민간 항공기가 롤 기동을 할 수 있나요?

승객을 수송하도록 설계된 민간 항공기는 크기가 크므로 안전상의 이유로 폭력적인 기동을 해서는 안 되는 것은 이해할 만합니다. 똑같아서는 안되는데 배럴롤처럼 어려운 기동도 할 수 있을까요? 실제로 민간 항공기가 만들어졌을 뿐만 아니라 60여 년 전인 1955년 초에 보잉 역사상 최초의 제트기 시연기인 367-80(보잉 707의 프로토타입)이 사용되었습니다.

한때 B-29, B-17 중전략폭격기를 대량 생산하던 보잉이 2차 세계대전이 끝난 뒤 갑자기 군수품이 급감해 소용이 없었다고 한다. , 보잉은 민간 시장 진출에 모든 노력을 기울여야 했다. 보잉은 대형 피스톤 4개 엔진 항공기 제조에 매우 풍부한 경험을 갖고 있기 때문에 B-29 슈퍼포트리스 폭격기의 설계를 따랐으며 이를 보잉 377 4개 엔진 피스톤 엔진 민간 항공 여객기로 변형시켰습니다. 비용과 경쟁이 치열하며 이 여객기는 보잉에게 돈을 벌지 못했습니다. 이때 보잉의 빌 앨런 사장은 민간항공의 미래가 제트여객기에 좌우될 것임을 예리하게 인식하고 여론을 거스르고 보잉의 이익 전액을 사용하여 4개 엔진의 제트여객기를 개발, 1954년에 생산했다. 첫 번째 프로토타입은 보잉 707 프로토타입 367-80이었습니다. 이는 빌 앨런이 자신의 미래뿐만 아니라 보잉사의 운명에도 베팅한 행동이었습니다. 왜냐하면 당시 제트기는 완전히 새로운 것으로서의 항공기를 대중에게 인식하지 못했고, 피스톤 엔진 항공기의 기술은 이미 매우 성숙하고 신뢰성이 높았기 때문입니다. 게다가 영국의 제트 여객기 코멧은 실패로 인해 두 번의 비극적인 기내 분해를 겪었습니다. 금속 피로 문제를 제대로 해결하기 위해 사람들은 제트 여객기에 대한 의심으로 가득 차 있습니다. Bill Allen은 프로토타입 제트여객기 제작이라는 첫 번째 주요 과제를 완료한 후 즉시 항공사와 승객이 이를 받아들이도록 하는 방법, 즉 이를 판매하는 방법이라는 두 번째 과제에 직면했습니다.

사람들의 편견의 관성이 너무 커서 빌 앨런은 절망에 빠졌습니다. 1955년 8월, 시애틀의 보잉 본사 옆 워싱턴 호수에서 전통적인 비행선 경주가 열릴 예정이었습니다. 열정적으로 참여했으며, 항공업계의 유명 인사들이 동시에 20만 명이 넘는 사람들이 참석해 지켜봤습니다. Bill Allen은 이 기회를 이용하기로 결정하고 Boeing의 수석 시험 조종사인 Alvin Johnston에게 보잉 367-80을 낮은 고도에서 비행하여 사람들에게 깊은 인상을 남기도록 요청했습니다. 그 결과, 앨빈은 대중이 보는 앞에서 극도로 미친 움직임을 보였습니다. 그는 무게가 112톤에 달하는 거대한 프로토타입 항공기를 몰고 시속 788km의 속도로 공중에서 한 번도 아니고 두 번의 기동을 했습니다. . 완전한 롤! 두 번째로 굴러갔을 때 Bill Allen은 더 이상 땅바닥에 서 있을 수 없었고 다른 사람들에게 응급 심장 약을 빨리 찾아달라고 요청했습니다. 나중에 누군가 Alvin에게 왜 두 번 굴렸는지 물었을 때 그는 실제로 많은 사람들이 첫 번째 굴림을 보지 못할까 봐 두렵다고 대답했습니다. 거의 미친 듯한 이 자살 행위는 사람들에게 보잉 제트기의 제어 가능성과 신뢰성에 대한 생생한 인상을 남겼습니다. 그러다가 주문이 들어오면서 보잉의 운명이 완전히 바뀌고 구해졌습니다.

물론 비행기를 팔고 싶어하는 이 무법자 시험조종사를 제외하면 대부분의 사람들은 민간 항공기가 전복되는 것을 허락하지 않을 것이다. 따라서 공항에서 여객기가 전복되는 영상은 인터넷에 많이 돌고 있다. 민간 항공 그렇게 낮은 고도에서는 항공기가 롤링하는 것이 불가능합니다(롤 자체가 상당한 높이와 속도를 잃기 때문입니다). 그러나 우리는 인간이 달성할 수 있는 기술의 한계를 끊임없이 시험하면서 평생을 바친 Alvin Johnston과 같은 미치광이에게 감사해야 합니다.