CES 2020: 메르세데스-벤츠와 토요타가 더 이상 자동차를 만들지 않는다면 여행의 미래는 어디에서 시작될까요?

1월 7일부터 1월 10일까지 미국 라스베이거스에서 CES 2020(Consumer Electronics Show)이 예정대로 개최됩니다. 수년 동안 CES는 주요 자동차 회사들의 주목을 받지 못했으며 많은 구경꾼들은 CES가 자동차 쇼로 변했다고 말했습니다. 과연 전시장의 절반을 차지하는 자동차 업계 참가자들이 CES를 바꿨다고 할 수 있을까? 아니면 CES 쇼가 자동차 산업을 변화시켰는가? 2020년대 첫 CES에 대한 롱렌즈의 요약을 살펴보자.

CES를 오토쇼라고 생각하시나요? 이 개념은 또 구식입니다!

지난해 전시장 비율이나 제품 규모, 자동차가 내놓는 미래지향적인 소비 등 'CES가 오토쇼로 변신했다'는 콘셉트가 극단적으로 증폭됐다. 최첨단 기술의 통합으로 Concepts는 최근 CES에서 자동차 산업을 빛나게 만들었습니다. 그래서 2020년에는 자연스럽게 자동차 회사에 사람들의 기대가 쏠리겠지만, 현실은 '놀랍다'.

언제 양산될지 알 수 없을 정도로 '눈부신' 몇몇 콘셉트카를 제외하면, 자세히 살펴보면 1999년의 클래식 라인을 사용하는 것이 더 적절하지 않을까 싶다. 모토야마 삼촌의 스케치 "쿵푸"는 "이 세상은 너무 이상해서 쥐도 고양이의 들러리가 된다"고 표현한다. 메르세데스-벤츠는 아바타를 이야기했고, 현대는 우버와 협력해 비행기를 만들기 시작했고, 토요타 도요다 아키오 회장은 도시를 건설하겠다고 직접 말하기도 했다. 그런데 언론 보도에서 C 자리를 차지한 사람은 세계 최대 전자제품 제조사 중 하나이자 세계 비디오 게임 산업 3대 거대 기업 중 하나이자 미국 6대 헐리우드 영화사 중 하나인 소니다. . 지난 6일 기자간담회 ​​말미, 갑작스러운 차량의 등장으로 관객들을 놀라게 했다. 직접 눈으로 보지 않으셨다면 사진을 보자마자 '이 소니가 새로운 레이싱 게임이나 영화를 홍보하는 게 아닌가'라고 생각하신 분들이 많을 거라 생각합니다.

참으로 이번 CES에서 자동차 회사들은 미래 여행의 방향으로 한발 더 나아갔다. 자율주행은 여전히 ​​발전의 방향이지만 업계의 비전은 자율주행 그 자체를 넘어 자율주행 시대에 따른 삶의 변화까지 훨씬 앞서 있다.

물론 CES는 여전히 소비자가전박람회(Consumer Electronics Show)로 알려져 있지만, '전자제품'이라는 개념이 확장되면서 그 내부 경계가 점차 허물어지고 있다. 전통적인 자동차 산업 안팎의 많은 제조업체들은 미래 생활에 대한 판단이 더욱 통합되고 있으며, 국경을 넘는 제품과 컨셉의 출시를 통해 미래 지능 사회에 대한 이해를 반영하고 있습니다. 메르세데스-벤츠의 '아바타'가 여전히 자동차인지, 소니의 컨셉카가 작은 거실인지는 모두 더 높은 관점에서 판단해야 한다. 첨단 기술 트렌드로 인한 산업 변화는 자동차 산업을 비롯한 많은 산업에 영향을 미치고 있다. 모바일 공간 요구 사항 측면에서 추세는 동일합니다.

차가운 기술 감각이 따뜻해지기 시작했다

정확히 지난 몇 년간 CES가 점차 자동차 산업의 '쇼'로 진화했기 때문에 자동차 업체들은 자연스럽게 사용할 수 없게 됐다. 오토쇼 "지상 가까이 날아다닌다" "라는 생각으로 CES에 맞서다" 베인의 관점에서 볼 때 자동차 회사는 CES에서 전시되어야 하는 첨단 기술에 더욱 부합하는 전시 제품을 만들기 위해 진정으로 노력해야 합니다. 이것이 바로 지난 몇 년간 주요 자동차 쇼에서 L2 레벨 자율주행이 관중들의 관심을 끌기에 충분했을 때, 자동차 회사들이 CES에서 이미 L4 레벨, 심지어 L5 레벨 자율주행 컨셉트카를 선보인 이유입니다.

