10월 전기차 판매량: 홍광 MINI가 모델3 제치고 2만대 돌파, 한EV가 3,949대 납품

10월 전기차 순위표가 공개되는데, 9월과 비교하면 어떤 변화가 있나요? 살펴보겠습니다.

우선 여기에 나온 데이터는 중국자동차센터에서 매월 10일에 공개하고 특별채널을 통해 주문하는 보험번호를 사용한다는 점을 다시 한 번 설명할 필요가 있다. 신차 출고 시 의무적으로 납부하는 교통보험을 기준으로 하며, 일부 자동차 회사에서는 이를 납품번호라고 부르기도 하며, 소매판매를 보다 진실하고 정확하게 반영할 수 있습니다. 도로 위의 차량과 재고 차량을 제외하기 때문에 자동차 회사가 발표하는 도매 수치보다 더 정확합니다.

1. 모델3는 훙광 MINI에게 8,000대 차로 패했다

9월 전기차 챔피언십 우승에 이어 10월에도 훙광 MINI EV가 우승을 차지하며 위상은 대등했다. 안정적인 월간 판매량은 20,000대를 넘어 21,199대로 전월 대비 43.9% 급증했습니다. 이는 실제 납품 수치라는 점에 주목할 필요가 있으며, Hongguang MINI EV는 출시된 지 3개월밖에 되지 않은 최신 모델입니다. 한탄해야 할 점은 Wuling이 신화를 만드는 데 능숙하다는 것입니다.

이것은 "우링이 사람들이 필요로 하는 것은 무엇이든 생산할 것이다"라는 전통과 신념과 관련이 있을 수 있습니다. 소비자의 매력을 이해하고 소비자의 요구를 충족시키면 디자인된 제품이 자연스럽게 잘 팔릴 것입니다.

제품 자체의 관점에서 홍광 MINI EV가 인기를 끄는 이유는 다음 네 가지에 국한되지 않는다. 1. 가격이 저렴하고, 28,800위안으로 집에 가져갈 수 있다. 일반 사무직 근로자와 새로 졸업한 대학생이 구입할 수 있습니다. 2. 세련된 디자인, 보기 좋고 실용적이며 도시 교통에 적합합니다. 3. 편리한 충전, 가장 일반적인 220V AC 소켓만 사용하면 됩니다. 4. 여행 제한이나 인원수 제한이 없습니다.

저렴하고 사용하기 편리해 3선 및 4선 도시의 많은 가족이 수용하고 있습니다. 이 시장은 Hongguang MINI EV의 주요 시장이기도 합니다. 10월, Hongguang MINI EV가 판매된 도시 집합체 중 '3선 이하 도시'의 판매는 거의 70%(69.1%)를 차지했으며, 2선 도시에서는 15.2%를 차지했습니다. 신규 1층은 13.0%, 1층은 2.7%이다. 허난(Henan)과 산둥(Shandong)은 각각 21.7%와 19.0%를 차지하는 가장 큰 판매 지역입니다. 상위 3개 판매 도시는 허쩌(Heze), 뤄양(Luoyang), 상추(Shangqiu)입니다.

모델 3는 판매량 13,103대(수입품 포함, 중국산 13,082대)로 2위를 기록했지만, 앞으로는 8,000대 넘게 홍광 MINI EV를 앞질렀다. , 국내 전기차 시장에서 오랫동안 '제2의 플레이어'로 자리매김할 것이다. 10월은 분기의 첫 달이다. 테슬라 관행에 따르면 판매량은 전 분기 말보다 낮아야 하는데, 전월 대비 20.1% 증가한 것이 사실이다.

이는 주로 지난 10월 1일 모델 3의 또 다른 가격 인하로 인해 시작 가격이 249,900위안으로 낮아졌기 때문이다. 하지만 과거에 비해 성장률이 크게 둔화됐다는 점은 베이스가 높아진 것 외에 세 가지 중요한 이유가 더 있을 것으로 보인다.

▎소비자들이 점차 테슬라의 가격 인하 전략에 면역이 되고 있고, 대중의 지식은 올해 말까지 약 210,000개로 줄어들 것입니다.

