렉서스 UX260h 첫 번째 테스트: 와서 얼마나 비싼지 확인해 보시겠어요?

돈을 두 배로 썼는데, 실내 장식은 여전히 ​​만족스럽나요?

솔직히 C-HR을 버리고 UX에 투자할 수 있다면 추가로 지출하는 돈의 대부분은 레이의 인테리어에 쓰일 것입니다. 렉서스 UX 앞줄의 전체적인 디자인은 TNGA 아키텍처를 적용한 전형적인 렉서스 뉴 패밀리 스타일이다. 계기판 스타일, 상단 주행 모드 레버, 플로팅 스크린 디자인은 기본적으로 LS, LC, 심지어 ES와 동일하다. 사용된 재료도 일류이고 매끄럽고 솜씨가 완벽하여 수년간 레이처의 시그니처에 걸맞은 인테리어가 가장 훌륭하다고 할 수 있습니다.

정규 기능 영역의 분할과 배치는 매우 합리적이고 논리적입니다. 스크린 전면 외에 아래에는 트림 패널과 동일한 재질로 공조 조절 버튼 부분이 있어 견고한 느낌과 충분한 완충력을 갖고 있다. 그런 다음 보관 컵 홀더와 Lexus 멀티미디어 시스템 터치패드 및 버튼이 있습니다. 멀티미디어 제어 장치는 이번에 별도로 통합되어 팔걸이 상자 앞에 배치되었으며 모양은 초기 일본 워크맨과 다소 유사합니다(워크맨이라고 정확히 기억합니다). 스타일이 복고풍이고 솜씨가 절묘합니다. 이 버튼들의 위치와 논리만 알면 운전 중에 무작정 오른손으로 조작하는 것은 어렵지 않습니다.

레이지아 인테리어의 여러 단점이 UX로 그대로 옮겨졌습니다. 첫 번째는 수납공간이 좁다는 점이다. 보시다시피 도어 패널을 제외하고 센터콘솔에는 컵홀더 2개와 수납칸 1개만 있다. 컵홀더에는 음료수 2병이 채워져 있어 마치 문을 닫는 것처럼 보관실의 내용물을 막고 있어 잊어버리기 쉽고 접근하기가 매우 어렵습니다.

둘째, 이 중앙 제어의 원격 터치 시스템은 아직 터치 스크린 제어를 지원하지 않습니다. 필기 태블릿에는 진동 피드백이 있지만 커서로 제어해야 하기 때문에 상당히 어색하다고 할 수 있습니다. 시스템 내의 수많은 하위 메뉴 및 페이징 로직과 결합하여 현재의 제어 로직 및 복잡성을 단순화하는 설계 추세와 매우 일치하지 않는다고 말할 수 있습니다.

오디오 유닛은 이번에 UX 시리즈에는 특별한 마크 레빈슨이 없습니다. 중저가 모델에는 6개의 스피커가 장착되어 있으며, 고급 모델에는 8개의 스피커. 낙인찍힌 믿음의 축복이 없으면 주관적으로 사람들은 그 효과가 평범하다고 ​​선입견하기 쉽습니다. 차 안에서 딜러가 제공한 오디션 디스크를 통해 들어봤는데 여전히 향이 너무 좋다는 결론을 내렸습니다. 고급 버전에는 보컬과 배경 음악을 매우 명확하게 분리할 수 있는 Pioneer 8 스피커가 장착되어 마치 누군가가 앞에서 노래하고 뒤에서 음악을 연주하는 것처럼 생생한 느낌을 줍니다. 이 스타일은 분명히 Lei 제품군의 특징입니다. 이것이 우리가 이전에 LS에서 Mark Levinson을 평가한 방식이었습니다. 그러나 팝 음악이나 록 음악 등 다른 장르의 음악을 듣는 것이 이 스피커 세트의 장점은 아닙니다. 이는 모든 사람의 취향에 따라 다릅니다.

