핀둬둬(Pinduoduo)가 당신에게 구매를 강요하는데, 테슬라는 죽었습니다! 놀림을 당하면 불쾌감을 주거나 숨길 여유가 없습니까?

다른 견해, 다른 견해를 가진 사람들을 만날 때 우리는 종종 "당신을 화나게 할 여유가 없어서 숨을 여유가 없습니까?"라고 말합니다. 그러나 최근 Pinduoduo는 강제로 매수했습니다. 자동차 산업, 테슬라의 죽음 테슬라는 기분을 상하게 할 여유가 없고 일어난 많은 일들로부터 실제로 숨을 수도 없는 사람입니다. 테슬라가 '핀둬둬 테슬라 만인 즉시판매' 캠페인을 통과한 차주 5명에게 납품을 꺼려 여론이 폭풍에 휩싸였다.

그러나 테슬라는 결국 부분 포기를 선택했다. 지난 8월 16일, 상하이의 핀둬둬(Pinduoduo) 공동구매 차량 소유주가 테슬라의 공식 방문 차량 배송 이벤트를 통해 주문한 테슬라를 수령하기도 했다. Pinduoduo로부터 수백억 달러 상당의 20,000위안 보조금을 받았습니다.

동시에 Tesla는 다음과 같은 최신 성명을 발표했습니다. 자동차 소유자가 권리 보호 조치를 시작하고 활동가의 권리를 옹호하는 것을 지원합니다.

핀둬둬에서 강제 구매 과정을 다시 살펴보자:

원래 가격이 291,800위안인 2019년형 Tesla Model? 3 표준형 후륜 구동 버전이 Pinduoduo의 'Easy'에서 판매되었습니다. 구매” "자동차" 구매 비용은 251,800위안입니다. 지난 7월 22일 핀둬둬가 수만 명을 대상으로 진행한 테슬라 즉석 판매 이벤트 내용이다. 할인이 수만 위안인 이유는 핀둬둬가 자비로 소비자들에게 보조금을 지급하기 때문이다.

테슬라는 최대한 빨리 답변했다. 핀둬둬 또는 '이마이체'와 어떠한 형태의 위탁 판매 활동도 하지 않았으며, 이 활동과 관련해 핀둬둬 또는 '이마이체'와 접촉한 적도 없다고 밝혔다. "는 당사에서 판매하는 차량제품을 판매하였습니다.

이후 배송 과정에서 테슬라 배송 직원은 자신들이 주문한 모델 3가 핀둬둬나 다른 가맹점에서 소비자 이름으로 주문한 것이 테슬라의 자동차 구매 규정을 위반한 것으로 의심했다고 진술했다. 약관의 재판매 조항, 주문 취소, 배송 거부 등으로 인해 많은 말다툼과 소비자 권리 싸움이 촉발되었습니다.

Yuguan Auto Market의 지식에 따르면 Tesla는 Pinduoduo를 보이콧하는 유일한 자동차 제조업체가 아닙니다. 일부 제조업체는 문제를 더 크게 만들고 감히 말하지 않거나 논쟁을 원하지 않습니다.

올해 5월 5일 한 명품 브랜드 임원은 위챗 모멘트를 통해 핀둬둬에서 판매하는 해당 브랜드의 50% 할인 제품이 해당 제조사의 정규 채널에서 나온 것이 아니라고 밝힌 적이 있다. 그 임원은 소비자들에게 리퍼브 자동차를 구입하지 않도록 주의하라고 경고하기도 했습니다.

핀둬둬는 왜 자동차 판매 시 사방에서 어려움을 겪는가?

전자상거래 회사로서 Pinduoduo 자체가 이러한 상황에 있어서는 안 됩니다. 전자상거래도 제조업체를 위한 채널이 되어야 합니다. 비록 자동차 전자상거래가 주류가 되지는 않았지만, 대부분의 제조업체는 여전히 이를 고려할 것입니다. 판매 채널로서의 전자상거래.판매를 달성하지 못하더라도 채널이나 플랫폼은 마케팅에 가치가 있습니다. 그러나 Pinduoduo를 제외한 대부분의 주류 자동차 제조업체, 특히 럭셔리 브랜드는 거리를 두고 노력합니다. 그것으로부터 거리를 두는 것.

