차이나스타 EMU와 하모니 중 중국산은 무엇인가요?

순전히 국내 생산이라는 것은 없습니다.

하모니 차량은 가와사키중공업, 지멘스, 알스톰 등에서 수입합니다. 직설적으로 말하면 자동차를 수입해 기술을 구입해 국내 대량생산을 완료한다는 뜻이다.

소형 CRH 차량은 모두 수입차입니다. 예를 들어 CRH5를 예로 들면 4호차의 앞부분은 모두 원본이고 뒷부분은 해당 부품에서 수입하여 조립을 위해 가져옵니다. 결국 모두 국내에서 생산됐다. 이제 CRH5는 완전히 중국에서 만들어졌습니다.

요약하자면 하모니 열차의 핵심기술은 외국에서 나왔으나 이제는 국내에서 생산하게 됐다는 것이다.

차이나스타는 우리나라 자체 디자인이다. 이 차량은 4개 유닛이 공동 생산한다. (다퉁과 주저우는 DJJ2 열차 생산을 각각 담당하고, 창춘과 시팡은 트레일러 생산을 담당한다.)

위와 달리 차이나스타의 핵심기술은 우리나라 자체 개발한 것이지만, 차이나스타의 액세서리는 기본적으로 해외에서 수입하는 것입니다. 우리나라는 고속 EMU를 생산하고자 했기 때문에 당시에는 완전한 지원 생산 라인이 없어 고속 EMU 액세서리는 수입에만 의존할 수 있었습니다. 결국 차이나스타의 잠재력은 여전히 ​​크다. 2003년 당시 당시의 고속 EMU가 테스트되었을 때 차이나스타는 최고 속도 321.5KM/H에 도달했다(안타깝게도 다퉁에서 생산한 EMU의 팬터그래프가 소실됐다). 하지만 주저우에서 생산된 EMU는 괜찮았습니다.) 이 열차는 당시 중국에서 가장 빠른 철도를 만들었습니다. 안타깝게도 이 열차는 매우 저조해서 많은 사람이 오지 않았습니다. 차이나스타는 전력중심형 설계를 채택하기 때문에 전력분산형 CRH 설계에 비해 단점이 너무 많다(전력중앙형 설계는 속도가 빠르다는 장점이 있지만 단점도 뚜렷하다. 분산형은 장점이 있으며, 세계에서 가장 빠른 철도인 프랑스의 유명한 TGV EMU는 전력 집중형 설계를 채택하고 있으므로 차이나 스타는 여전히 제거될 것입니다. .

마지막으로 가장 중요한 문제는 차이나스타의 비용이다. CRH EMU가 도입되었을 때 이에 반대하는 애국자들과 분노한 청년들이 많았다. 예를 들어 우리나라에도 자체 디자인한 차이나스타가 있다. 사실 EMU는 TD 부서가 비애국적인 것이 아니라 CRH EMU의 가격이 너무 저렴하다는 것입니다. 우리나라의 CRH가 순수 자체 생산 생산 라인의 현재 수준에 도달하면 CRH5의 비용은 열차당 1억 위안이 조금 넘는 반면, China Star는 절반은 판매되고 절반은 철도국에 제공되어 7억 위안이 넘습니다. 게다가 CRH는 성숙한 제품이기 때문에 신뢰성이 더 높고 가격도 합리적이기 때문에 CRH를 사용하지 않을 이유가 없습니다. 따라서 China Star는 아직 어떤 철도국에도 배정되지 않았습니다.