260h 하이브리드 시스템은 완벽한 체감과 주행감이 일품이다

UX의 전원 구성은 조금 복잡해 이번에 얻은 것이 바로 UX이다. 260h Explorer Edition, 가격은 37.1 Wan의 최고 모델입니다. 흥미로운 점은 이번 UX 5개 모델 중 가장 낮은 버전이 전륜구동 260h 하이브리드 시스템을 탑재한 상위 버전과 동일하다는 점이다. 중간에 두 가지 다른 파워 버전이 있는데, 하나는 가격이 291,000달러인 F-SPORT 버전으로, C-HR과 유사한 2.0L CVT 가솔린 버전을 사용하지만 파워 조정에 약간의 차이가 있습니다. 다른 하나는 333,000달러의 260h F-SPORT 4륜 구동 버전입니다. 전륜 구동 버전에 비해 이 버전은 주로 리어 액슬에 추가 모터가 있으며 출력은 5kW이고 토크는 55Nm입니다. . 하지만 전체 하이브리드 시스템의 총 출력은 전륜구동 버전인 135kW와 동일하다.

우리가 얻은 260h 전륜구동 버전이 더 대표적이라는 점을 고려하면, 다음 시승 경험은 이를 바탕으로 한 것이다(사실 다른 버전은 당분간 빌릴 수 없다).

내연기관의 하이브리드 버전은 코드명 M20A-FXS로 배기량 2.0L, 최대 출력 146마력, 최대 토크 188Nm의 성능을 발휘합니다. 대신 전면 모터는 80kW, 202Nm입니다. 그러나 모두는 이것에 대해 전혀 모릅니다. 일반적으로 전체 전력 시스템의 폭발력과 위력은 실제로 C-HR보다 낫습니다.

도심의 일상적인 저속 이동 장면을 보면, 동일한 가속도에 대해 하이브리드 시스템을 탑재한 UX260h는 모터를 사용하여 저속에서 또는 순수 전기 상태에서도 속도를 높일 수 있습니다. 더 큰 전력 수요가 있더라도 모터는 최고 속도로 가속할 때 터빈과 같은 미는 느낌을 제공할 수 있으며 이때 헤드업 현상도 매우 분명합니다. 하지만 속도가 높아질수록 가속 시 밀려나는 느낌은 급격히 줄어들기 때문에 공식 0~100 가속 시간인 8.5초는 실제 체감에 매우 정확하다고 할 수 있다.

힘은 그 다음이고, 우리가 더 주목해야 할 것은 고급스러움이다. THS의 작동 원리는 모두에게 잘 알려져 있으므로 반복하지 않겠습니다. 최고 속도로 가속하고 가솔린 엔진을 전기 모터와 함께 작동시켜도 전체 하이브리드 시스템의 NVH는 매우 미묘합니다. 전기모터가 가솔린 엔진을 압도할 것이다. 전체 섀시의 진동 필터링 질감과 환경 방음을 포함하면 C-HR보다 훨씬 우수합니다. "글쎄, 이 돈은 낭비되지 않았습니다." C-HR과의 격차를 좁히지 못하는 유일한 점은 타이어 소음이다.

역동성 측면에서 가장 마음에 드는 점은 스포츠 모드에서의 이 시스템의 성능입니다. 예전에는 렉서스의 부드러운 질감이 깊숙이 배어 있었고, 그 이상으로 편안하고 기름진 느낌이었지만, 주행 속도를 조금이라도 빠르게 하면 사람들이 겁을 먹고 아무것도 할 수 없게 될 것 같았다. 이번에는 UX가 정말 제 마음을 바꾸었습니다. 레이처의 평소 섬세하고 기름진 질감에 타이트한 느낌을 더할 수 있었습니다. 스티어링부터 섀시까지 더욱 두껍고 유연해 운전에 대한 자신감을 더해줍니다. 하지만 이런 조임은 아주 정밀한 것이지 원래의 기계적 조임은 아니고 결국 C-HR과 같은 유래를 가지고 있기 때문에 이 열기 쉬운 느낌을 C-HR이라고 할 수 있습니다. 이를 바탕으로 스포츠 모드에서의 온디맨드 제로 딜레이 파워와 콤팩트한 차체가 결합된 UX는 신형 플랫폼 차량 중 가장 짜릿한 주행감을 선사한다고 할 수 있다.

C-HR보다 공간이 작네요! 이건 여러분이 상상했던 그런 SUV가 아닙니다.

C-HR에 비해 공간이 작다고 해도 과언이 아닙니다. 원래 C-HR은 그다지 크지 않은데, 이론상으로는 뒷좌석 아래에 배터리 팩이 배치되어 있어 뒷좌석 트렁크 공간 구현에는 영향을 미치지 않는다. 어떻게 사용해도 매우 비좁습니다.

