마이바흐는 어느 나라 제품인가요?

부자 2대의 꿈, 마이바흐 창업자의 전설

60년 동안 휴면 상태였던 초명품 브랜드 마이바흐가 2002년, -메르세데스-벤츠의 지원으로 등장, 비교할 수 없는 우아함과 위엄을 선보이며 다시 한 번 럭셔리 자동차의 모델로 자리매김했습니다. 마이바흐의 영광스러운 역사 속에서 창업자에게 일어난 일화 역시 전설이 되어 사람들을 감탄하게 만든다.

어려움 속에서 자란 '자동차 디자인의 아버지'

1846년 2월 9일, 훗날 '자동차 디자인의 아버지'로 알려진 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)가 탄생했다. 그는 독일 하일브론에서 네 명의 형제자매를 두었고, 그의 가족은 나중에 슈투트가르트로 이주했습니다. 윌리엄 마이바흐가 10살이 되던 해, 그의 부모는 잇달아 세상을 떠났고, 그로 인해 그는 고아가 되었습니다.

나중에 슈투트가터 안자이거 신문에 게재된 입양 공고를 보고 한 자선단체가 그를 돌보기로 합의했다. 윌리엄 마이바흐가 로이틀링거 브루더하우스(Reutlinger Bruderhaus)와 구스타프 베르너(Gustav Werner) 학교에 다니는 동안 학교의 설립자이자 교장은 윌리엄 마이바흐의 기술적 재능을 발견하고 그를 잘 훈련시켰습니다.

1865년 로이틀링겐에서 빌헬름 마이바흐와 '자동차의 아버지'라고 불리는 고트립 다임러가 브루더하우스 작업장에서 처음 만났습니다. 겨우 19세였던 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)는 그림에 대한 뛰어난 재능으로 다임러의 관심을 빠르게 끌었습니다. 그때부터 빌헬름 마이바흐는 고틀립 다임러의 절친한 친구가 되었고, 두 사람은 고틀립 다임러가 죽을 때까지 우호적이고 긴밀한 관계를 유지했습니다.

1869년 빌헬름 마이바흐는 다임러를 따라 가스모토렌파브릭 도이츠(Gasmotorenfabrik Deutz) 회사로 옮겨 기술 제도사로 일했습니다. 1872년 다임러는 니콜라스 오토(Nicholas Otto)가 설립한 가스모터렌패브릭(Gasmotorenfabrik) 공장에 기술 이사로 입사했습니다. 오토가 4행정 엔진을 개발하기 시작하자 27세의 마이바흐가 설계 사무소의 이사로 임명되었습니다.

'가벼운 엔진'에서 최초의 '진짜' 자동차까지

디자인 컨셉에 대한 고틀립 다임러와 오토 사이의 갈등은 1882년에 심화되었습니다. 그는 2001년에 Gasmotorenfabrik Deutz를 떠나 이곳에 왔습니다. 슈투트가르트 근처의 바트 칸슈타트로 가서 작은 집이 딸린 큰 부지를 구입하여 작은 정원을 그의 작업장으로 개조했습니다. 올해 10월 윌리엄 마이바흐(William Maybach)가 이곳에 와서 다임러와 함께 경량 고속 내연기관 연구개발을 시작했다. 신중하고 광범위한 연구 끝에 윌리엄 마이바흐(William Maybach)는 고속 엔진 개발의 중요한 부분인 불규칙 히트 파이프 점화 시스템을 발명했습니다. 동시에 내연기관에 대한 개선도 더욱 강화하여 엔진 속도를 크게 높였습니다. 이러한 발명 특허는 후속 상용화를 위한 좋은 기반을 마련했습니다.

1883년 수평형 엔진에 이어 수직으로 고정된 실린더를 갖춘 가볍고 작은 엔진인 '할아버지 시계'가 발명돼 차량에 매우 적합했다. 이 새로운 엔진은 1885년에 처음으로 자전거에 적용되었는데, 이는 사실상 오토바이의 전신이었습니다. 그리고 1886년에는 최초로 4륜 마차에 엔진이 탑재되어 유명한 '가솔린 마차'가 되었습니다.

