폭스바겐 DSG 리콜 사건의 배경

DSG(Direct Shift Gearbox) 변속기는 중국어로 '직접 변속 변속기'를 뜻한다. DSG 변속기는 일반적인 반자동 변속기 방식과 달리 자동변속기가 아닌 수동변속기를 기반으로 한다. AMT(자동 기계식 변속기).

DSG 디자인은 모두 모터스포츠에서 유래했으며, 실제 적용은 1980년대 초 포르쉐 962C와 1985년 아우디 RC 경주용 자동차로 거슬러 올라가며 폭스바겐이 여러 차례 우승하는 데 큰 공헌을 했습니다. 듀얼클러치라는 개념은 매우 진보된 것이지만, 신기술로서는 내구성이 좋지 않다는 문제가 있으며, 내구성도 제조원가를 결정짓는다. 2003년까지는 폭스바겐 엔지니어들의 수년간의 노력 끝에 폭스바겐 자동차가 최초로 성공했다. 6단 DSG 듀얼클러치 변속기 출시 및 DSG 듀얼클러치 자동변속기 글로벌 홍보(DSG 듀얼클러치 변속기는 건식 듀얼클러치 변속기와 습식 듀얼클러치 변속기로 구분), 최초 DSG 듀얼클러치 변속기 탑재 -클러치 자동 변속기. 듀얼 클러치 기어박스는 자동차 제조업체가 대량 생산되는 자동차에 사용됩니다. 폭스바겐의 듀얼 클러치 기어박스에는 DSG라는 이름이 있습니다.

DSG 변속기는 수동변속기와 자동변속기의 장점을 하나로 합친 것으로, 변속기가 맞물리면 한 클러치는 홀수 기어를, 다른 클러치는 짝수 기어를 제어한다. 1단에서는 2단 기어가 이미 체결되어 있으며, 변속 시점이 되면 2단 클러치가 엔진 출력축과 결합되어 2단으로 변속됨과 동시에 1단 클러치로 제어되는 3단 기어도 함께 변속됩니다. 완료되었으며 다음 교대 명령을 기다리고 있습니다.

그러나 동시에 DSG 변속기에는 단점도 있습니다. 첫째, 기존 자동 변속기에 비해 유압 토크가 없고 MT의 반결합이 없기 때문에 작은 배기량의 조합입니다. 엔진 및 DSG, 때로는 저속 토크가 부족하여 시동 시 약간의 지터가 나타납니다. 둘째, DSG는 컴퓨터로 제어되는 지능형 기어박스이기 때문에 고단 변속과 저단 변속은 컴퓨터를 통해 엔진에 신호를 보내야 하며 엔진이 응답하고 확인할 때까지 고단 변속과 저단 변속을 완료할 수 없습니다.

2009년 8월 20일부터 폭스바겐 북미는 주로 DSG 변속기의 심각한 문제로 인해 약 13,500대의 차량을 리콜할 것이라고 발표했습니다. 이번 리콜은 6단 습식 변속기를 대상으로 합니다. 클러치 변속기. 같은 해 8월 국내 최초 마고탄 DSG 기어박스의 문제점이 드러났다. 이후 FAW-폭스바겐과 수입 폭스바겐은 2009년 10월 17일부터 6단 DSG 기어박스가 장착된 일부 2009년형 국내 Magotan을 리콜할 것이라고 발표했습니다. 2009년 11월, 폭스바겐 독일은 DSG 변속기가 장착된 17,000개 모델을 리콜할 것이라고 다시 한번 발표했습니다.

2010년 5월 FAW-Volkswagen은 모든 DSG 기어박스의 보증 기간을 2년 60,000km에서 4년 150,000km로 연장했다고 발표했습니다. 이후 2011년 7월 상하이 폭스바겐은 DSG 기어박스의 보증 기간을 4년 150,000km로 연장했습니다.

2011년 12월 통계에 따르면 품질감독검사검역총국 결함제품관리센터는 2011년 자동차 제품 결함 정보 관련 민원 접수 건수 8,840건을 기록했다. DSG 기어박스 떨림과 불만 사항이 1위를 차지했다. .

2012년 3월 9일, 폭스바겐은 7단 DSG 변속기 차량을 사용하는 국내 고객을 대상으로 소프트웨어 업그레이드 서비스를 시작한다고 발표했다.