핀둬둬는 테슬라가 납품을 거부했다고 꾸짖으면서 자신의 문제에 대해 생각해 본 적이 있는가? 자동차 제조업체가 핀둬둬에 참여하기를 꺼리는 이유는 무엇입니까? 위관자동차시장은 그 이유를 다음과 같이 분석했다.

첫째, 일부 자동차 제조사는 테슬라와 같은 직판 모델을 채택하고 있다. 핀둬둬는 플랫폼이며 에이전트와 동일합니다. 핀둬둬 플랫폼에서 Tesla를 판매하는 것은 Tesla의 원칙을 위반하는 것이며 노골적인 도발입니다. 예를 들어 허실은 국가에서 들어갈 수 없도록 명확히 규정한 '금지구역'인데, 금지에도 불구하고 들어가게 되는 곳이다.

둘째, 핀둬둬 모델의 핵심은 저렴한 가격이다. "함께 구매하면 가장 저렴한 가격을 얻을 수 있습니다"는 Pinduoduo 웹사이트의 슬로건입니다. 실제로 일부 산업의 경우 플랫폼이 수익이 아닌 트래픽만 원하는 경우 플랫폼을 통해 구매하면 실제로 중간 링크 비용을 줄일 수 있지만 자동차 산업에서는 그렇지 않습니다.

핀둬둬가 수익이 아닌 교통에만 의존할 수 있다고 해도 자동차 업계의 중간 고리는 피할 수 없는 일이다. 대량의 상품인 자동차를 구매하는 과정에서 보험 등 인력 참여가 필요한 경우가 많다. 및 대출 라이센스 등 Tesla 직판에도 매장과 서비스 인력이 있어 중개 링크 비용을 줄일 수 없습니다. 즉, 고정비용을 전제로 핀둬둬에서는 비용을 절감할 수 없습니다.

테슬라의 소위 수만 위안의 가격 차이가 줄어들지 않지만 핀둬둬 자체에서 보조금을 지급하는 것은 5대뿐이지만 소비자들은 테슬라를 구입할 수 있다고 생각할 것입니다. 이는 실제로 제조업체의 비즈니스 규칙을 방해합니다.

셋째, 핀둬둬 초기에는 가짜, 불량품 판매로 인한 부정적인 브랜드 이미지가 자사 제품 브랜드의 평판을 고려하면 단기간 내에 해소되기 어려울 것으로 보인다. 불필요한 브랜드 손상을 피하기 위해 참여를 꺼립니다.

넷째, 핀둬둬의 가격 전쟁을 지지한다면 자동차 제조사들이 자멸할 가능성이 매우 높다.

수십 년간의 시장 경쟁 끝에 자동차 시장은 성숙한 시장이 되었고, 이익 수준은 합리적인 수준으로 돌아왔고, 대리점 이익은 우리 모두가 알고 있듯이 자동차 판매 링크가 크게 압축되었습니다. 지금은 전혀 수익을 창출하지 못하고 있으며(일부 럭셔리 브랜드 제외), 가격 전쟁을 전문으로 하는 또 다른 파괴자가 추가된다면 자동차 시장 가격은 점점 더 혼란스러워질 뿐입니다.

핀둬둬 자체적으로는 거래비용을 절약할 수 있는 사업적 혁신이 없다. 핀둬둬는 '만개 그룹을 위한 테슬라 플래시 세일 이벤트'라는 이름을 사용하지만 실제 지원되는 보조금은 자동차 5대, 위안화 20만 위안 정도다. 10,000, 보조금은 고객을 유치하기 위한 속임수에 지나지 않습니다. OEM의 경우 이러한 차량에 대한 손실을 감수하는 것은 황금 알을 낳는 거위를 죽이는 것과 같습니다. 잠재적인 위험은 이러한 적은 차량 공급으로 인해 제조업체가 수십억 달러의 손실을 입을 가능성이 있다는 것입니다. 전체 가격 균형이 붕괴되고 업계의 많은 직원이 영향을 받게 됩니다. 따라서 Pinduoduo의 모델은 Tesla나 현재의 주류 자동차 제조업체 모두 플레이하고 싶지도 않고 감당할 여유도 없는 모델입니다.

테슬라: 누군가가 당신에게 무언가를 사도록 강요한다면, 그것을 피할 여유가 있습니까?