그러나 빌헬름 마이바흐는 자신의 발명품을 사륜 마차에만 사용하는 것에 만족하지 않았음이 분명합니다. 그가 구상한 첫 번째 제품은 강철 바퀴 자동차였습니다. 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)는 이 차량에 슬라이딩 피니언이 장착된 4단 기어 변속기를 성공적으로 사용했으며, 슬라이딩 기어 시스템이 자동차 제조에 공식적으로 도입되었습니다. 이 "기어 구동 자동차"는 1889년 파리 세계 박람회에도 등장해 프랑스 자동차 산업 탄생에 기여했습니다.

Daimler, Duttenhofer 및 Lorenz가 1890년에 Daimler-Motoren-Gesellschaft 회사를 설립했을 때 Maybach는 수석 엔지니어로 임명되었고 그해 현대 자동차 발명의 문을 열었던 효과적인 엔진 냉각 시스템인 벌집형 라디에이터를 개발했습니다. 프랑스인들은 그를 "Roi des Constructeurs(발명의 왕)"이라고 불렀습니다. 그러나 그는 계약 조건을 받아들일 수 없어 1891년 2월 회사를 떠났다.

다음 1년 반 동안 빌헬름 마이바흐는 자신의 작업장에서 디자인 작업을 계속했지만 다임러의 재정적 지원을 받았습니다. 1892년 가을, 이 기간 동안 빌헬름 마이바흐의 중요한 설계 발명품 중 일부가 노즐 기화기, 피닉스 엔진 및 벨트 구동 시스템 개선을 포함하여 헤르만 호텔에서 발표되었습니다.

1895년 10월, 윌리엄 마이바흐(William Maybach)가 회사의 기술 이사로 재임명되었습니다. 원래 위치로 돌아온 빌헬름 마이바흐는 1898년부터 1899년 사이에 6~23마력을 생산할 수 있는 최초의 4기통 자동차 엔진을 발명했습니다. .

빌헬름 마이바흐의 디자인 발명품 중 가장 눈에 띄는 것은 1900년 다임러 사망 이후 최초로 발명된 '메르세데스' 자동차로, 1901년 3월 '니스 위크(Nice Week)'에서 큰 반향을 불러일으켰다. 이 자동차의 탄생은 Wilhelm Maybach와 Emil Jellinek(그의 딸 Mercedes 이후)의 공으로 여겨집니다. 왜냐하면 Wilhelm에게 Maybach와 DMG가 빠른 고성능 자동차를 개발하고 제작하도록 촉구한 사람이 Emil Jellinek이기 때문입니다.

이 자동차는 다임러-모토렌-게젤샤프트(DMG) 회사가 지금까지 만든 적이 없는 자동차로, 세상을 마차 시대에서 자동차 시대로 가져온 것입니다.

이러한 '실제' 자동차의 역사적인 디자인 컨셉은 자동차 산업의 미래 발전 방향을 제시하며 자동차 산업 디자인의 문을 열었다. 그 이후로 유선형의 실루엣, 고성능, 허니컴 라디에이터, 낮은 후드, 긴 휠베이스, 포지셔닝 플레이트 시프트 메커니즘, 비스듬한 스티어링 시스템, 거의 동일한 크기의 전륜 및 후륜, 경량화 등이 모두 자동차 엔지니어링의 핵심 요소가 되었습니다. 설계.

메르세데스-벤츠는 이후 몇 년 동안 큰 성공을 거두었지만, 윌리엄 마이바흐는 분명히 회사 내 이익을 위한 내부 경쟁의 희생자가 되었습니다. 그는 수석 엔지니어로 교체되었고 그의 업무 활동은 제한되었습니다. 그래서 그는 1907년에 화가 나서 DMG를 떠났습니다.