뒷좌석 공간은 좁은 반면 앞좌석과 뒷좌석의 두께는 C-HR에 비해 현저히 좋고, UX의 뒷문 개구부도 매우 작기 때문에 저처럼 신발 사이즈 44인 사람은 발 넣는 위치가 딱 맞지만, 조심하지 않으면 끼어서 도어 패널이나 시트 등받이에 얼룩이 생길 수 있습니다.

후면 트렁크의 볼륨도 끔찍합니다. 이번에는 다양한 파워 버전의 레이아웃이 다르기 때문에 트렁크 공간도 차질을 겪었습니다. 예를 들어, UX의 가장 큰 트렁크 공간은 2.0L 가솔린 버전의 경우 310L이고, 다른 것들은 260h 전륜 구동 버전, 풀사이즈 스페어 타이어가 아닌 중저가 버전인 225L입니다. 스페어 타이어가 없는 235L 리어 액슬 모터 4륜 구동입니다. 오늘의 경험에 따르면 최상위 버전의 용량은 265L이고 스페어 타이어가 없습니다. 하지만 사용자로서 위의 데이터를 전혀 공부할 필요는 없습니다. 트렁크 공간이 매우 작다는 것을 기억하십시오. 최근에 시도해본 SUV 중 트렁크와 뒷공간이 가장 작은 SUV 중 하나라고 말씀드리고 싶습니다.

물론 C-HR을 좌표축으로 계속 사용한다고 해서 업그레이드가 없는 것은 아닙니다. 예를 들어 뒷좌석 통풍구가 있고 뒷창 라인이 더 낮고 더 개방적이며 좌석이 넓고 부드럽습니다. 아 예, 에어컨 콘센트와 USB 포트 2개도 있습니다.

차는 좋은 차지만 가격도 현실입니다.

이번에는 UX를 찾기 위해 C-HR을 몰았을 것입니다. 구현된 것에는 더욱 세련된 인테리어, 고급 진동 필터링 및 우수한 방음 기능이 포함됩니다. 동시에 260h의 동력 시스템도 한층 성숙해졌으며, 가속력과 반응성을 포함한 모든 면에서 흠잡을 데가 없다. 그래서 나는 새로운 IS와 TNGA의 RC까지 기대하고 있습니다.

토요타를 이야기하지 않더라도 레이오토 전시장에는 여전히 CT200h가 있다는 사실을 잊지 마세요.

구형 CT200h를 벤치마크로 삼아 UX를 구매하기 위해 수만 달러를 더 지출하면 섀시 방음 및 진동 필터링이 업그레이드될 뿐만 아니라 세단이 SUV로 변신할 뿐만 아니라 인테리어 품질과 디자인도 더 좋아집니다. CT200h의 공간을 수용할 수 있는 소유자에게 UX 공간은 문제가 되지 않을 것 같습니다. UX의 고급감과 고급스러움은 다음보다 뛰어나고 NX를 능가한다는 것을 아셔야 합니다. 분명히 CT200h를 구매하려고 기다리고 있거나 NX를 구매하고 싶지만 공간에 관심이 없는 여성들에게는 UX 제품의 강점이 더 인정받을 만합니다.

하지만 차분히 생각해보면 이 가격은 같은 수준의 BBA에 비해 메리트가 없는 것 같다. 아우디 Q2L은 공간적인 측면에서도 더욱 저렴하고 실용성이 뛰어났을 뿐만 아니라, 1.4T DSG로 출력과 연비 성능도 뛰어나 가성비가 매우 뛰어나다. MQB는 올해 3분기에 중국에 진출할 예정이며 제품력은 과소평가할 수 없다는 점을 잊지 마세요. 더 많은 공간을 원한다면 BMW X1도 살펴볼 수 있다.푸른 하늘과 흰 구름, 넉넉한 뒷좌석 레그룸만으로도 고향으로 돌아갈 때의 모습은 동급 소형 럭셔리 SUV에 비해 압도적이다. 이 레벨에는 XT4와 E-pace라는 두 가지 새로운 세력이 있다는 것을 잊지 마십시오. 이런 관점에서 볼 때, UX에 레이지아의 6년 15만 킬로미터 장기 보증이 적용되더라도 레이가 아닌 팬들에게는 아직 받아들이기 쉽지 않은 가격이다.