테슬라 세일즈맨은 "과거에는 가격 인하로 최대 한 달 동안 지속될 수 있는 승객 흐름 배당금이 발생했지만, 이제는 가격 인하로 인기를 일주일 동안만 유지할 수 있다"고 밝혔다.

▎Xpeng P7의 높은 가성비, ES6와 EC6의 차량과 전기 분리, Han EV의 생산 지옥 등이 모두 모델3에 경쟁 압박을 가했다.

▎모델 Y와 모델 2 소식이 유출된 이후, 모델 3는 더 이상 테슬라의 유일한 '가성비' 제품이 아니며, '기다리는 파티'도 늘어났다.

모델 3가 가격 인하를 통해 많은 이익을 얻었지만 역시 가격 인하 진영에 합류한 모델 S는 만족스러운 성적을 내지 못했고, 10월에는 16대만 판매됐다. 결과는 가격 인하가 없는 9월(232개)만큼 좋지 않았습니다. 모델?

Model?3은 1선 도시와 새로운 1선 도시에 중점을 두고 있습니다. 1선 도시가 44.1%, 1선 신도시가 40.0%로 총 84.1%입니다. 아래로 내려갈수록 비율이 낮아져 홍광 MINI EV와는 정반대다. 판매 상위 3개 도시는 상하이(2,245), 베이징(1,541), 선전(1,385)이다. 이는 모델 가격뿐만 아니라 충전 파일 및 서비스 센터와 같은 인프라 레이아웃과도 관련이 있습니다.

중국산 테슬라는 국내 시장 판매에 이어 해외 시장에도 판매될 예정이다. 테슬라는 지난 10월 26일 공식적으로 국내 모델 3 수출 사업을 시작했다. 1차 약 7,000대의 모델 3 차량이 독일, 프랑스, ​​이탈리아, 스위스 등 유럽 10개 이상 국가에 출하됐다.

2021년 테슬라 상하이 기가팩토리에서는 모델 3 30만대, 모델Y 25만대 등 전기차 약 55만대를 생산할 계획이며, 이 중 모델 3 10만대, 모델Y 1만여대가 해외 시장에 수출될 예정이다.

2. 한EV가 6위로 올라 BYD가 테슬라에 근접하도록 도왔다

자전거 판매량 3~5위는 GAC 아이온?S(5,776), 오일러 블랙캣(5,425)이다. , 체리 eQ1(4,272). 그 중 오일러 블랙캣과 체리 eQ1의 베스트셀러 모델은 저렴하고 패셔너블한 자동차인 홍광 MINI EV와 동일하다.

다음으로는 Han EV와 Qin EV(Qin Pro?EV 제외)가 각각 6위와 7위를 기록했다. Han EV는 10월에 3,949대를 판매하여 Qin EV의 3,181대를 제치고 BYD의 베스트셀러 전기차가 되었습니다. Han EV의 가격은 229,800~279,500위안으로 선전, 베이징, 상하이 등 1급 도시에서 주로 판매된다.

한EV의 순위는 9월 대비 4계단 상승했고, 판매량도 전월대비 56.9% 증가했다. 계속해서 판매량이 오르면 3위권 진입도 가능하다. 게다가 한EV의 노력에 힘입어 10월에는 BYD의 전체 전기차 판매량이 테슬라에 근접한 상태다. 두 회사의 격차는 앞으로 650대에 불과하다.

지난 10월 BYD한(EV, DM 포함)이 공식적으로 7,545대의 차량 판매를 추진했는데, 피보험 차량 수가 30% 많은 5,790대를 기록했다는 점은 주목할 만하다. 한은 지난 7월 출시 이후 누적 판매량 18,362대, 누적 보험 적용 대수 11,238대를 광고했습니다. 광고된 번호는 피보험자 번호보다 63% 더 많습니다.