수년간의 연구와 주제 발효 끝에 기술 수준에서 많은 Tier1 및 자동차 회사는 이미 상당히 강력한 기술 보유량을 보유하고 있으며, 특히 5G 기술 개발 조건에서는 단순히 자율 주행 기술에 대해 이야기합니다. 올해 CES에서의 결과는 더 이상 관심을 끌기에 충분하지 않습니다.

글로벌 5G 상용화 시대가 도래하면서 자동차 산업은 새로운 변화를 맞이하고 있다. 많은 자동차 회사와 소비자들은 자율주행이 미래 여행 발전의 궁극적인 형태임을 깨닫고 있으며, 자율주행의 궁극적인 목표는 삶의 질을 향상시키고 사용 방식을 바꾸는 것입니다. OEM 부스에는 상호작용, 감성 등의 단어가 자주 등장했다.

"생체공학 저울"과 투명한 도어가 장착된 Mercedes-Benz VISION® AVTR 컨셉트카는 승객이 차에 앉아 있는 동안 자동차와 하나가 되는 동시에 외부 세계를 의식적으로 느낄 수 있게 해줍니다. 표준을 채택한 BMW i3는 BMW i3 어반 스위트(BMW i3 Urban Suite)에 차량 내부에 편안한 호텔 같은 분위기를 선사하는 등 완전한 변신을 거쳤습니다. VR 안경을 통해 승객은 가상 비행을 경험할 수 있으며, 가상 장면은 차량의 움직임과 실시간으로 일치합니다.

지난해 많은 자동차 회사들이 이런 감성적 사고를 추구해 왔지만, 올해 CES에서는 이러한 변화가 더 이상 자동차 제품에만 국한되지 않을 것이다. 강력한 기술 라벨을 보유한 회사인 Honda는 CES에서 항상 "제 역할을 제대로 수행하지 못하는" 것 같습니다.

아직 새로운 영역을 탐구하고 있는 Honda Xcelerator 프로젝트는 독일 회사 Noonee Technology와 협력하여 개발한 독특한 외골격 기술인 의자 없는 의자를 선보입니다.” .

이전 CES에서 가장 업계를 선도한 기업은 '로우키 테크 하우스'인 도요타였다. 물론 이 접두사는 오토쇼나 양산차에 더 적합할 수도 있다. '커넥티드카 시스템'을 중국 시장에 선보일 생각조차 하지 않는 토요타가 안방을 찾은 것 같지는 않다. CES에서. 아마도 Toyota에 대한 미국 시장의 심오한 중요성 때문에 Toyota는 CES에서 항상 진보적이고 "급진적"이었습니다. 2017년에는 '사랑'을 담은 자동차를 출시하고, 2018년에는 감성적인 스마트 콕핏을 제안했고, 2019년에는 e-팔레트가 자율주행 콘셉트의 대가였지만, 도요타가 직접 전시회에 참가하지는 않았다. ACES/Moox의 두 가지 개념 조종석은 인간-컴퓨터 상호 작용의 개념을 한 단계 더 발전시켜 자동차의 센서 성능을 지속적으로 개선하는 응용 가치를 포괄적으로 해석합니다. 2020년 Toyota는 "미친" 것으로 묘사될 수 있다고 Akio Toyoda는 기자 회견에서 말했습니다. 도시를 건설해야 한다고 합니다. 믿을 수 없을 만큼 들리겠지만, 도요타의 '우븐 시티(Woven City)' 스마트 시티 프로젝트는 실제로 청정에너지, 사물 인터넷, AI 기술을 기반으로 도요타가 제안한 아이디어로 완전히 처음부터 시작되었기 때문에 이 '미친' 아이디어가 완전히 실현 불가능한 것은 아닙니다. . '트루먼 쇼'와 같은 이 '실험실'은 미래 여행, 인공지능, 자율주행, 스마트 스트리트 등 다양한 분야의 가능성을 검증하는 데 활용될 예정이다.

무대 앞에서 길을 인도하시나요? 이면의 진실을 목격하시나요?

CES에 참가하는 자동차 업계 참가자들에게 OEM의 참여는 자신들의 미래 발전을 더욱 명확하게 해줄 것입니다. 예를 들어, 메르세데스-벤츠는 단숨에 2039년에 도달할 계획이며, 현대적인 도시 항공 여행(UAM) 솔루션의 초기 구축은 2025년이 되어야 가능합니다.