비즈니스 모델이 성공하려면 먼저 자체 가치를 창출한 다음 업스트림과 다운스트림을 연결하고 사회에 가치를 제공해야 합니다. 분명히 자동차 분야에서, 특히 Tesla의 강제 구매의 경우 Pinduoduo의 보조금을 통한 강제 구매는 장기적인 비즈니스 모델이 아닙니다.

물론 핀둬둬는 특정 분야에서도 일정한 가치를 갖고 있습니다. 예를 들어, Pinduoduo는 기업과 플랫폼을 통해 수익을 제공하며 일반적으로 광고할 자금이 없고 기존 채널에 진입할 수 없는 일부 약한 제품이 이 채널을 통해 시장에 진출할 수 있도록 허용합니다. 그러나 최종 분석에 따르면 Pinduoduo의 장기 제품과 개념은 항상 저가 지향적이며 전체 소비는 중저가에 있습니다.

Yuguan Auto Market은 Pinduoduo가 Tesla를 구매하려는 주장이 실제로 Tesla를 판매하는 것이 아니라 주로 속임수, 컨셉 창출, 트래픽 유도, ​​팬 유치 및 고객 확보에 기초하고 있다고 믿습니다.

첫 번째로, Pinduoduo는 트래픽이 3억 명이라고 주장하지만 실제로 Tesla를 구입할 수 있는 사람은 많지 않습니다. 두 번째로 Pinduoduo가 실제로 자동차를 판매하려는 경우 딜러에 대한 재정적 압박이 매우 클 것입니다. 그러나 Pinduoduo의 "10,000개 그룹의 Pinduoduo Tesla 즉시 판매 이벤트"는 거창하게 들리지만 실제로는 좌우 보조금이 수십만 위안에 불과합니다.

테슬라가 납품을 거부한 이후에도 무슨 일이 일어나고 있는지 모르는 소비자를 '지원'하는 사람들도 있었지만, 핀둬둬와 테슬라의 경쟁이 궁극적으로 소비자의 이익에 해를 끼칠 것이라고 믿으며 이에 일부 사람들은 시작했다. 소비자에게 불만을 제기하고 심지어 변호사를 고용하여 의심을 해결했습니다.

위관오토마켓은 테슬라의 횡포하는 행동을 좋아하지 않지만 이 문제에 대해서는 여전히 테슬라의 입장에 공감합니다. 사실 모든 것이 핀둬둬가 연출하고 공연한 희극이었는데, 결국 웃음을 터뜨린 사람이 핀둬둬였기 때문이다.

물론 핀둬둬는 트래픽을 얻었지만 트래픽이 영광스럽지는 않다고 생각합니다. 핀둬둬에서는 소비자가 테슬라 홈페이지에 접속해 주문을 할 수 있도록 하는 것도 사실 허점을 이용하는 행위이기도 하다. 실제로 많은 국제 기업에서는 허점을 이용하는 것이 어떤 의미에서는 불법이 아니지만 권장되어서는 안 된다는 원칙을 갖고 있습니다.

예를 들어 위에서 언급한 허실무인의 땅은 명시적으로 출입이 금지되어 있지만, 과학 연구 및 기타 관련 인력은 출입이 가능합니다. 핀둬둬처럼 팬들을 유인하기 위해 관계자에게 허실에 들어가 사진을 찍고, 그 사진을 이용해 현장에서 사진을 찍으라고 하는 경우, 그런 행위를 장려해야 할까요? 적어도 나는 그것에 동의하지 않을 것입니다.

소비자 입장에서는 테슬라가 소비자의 이익을 해쳤다고 생각하지 않습니다. 소비자가 자동차를 언급할 수 없다면 Pinduoduo로 인해 소비자 이익이 상실될 것입니다. Tesla는 Pinduoduo와 협력하지 않는다는 점을 처음부터 분명히했으며 처음부터 태도를 분명히했습니다. 소비자들이 아직도 테슬라 홈페이지에서 예치금을 내고 있는 이유는 핀둬둬를 믿었기 때문이다.

핀둬둬가 손님을 저녁식사에 초대하면 거절하는 식당이 있다는 말도 있다. 하지만 호텔 측에서 처음부터 내 음식을 남자아이가 아닌 여자아이에게만 판매한다고 선언하고, 핀둬둬는 남자아이로서 음식을 살 자격이 없으며, 만약 내가 여자아이를 찾았을 경우에는 지적할 필요가 있다. 청구서를 지불하면 레스토랑에서 이를 알아채고 거절할 것입니다. 네, 호텔 자체에는 아무런 문제가 없습니다.