홍보판매수량은 제조사의 도매번호로 이해될 수 있고, 보험가입번호는 소비자에게 전달되는 소매번호로 이해될 수 있다. 제조업체의 홍보 수치가 사실이라면 이론적으로 BYD의 판매 채널에는 7,124명의 한스가 있습니다. 하지만 실제로 소비자들은 일반적으로 Han EV를 수령하기 어렵다고 보고하며, 보통 2개월 정도 기다려야 한다.

데이터와 현실의 모순은 미스터리가 됐다.

그럼 이건 데이터 사기인가요, 아니면 재고가 7,100대나 있는 건가요? Che Jujun이 Weibo에 데이터를 게시한 후 네티즌들로부터 많은 토론을 받았습니다.

@武峰杰: 내 친구가 Han을 구입했지만 한 달이 넘도록 차에 대해 언급하지 않았습니다. 이건 또 배고픈 마케팅이 아니군요.

@乐伟彼潼曰: 내 친구가 4개월 동안 차를 받지 못했습니다.

@xiaodanni: 동료가 상위 모델을 구매하고 싶어했지만 4S 매장에서 재고가 없다고 했습니다. 상위 모델이 아니면 재고가 있거나 재고가 있을 예정입니다. 며칠. 이것이 일반적인 현상인지는 모르겠습니다.

@andyding123: 통계적인 문제로 보면 BYD가 대리점으로부터 예치금을 받아야 하고, 매출에 포함되기 위해서는 물리적인 이체를 해야 합니다. 중간 상태에는 운송 중, 재고 있음, 4S에서 판매 중이지만 라이센스가 없으므로 온라인 소비자의 피드백을 기반으로 한 위조 가능성이 있습니다. 아주 작습니다.

@我就是 Fatty AGAIN: BYD와 딜러 사이의 관계에 이렇게 큰 격차가 발생한 가장 큰 이유는 1. BYD가 예금 할당량에 따라 더 많은 딜러를 제공했지만 실제 생산 능력은 부족하여 격차가 발생합니다. 2. 딜러들은 시장에 대해 낙관하고 자동차 주문량을 늘려 격차가 발생합니다.

@ 张克伟师: 재고가 그렇게 많지는 않아야겠죠. 결국 전시된 차량도 있고, 운송 중이거나 매장에 배송되지 않은 차량도 일부 제외해야 하거든요. , 그런데 재고가 많이 줄어들었나 봐요.

@아스날의 캐디 16?: BYD는 올해 상황이 더 안 좋을 뿐만 아니라 2017년과 2019년 사이에 20만 대 이상의 차량 차이가 있습니다. 직설적으로 말하면 데이터를 보기 좋게 만들기 위한 것일 뿐이고 다른 설명은 미약합니다.

@乐伟彼潼yan: 판매량이 10,000개를 넘으면 길거리에서 가끔 볼 수 있는 게 당연하지만 지금까지 한 번도 본 적이 없습니다. Xiaopeng P7을 여러 번 사용해 보세요.

@rosonsky: 너무 세게 자랑하지 않으면 어떻게 주가가 이렇게 둥둥 떠다니겠어요?

이것에 대해 어떻게 생각하시나요?

다음은 중국 신차 메이커의 NIO ES6(2,609대)로 톱10 내 유일한 신형 포스 모델로 8위를 기록하고 있다.

새로운 세력에 대한 기사는 다음을 참조하십시오: 10월 중국의 새로운 자동차 제조 세력: NIO, Ideal 및 Xpeng이 거의 70%를 차지했으며 Ideal ONE은 Jushu에서 가장 높은 판매량을 기록했습니다.

기타 목록에 오른 새로운 세력으로는 Xpeng P7(2098년, 11위), Weilai ES8(1,430, 17위), Weimar EX5(1,333, 20위), Leapmoon T03(923, 25위), Xpeng G3(888, 27위), Weilai EC6(837, 29위), Nezha U(803, 30위).

오토 집결 개요

전기차 시장 패턴이 바뀌었다. 홍광 MINI EV가 모델 3에 뒤지고, 한EV가 3위권 진입이 예상될 수도 있다. 그리고 앞으로 모델 Y가 시장에 진출한 이후의 상황은 어떻게 될까요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.