저우산에서 어선이 침몰해 12명이 사망했습니다. 어선이 침몰한 이유는 무엇이었나요?

장쑤성 등록 어선 '쑤치위 03434'호가 주자젠, 저우산 동쪽 약 100해리 해상에서 침몰해 20명이 위험에 빠졌다. 신고를 받은 현지에서는 신속하게 구조대를 편성해 수색구조 활동을 펼쳤다. 조난자 20명이 16명을 구조했고, 그 중 12명은 활력징후가 없으며, 4명은 아직 실종 상태다. 오랫동안 온라인으로 검색한 결과, 마침내 난파선의 원인이 추가로 확인되고 있는 것으로 확인되었습니다. 그러므로 나는 난파선의 원인을 모른다.

사고가 발생했는데, 앞으로는 어떻게 이런 일이 발생하지 않을지 고민해봐야 할 것 같습니다. 어선은 왜 가라앉는가?

우리나라 어업이 급속도로 발전하면서 어선의 수가 급격히 늘어나고 있다. 경제가 발전함에 따라 우리나라 해안을 따라 상선 항해 밀도가 날로 증가하고 있습니다. 이로 인해 상선 항로와 어선 운항 구역이 심각하게 중복되었습니다. 최근 우리나라 해안을 따라 선박 충돌사고가 이어지고 있으며, 특히 상선과 어선 간의 충돌사고 비율이 높다.

객관적 요인: 우리나라 어선은 널리 분포되어 있으며, 어선의 울림이 레이더 화면 전체를 덮고 어선의 불빛이 해수면 전체를 비추는 경우가 많다. 어선의 수는 수해리에서 수십해리까지 뻗어 있다. 어선의 수가 압도적으로 많은 가운데 어선의 밀도가 높고, 어선의 어구가 1인용이기 때문에 항로를 완전히 통과하는 것이 어렵다. 예인, 쌍예인, 예인망, 유자망, 펼침망, 줄낚시 및 기타 작업이 복잡하여 상선의 경계가 어렵고 우리나라 해안의 해무 농도가 높으며 오래 지속됩니다. 우리나라 해안은 장기간 태풍과 장마의 영향을 받아 큰 비와 강풍, 파도가 치는 날에는 어선, 특히 목선 어선의 탐지가 쉽지 않습니다. . 어선 운항지역을 통과하는 상선의 도선사 부주의로 교량에 인력이 부족하고 감시도 소홀하다. , 그리고 근무 중인 운전자는 거의 사용하지 않습니다. 대부분의 변속 조치는 어선을 피하기 위해 방향타만 돌립니다. 근무 중인 운전자는 경험이 부족하고 어선이 표시하는 조명의 종류에 익숙하지 않습니다. 특히 밤에는 더욱 그렇습니다. 어선의 다양한 빛 신호를 정확하게 판단할 수 없거나, 어선의 빛의 밝기에만 의존하여 거리를 판단하기 위해 빛의 선명도를 완전히 관찰하는 대신 행동 규칙에 너무 많이 의존했습니다. 해상 충돌 방지를 위한 국제 규정에서 서로 보이는 선박에 대해 충돌의 위험, 충돌을 피하기 위한 조치 및 이탈 조항을 완전히 이해하지 못했음. 근무 중인 운전자가 빛과 소리 신호를 올바르게 사용하지 않았고 어선에 충분한 경고를 제공하지 않은 경우, 근무 중인 운전자의 운전 습관이 좋지 않았으며 근거리에서의 조종을 피하기 위해 자동 조종 장치를 자주 사용하는 경우, 특히 야간에 승무원이 작업을 수행할 때 교대 근무를 적절하게 인계하지 않았습니다. 야간 시야에 적응할 시간이 충분하지 않았으며 근무중인 운전자는 어선 구역을 건너는 상황을 확신하지 못했기 때문에 운이 좋았고 제 시간에 처리하도록 선장에게 전화하지 않았습니다. 어선 전복 사고 예방 및 처리

어선 전복 사고의 주요 원인은 다음과 같습니다.

(1) 강한 바람과 파도의 영향. 강한 바람과 파도 속에서 항해하던 중 조업 오류로 인해 횡파에 의해 어선이 전복되는 일이 발생했다.

(2) 화물 변위 및 슬라이딩. 갑판이나 선실에 적재된 화물이 고정되거나 묶이지 않거나, 선실에 있는 어류 화물이 칸막이가 되어 있지 않아 외력의 작용으로 미끄러지는 현상이 발생합니다.

(3) 데크 배수가 원활하지 않습니다. 갑판 배수문은 갑판에 쌓인 화물과 잔해물에 의해 막혀 어선이 파도에 부딪힌 후 제때에 물을 배수할 수 없습니다.

(4) 상품의 불합리한 적재. 선박의 무게 중심을 이동시키기 위해 화물이나 보급품, 그리고 다수의 앵커와 그물을 갑판에 배치합니다.

전복사고 예방을 위해 다음과 같은 안전대책을 강구해야 합니다.

(1) 어선 통신, 항해, 인명 구조 장비 및 기타 장비의 유지 관리를 훌륭하게 수행하고, 통신을 개방적으로 유지하며, 긴급 상황이 발견되면 적시에 경찰에 신고하고, 자신과 서로를 구하기 위해 모든 노력을 다합니다.

(2) 비상 상황에 대응하기 위해 승무원 안전 훈련을 정기적으로 실시합니다.

(3) 매일 제때에 일기예보를 듣고, 날씨 변화에 세심한 주의를 기울이고, 기상 조건과 선박의 바람 저항 수준에 따라 생산 작업을 조정합니다.

(4) 함께 나가고 함께 돌아올 수 있도록 대열을 엄격하게 구성하고 풍속, 항행 구역 또는 과부하를 초과하지 않도록 하십시오. 어선이 전복된 후에는 즉시 올바른 구조 조치를 취해야 한다.

(1) 사고 상황을 최대한 빨리 파악하고 구조 가능성이 있는지 여부를 파악한다.

(2) 배를 포기하기로 결정한 경우 모든 선원은 구명조끼를 착용하고 구명뗏목을 내려야 합니다.

(3) 즉시 관할 당국이나 인근 어선에 위험을 알리고 구조를 요청하세요.