게다가 핀둬둬는 손님에게 저녁 대접을 하는 것만큼 단순하지도 않다. 위의 예처럼 핀둬둬가 남자라면, 이 여자를 저녁 식사에 초대하려는 그의 목적은 순수하지 않습니다. Pinduoduo는 Tesla를 저렴하게 구매할 수 있도록 5명의 고객에게 보조금을 지급하는 데 수십만 위안을 지출했으며 활동 자체로 수만 건의 트래픽이 발생했습니다. 사실 최종적으로 보조금을 지급하는 것은 핀둬둬가 아니라 그 안에 갇혀 있는 트래픽이다. 즉, 이들 5명의 자동차 소유자가 각각 수만 위안씩 이익을 얻었음에도 불구하고 이러한 이점은 수만 명의 자동차 소유자가 어떠한 혜택도 받지 못하다가 핀둬둬의 계략에 빠져 소비자가 되었기 때문인 것이다. 트래픽을 무료로 기부했습니다.

테슬라의 납품 의지도 매장 깡패라고 할 수 있지만, 비즈니스 원칙을 고수하는 데에는 결국 테슬라가 강력한 브랜드이다. 핀둬둬의 경우, 억지로 사야 하는데도 아무것도 사지 못하는 것보다는 마음을 진정시키고 좀 더 효과적인 자동차 전자상거래 회사가 되기 위한 방법을 연구하는 것이 좋습니다. 예를 들어 허실에 입학하고 싶다면 먼저 허실과 관련된 과학심사관이 되기 위한 수련을 해야 한다.

중국의 자동차 전자상거래는 지금까지 특별히 성공하지 못했습니다. OEM은 전자상거래 플랫폼의 트래픽을 활용하여 판매를 늘리기를 희망하지만 동시에 기존 자동차의 이익을 보호하는 것도 고려해야 합니다. 제조업체 입장에서 보면 전자상거래는 궁극적으로 수익 창출을 위해 독점에 의존하고 있으며, 자동차 제조업체가 가장 금기시하는 것은 채널이 독점되고 소극적인 상황에 있다는 것입니다.

그래서 자동차 전자상거래에 진출하는 자본은 적지 않지만, 대부분이 스톡카이거나 플랫폼 맞춤형 자동차인 경우 전자상거래는 자체 장점을 활용하여 OEM을 지원하고 더 많은 것을 개발해야 합니다. 자동차 판매를 가장하여 개인적인 이익을 얻거나 심지어 다른 사람의 비즈니스 규칙을 어기는 대신 시장에서 최대의 성공을 달성하십시오.

핀둬둬에서 제조사가 판매할 수 없는 자동차를 트래픽을 통해 판매한다면 살아남는 자동차 회사의 수가 줄어들 것이고, 아마도 자동차 산업에도 어느 정도 기여할 수 있을 것입니다.

물론 공평하게 말하면 테슬라는 처음부터 이 문제에 대해 부분적으로 타협을 선택할 것이라고 생각했습니다. 결국 우리는 같은 도시에 있는 회사입니다. 하지만 개인적으로 저는 핀둬둬의 강제구매를 지지하지 않습니다. 사업에는 규칙과 평판이 필요합니다. 개인적으로 Tesla를 구매한다고 해서 많은 긍정적인 트래픽이 발생한다고 생각하지 않습니다. 테슬라가 굴복하면 업계 전체에 구멍이 뚫릴 것이다. 앞으로 얼마나 많은 자동차 회사들이 이런 어려움에 직면하게 될지 모르겠다.

그러나 소비가 젊어질수록 소비자들은 전자상거래 채널을 통해 점점 더 많은 구매를 하게 될 것이라는 점도 부인할 수 없습니다. 하지만 채널은 채널일 뿐 제품의 성격을 바꿀 수는 없다고 생각합니다. 채널 마케팅이 잘 된다고 해서 치킨이 불사조로 변하는 것은 아닙니다. 자동차 제조업체와 채널 딜러 모두 가장 먼저 해야 할 일은 구축입니다. Tesla처럼 현실적으로 제품 경쟁력을 확보하여 업계의 벤치마크로 자리매김함으로써 최소한 자체 비즈니스 규칙을 수립하고 보호할 수 있는 권리를 가질 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.