비행선 엔진에서 파생된 슈퍼 럭셔리 자동차

Zeppelin LZ 4 우주선이 1908년 8월 5일 폭풍을 만난 후 Echterdingen에 추락했을 때. Wilhelm Maybach는 Graf Zeppelin을 위해 새롭고 향상된 우주선 엔진을 제작하겠다고 약속했습니다. 나중에 1909년 3월 23일에 그는 Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen 회사를 설립했습니다. 기술 이사는 Maybach의 창립자 중 한 명인 그의 아들 Karl Maybach였습니다. Karl Maybach도 새로운 엔진 설계에 참여했습니다.

1919년 마이바흐 아버지와 아들은 메르세데스 세단 4대의 섀시에 최초의 테스트카 W1을 제작하고 종합적인 실제 테스트를 진행한 것이 최초의 마이바흐 세단이었다. 그런 다음 보어 95mm, 스트로크 135mm, 최대 출력 70마력(2200rpm)의 W2 자동차 엔진을 개발하기 시작했습니다.

1921년 칼 마이바흐는 베를린 오토쇼에서 "나는 가장 비싼 차를 만들고 싶다"고 공개적으로 밝히며 마이바흐의 시장 포지셔닝과 향후 발전 방향을 공식적으로 확립했고 마이바흐도 가장 비싼 차가 됐다. 자동차 계열에서 가장 밝고 밝은 별.

베를린 모터쇼 이후 마이바흐 팀은 신형 세단의 성과에 큰 격려를 받았다. 1926년 말, 마이바흐는 배기량 6992cc, 최대 120마력의 6기통 직렬 엔진을 탑재한 W5 세단을 출시했습니다. 나중에 자동차의 개선된 버전(W5 SG)에는 당시 오버드라이브 기어가 포함된 매우 진보된 변속기가 장착되었습니다.

글로벌 인기의 정점에 있는 '제펠린' 자동차

칼 마이바흐가 45세가 되던 해, 윌리엄 마이바흐는 아들에게 생일 선물로 선물했다. 업적. 이 시계는 자동차 분야의 더 큰 발전을 장려하기 위해 Emil Jellinek이 Wilhelm Maybach에게 처음으로 선물한 것입니다.

그리고 칼 마이바흐는 자신의 브랜드의 절대 우위를 항상 유지하기 위해 1920년대 후반부터 12기통 세단 엔진을 개발하기 시작했습니다. 항공 산업에서 축적된 다기통 엔진 제조 경험을 바탕으로 Carl Maybach는 1929년에 150마력 7리터 V12 엔진을 탑재한 Maybach "Type 12"를 제조했습니다. 이것은 1930년대 중반 유명한 Maybach "Zeppelin" DS 8의 전신인 DS 7로, "Zeppelin"과 동일한 엔진과 듀얼 오버드라이브 변속기를 사용했습니다.

1931년에 '지파린' DS 8이 나왔다. 길이는 약 5.5m에 최고출력 200마력의 8리터 엔진을 썼다. 마이바흐의 플래그십 모델인 "Zeppelin" 자동차는 럭셔리 자동차의 정점을 대표하며 당시 독일 자동차 중 가장 권위 있는 자동차였습니다. 비교할 수 없는 우아함과 강력한 성능으로 세계를 정복했습니다. 물론, "Zeppelin" 자동차를 소유하려면 강력한 재정적 기반이 필요합니다. 자동차 가격은 1930년대 초에 3채의 단독 주택을 구입하기에 충분했습니다.

1941년 마이바흐는 전쟁으로 인해 생산을 중단하고 60년간의 휴면기에 돌입했다. 1941년 현재 이 고급 세단은 약 1,800대가 생산되었으며 차체는 고객 요구 사항에 따라 세심하게 설계 및 장착되었습니다. 당시 마이바흐의 예술품으로는 웅장한 럭셔리 세단, 노블 풀만 세단, 다이내믹한 2~7인승 스포츠카, 스타일리시한 컨버터블, 스포츠 컨버터블 탑 세단 등이 있었습니다. 각 마이바흐 세단의 인테리어는 고급스러운 가죽과 패브릭 커버, 엄선된 목재와 페인트, 수많은 정교한 액세서리를 포함하여 "MM" 로고가 있는 모든 세단을 독특하게 보이게 합니다.