보조금이 중요한가요? 그것은 불가피합니다.

앞서 리씨는 스노우볼 로드쇼에 게스트로 출연하고 싶어했을 때 “리오토는 10억 달러만 있어도 수익을 낼 수 있다”고 거창하게 말했다. 오토는 지난해 12월 납품 이후 4개월째 납품을 이어가고 있다. 현재 재고는 4000대에 불과해 니오 허페이 공장의 월 생산량과 맞먹는 수준으로 수익성과는 거리가 멀다.

리오토는 2018년 7억1900만위안의 적자를 냈고, 2019년 6월 기준으로도 6억2900만위안의 적자를 냈다. 여전히 9억 3100만 위안의 부채가 남아 있었습니다. “10억 달러의 수익을 낸다”는 리샹의 대담한 발언은 마치 자금을 조달해 달라는 것과 다름없다.

리샹은 자동차 만들기 시작부터 보조금에 집착했다는 것을 알 수 있다. 그러나 이제 300,000위안의 보조금 기준이 인상되었으므로 Li Auto는 폐쇄되었으며, 경쟁사 중 NIO는 "전력 교환"으로 인해 제한을 받지 않습니다. Li Xiang은 다소 침체되었을 것입니다.

눈이 충혈된 웨이보 게시물 두 개를 올렸을 때 리샹의 기분은 이해가 되지만, 이 문턱을 파악하는 것은 신차 제조세력에 천둥이 치는 일이고, 테슬라의 가속을 돕는 인젝터다. .그러나 그것은 분명히 다소 일방적이고 주관적입니다.

테슬라는 가격 인상을 이용해 보조금이 없어도 테슬라는 여전히 테슬라라는 태도를 보여줬다고 할 수 있다.

지원금이 특정 기업을 장려하기 위한 것도 아니고, 배터리 교환 규정도 웨이라이를 지원하기 위한 것이 아니라는 점을 아셔야 할 것입니다. 한편으로는 순수 전기차의 가격이 일반적으로 책정될 가능성이 높습니다. 이 '요구사항'은 》순수 전기차의 가격 수분을 쥐어짜내고 가격을 건전하게 되돌릴 수 있다.

반면에는 대량 전기차의 발전을 촉진할 수도 있다. , He Xiaopeng이 말했듯이 고객에게 좋고 시장을 더 크게 만듭니다.

시장 수용력을 높이는 방법은 무엇입니까? 대답은 실제로 매우 간단합니다. 경쟁을 더욱 치열하게 만드는 것입니다.

휴대폰 산업에 비유하자면, 휴대폰이 스마트폰 시대에 돌입했을 당시 노키아는 애플과 구글의 공동의 적이었지만 당시에는 애플과 구글 모두 미미한 존재였다.

애플이 대표하는 iOS 진영은 매년 각 버전을 교체해 더 폭넓은 독자층을 확보하는 고빈도 업데이트 전략을 채택하고 있으며, 구글로 대표되는 안드로이드 진영은 삼성의 등장과 함께 개방형 전략을 채택하고 있다. 그리고 HTC 샤오미, 화웨이의 부상, 그리고 노키아의 부상 양 당사자의 공동 노력으로 노키아 건물은 무너지고 호두 깨기의 불멸의 전설만 남았습니다.

그래서 우리는 이 시장에 메기를 도입하고 시장 경쟁을 가속화하기 위해 보조금 정책, 압력을 가하는 이중 정책, 심지어 Tesla의 중국 진출에 대한 청신호를 기반으로 한 지침을 갖게 될 것입니다. , 전기 자동차의 새로운 산업 패턴을 제시합니다.

테슬라가 처음 중국에 공장을 세웠을 때 시장에서는 '늑대가 온다'는 말이 자주 나왔다.

실제로 시장 판매 측면에서 볼 때, 모델3는 2월과 3월 중국에서 월간 판매량이 가장 높은 단일 전기차 모델로, 3월 판매량 1만대를 돌파해 ***대를 돌파했다. 10,160대의 차량으로, 이 데이터는 2위와 3위의 합을 초과하며 신에너지 자동차의 1위를 독점적으로 차지합니다.

테슬라의 입장에서는 현지화 이후 생산능력 확대 시기를 지났고, 생산능력을 늘리고 원가를 절감한 뒤 판매 확대를 위한 가격 인하도 기본적으로는 예상 가능한 일이라고 볼 수 있다. .

더군다나 모델3 자체가 대용량 모델이라 가격 인하가 1월에는 그냥 가격 인하의 물결이 아니었나요?

그렇다면 보조금이 변함없이 증가하거나 감소하더라도 Tesla가 가격 인하를 선택하는 한 Li Auto는 파괴된다는 의미가 아닙니까? Li Auto는 Tesla를 따라가고 남은 음식만 먹을 수 있다고 말할 수 있습니까?

인터뷰 중 Lao Luo가 던진 첫 번째 질문은 '휴대폰 시장이 경쟁이 치열한데 OnePlus가 왜 그렇게 안정적일 수 있는가?'였습니다. 이 말을 들은 류쭤후는 웃으며 "좋은 제품을 만드는 것"이 ​​핵심이라고 말했다. 그의 견해에 따르면, 힘든 싸움을 하려면 견고한 제품에 의존해야 합니다.

신차를 만드는 세력도 그렇지 않을까요? 테슬라는 확실히 늑대지만, 좋은 제품이 시장에 나온다면 테슬라와 경쟁할 수 있다. 언젠가는 신에너지 정책 방향이 시장 중심으로 전환될 터인데, 당시 신차 세력의 불만은 계속될 것인가.

그렇다면 리샹은 어떻게 될까요? Li Auto의 전망이 더 이상 이상적이지 않을 때 Li Auto가 하고 싶은 일은 눈이 충혈되어 울부짖어서는 안 되며, 침착하고 꾸준한 Li Auto가 하드코어 제품으로 신에너지 시장을 돌파하도록 이끄는 것이 좋습니다. .

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.