OEM 뒤에 있는 핵심 기술 공급업체의 경우 OEM 전략의 원활한 구현을 지원하기 위해 강력한 후방 지원을 제공하지만 CES에서는 직접 근육을 휘두르는 것이 더 적합할 것입니다. 결국, 짧은 시간 내에 구현될 수 있는 기술 제품을 선보임으로써만 연례 "소비자 전시회"에서 무언가를 얻을 수 있기를 바랍니다. 이는 매년 CES가 평가하는 혁신상 대부분이 공급업체에 돌아가는 주된 이유이기도 합니다.

이번 CES를 예로 들면, 보쉬는 육안으로 볼 수 있는 3D 기기, 가상 선바이저 및 기타 기존 차량 구성을 뒤집는 기술 제품을 선보였으며, 파나소닉은 차량, 인프라, 도로 및 교통 운영자 간의 실시간 데이터 공유는 다가오는 차량-도로 협업 기술을 위한 고품질 솔루션을 제공합니다.

인텔의 모빌아이(Mobileye) 8 커넥트(Connect)와 모빌아이의 아이(Eye)는 레이더로만 구현할 수 있는 강력한 자율주행 기능으로 자율주행 대중화 비용을 대폭 절감할 수 있다. , ZF의 cubiX 섀시 코딩 소프트웨어 구성 요소 등 이들 제품은 각 공급업체의 기술력을 입증할 뿐만 아니라, 이들이 보유하고 있는 최첨단 기술은 단기적으로, 심지어 시험 차량에도 실제로 적용될 수 있습니다. 어찌 보면 눈부신 컨셉보다 Tier1의 디스플레이가 더 가치가 있는 것 같습니다.

5G는 어떻게 꽃피우나

CES는 이동통신 전시회는 아니지만, 앞서 말했듯 미래 교통 발전은 물론 자율주행까지 모두 5G 기술과 떼려야 뗄 수 없다. 개선. '사람' 중심의 미래 교통은 5G 기술의 지원과 다각적인 적용이 필요한 다른 산업과 점점 더 밀접하게 연관될 것입니다. 전시업체와 방문객이 5G가 제공하는 편리한 서비스를 더 잘 경험할 수 있도록 하고 안정적이고 고품질의 5G 네트워크 서비스를 시연하기 위해 미국의 많은 주류 통신업체는 행사장 외부에 5G 기지국을 설치했습니다.

외부 조정을 잘하면 다양한 업계의 제조업체들도 이번 CES에서 5G 분야에서 역량을 발휘할 수 있습니다. 기본적인 5G 네트워크 서비스 제공업체 외에도 휴대폰, PC, 영화 및 TV 생방송, 의료, 게임 등 많은 산업이 5G 분야에 참여하고 있습니다.

물론 무시할 수 없는 것은 5G 자율주행이 가져온 주변산업의 발전이다. 삼성은 CES에서 5G 기반 디지털 콕핏 시스템을 시연했고, 퀄컴은 새로운 자율주행 플랫폼인 스냅드래곤 라이드(Snapdragon Ride)를 공개했다. L1/L2 보조 운전부터 L5 완전 자율 주행 경험까지 실현할 수 있습니다. 또한, 차량-도로 협업과 스마트 시티라는 개념이 점점 정교해지면서 차량과 차량, 집, 5G로 구축되는 차량과 도로 간의 상호 연결도 점점 더 완전해지고 포괄적이 되고 있습니다. 5G는 CES 참가의 표준 기능이 됐다고 할 수 있다.

전시 전부터 일각에서는 올해 CES의 인기가 중미 관계에 영향을 받을 것이라는 판단이 나왔다. 실제로 전시장은 그 어느 때보다 활기가 넘치고 중국 기업들은 여전히 ​​열광하고 있다. 무엇보다도 세상을 변화시키는 힘인 기술 덕분이라고 할 수 있습니다. 중국의 자동차 산업은 계속 마이너스 성장을 경험하고 있으며 세계도 낙관적이지 않습니다. 하지만 연초 CES가 가져온 압도적인 혁신 분위기는 2020년에 대한 기대감을 더욱 높여주고 있다.

참고: 기사 이미지는 AutoLab 및 CES?2020 공식 웹사이트에서 가져온 것입니다.

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.