왜 아직도 곳곳에서는 디디의 특별한 차를 잡으려는 사람들이 있는 걸까요?

최근 상하이시교통위원회(이하 '상하이교통위원회')가 주최한 택시산업 운전자 심포지엄에 대한 기사가 인터넷에 돌기 시작했다. 회의에서는 Didi Kuaishou가 인증서를 발급한 후 현재 합법적인 개인 차량이 없다는 점을 포함하여 정부가 택시 할당량을 승인하는 대신 개인 차량과 운전자에 대한 검토 책임을 져야 한다는 점을 포함하여 몇 가지 주요 문제에 대해 답변했습니다. 플랫폼이 아닌 정부가 통제하는 탑라이트 택시인지 온라인 렌터카인지 등입니다.

이는 디디 콰이쇼우가 라이선스를 받았을 당시의 이전 언론 보도와는 사뭇 다르다. 이에 앞서 디디 콰이디는 상하이의 자가용 관리 시범 프로그램이 기존의 렌탈 관리와 다르다고 밝혔으며, 동시에 운전자의 경우 자가용 차량 수에 대해서도 합의하지 않았다. 요구 사항을 충족하면 표준도 작동할 수 있으며 차량 특성을 변경할 필요가 없습니다. 동시에 Didi는 가능한 한 빨리 자격을 갖춘 차량과 운전자에게 해당 자격을 발급할 것입니다.

그렇다면 핵심적인 역할을 하고 있는 상하이교통위원회의 현재 태도는 어떠한가? 저자가 이해하는 한, 최소한 다음 진술은 변경되지 않았습니다. 상하이는 표준을 설정하고 플랫폼을 관리하여 자동차 렌탈을 관리하고 자동차 렌탈 플랫폼의 주요 책임을 구현합니다. 첫 번째는 차량 사양, 두 번째는 인력 사양, 세 번째는 서비스 사양입니다. 차량 공유 플랫폼 회사는 기준에 따라 렌트카와 운전자를 관리해야 합니다. 규정을 위반할 경우 차량, 운전자, 플랫폼 회사는 '차량 불법 여객 운송 조사 및 처벌에 관한 상하이 규정'의 관련 조항에 따라 처벌됩니다. " (시 정부 명령 번호 89). 조사하십시오.

그러나 여기서 말하는 '기준'에 따른 렌터카 및 운전자 관리에 대한 기준은 아직까지 명확히 발표되지 않았다. Didi Kuais와 협력하는 다수의 임대 회사는 Didi Kuaidi가 사업 자격 라이센스를 발급받은 후 이전에 플랫폼에 연결된 차량이 사업 규정의 요구 사항을 충족하는지 또는 차량이 어떤 특정 조건에 연결될 수 있는지 밝혔습니다. 플랫폼은 아직 불분명하다.

그렇다면 디디콰이쇼우와 협력하고 있는 렌터카 업체와 기사들의 현재 상황은 어떠한가? 렌탈업체 오너의 지인은 최근 운전자 정보를 다시 제출해 달라는 요청을 받았지만 앞으로는 구체적인 기준을 충족할 것이라고만 퉁명스럽게 말했다. 전세 차량의 대부분은 자가용이다. 최근에는 일부 운전자가 적발되어 벌금이 부과될 수 있으며, 이는 여전히 불법 운행하는 '검은색 자동차'로 간주된다는 의미이기도 하다.

교통부의 명확한 정책이 관건이다

사실 위에서 언급한 기준이 오랫동안 명확하지 않은 이유는 '임시조치'와 부합하지 않는다. 교통부가 의견을 모집하고 있는 온라인 예약 택시사업 서비스 운영에 관한 '(의견안)'(이하 '관리조치'라 함)'은 무관하지 않습니다.

10월 10일 디디 콰이스 플랫폼이 라이선스를 받은 직후 '관리 조치'는 자가용에 대한 새로운 정책으로 해석됐다. 이 방식은 '상하이 자가용 차량 플랫폼'보다 한 달간 홍보 단계에 돌입했다. 관리 모델

"은 이전에 언론에서 홍보한 것입니다. 예를 들어 자가용은 자가용 플랫폼의 감독 하에 배치되지 않고 자가용 플랫폼의 감독 하에 배치됩니다. 택시의 경우 운행자격을 갖추고 성격을 변경한 후 여객택시로 등록하고 택시종목에 대한 '도로운송증명서'를 취득해야 한다.

엄격하게 택시로 분류되는 경우 "도로 운송 증명서"는 합법적인 자가용 자동차가 8년 폐차 규정을 준수하도록 요구합니다. 또한 운전자는 전문 자격증을 취득해야 함을 의미합니다. 개인 차량을 이용해 주유비를 벌고, 아르바이트 택시 운전사의 경력은 이제 끝나게 됩니다. Didi 플랫폼에는 현재 하루 4건 이하의 주문을 받는 운전기사가 75명 있으며 이들은 아르바이트입니다. /p>

교통부에서는 '관리 조치'가 의견 수렴을 시작한 후 상하이 시 교통 위원회 책임자가 상하이에서 관련 규정을 단호하게 시행할 것임을 분명히 했습니다. 국가 차원에서 검토할 수 있는 프로젝트에 대해 상하이는 더 많은 운영 조치를 마련할 예정이며, 이는 교통부의 '관리 조치'가 최종적으로 확정될 때까지 상하이의 규제 세부 사항이 공식화되지 않음을 의미합니다. 신원은 '삭제'할 수 없습니다. 자가용 운전자도 보조금 감소와 수입 감소로 인해 잠에서 깨어나 한 달에 30,000위안을 벌던 좋은 시절은 더 이상 존재하지 않습니다.

실제 자가용을 가지고 디디콰이디에 가입한 자가용 운전자의 수가 지난해 하반기부터 올해 상반기까지 90% 이상을 차지할 수 있기 때문이다. 자동차 렌트비도 내지 않고 한 달에 2~3달러를 벌 수 있었지만 지금은 매출액이 1만 달러가 넘으면 꽤 괜찮은 것으로 간주됩니다.

이는 주로 보상 정책 변경으로 인한 것입니다. 예를 들어 홀수 보상도 성공률과 같은 일련의 평가를 포함하여 일부 조건을 충족해야 합니다. 할당된 주문 및 비수기 기간 동안 접수된 주문 수. 따라서 자가용을 특수차량으로 이용하면 여전히 돈을 벌 수 있지만, 특수차량을 이용하기 위해 운행면허를 가지고 있는 리스회사에서 차량을 렌트하는 경우에는 적발 및 벌금형을 받을 위험이 여전히 높습니다. 이미 돈 벌기가 어렵습니다.