C-NCAP의 5성급 도매 부문 평판에 대해 심층 분석해 보겠습니다. 부당한가요?

C-NCAP은 오랫동안 국내 소비자들이 자동차 모델의 안전 지표를 판단하는 주요 채널 중 하나였습니다.

그러나 최근에는 그 공정성과 객관성에 대해 소비자들 사이에서 큰 의문이 제기됐고, 일부 네티즌들은 심지어 '오성도매부'라는 타이틀까지 붙였다. 그렇다면 C-NCAP의 충돌 테스트 등급은 여전히 ​​신뢰할 수 있을까요?

C-NCAP을 이해하려면 유래를 알아야 한다

최초의 NCAP 충돌시험 기관은 미국 도로안전국 NHTSA가 1978년 설립했고, 중국의 C-NCAP는 중국자동차연구개발공사(China Automotive Research and Development Corporation)가 주도하여 2006년 천진에서 설립되었습니다.

즉, 현재 전 세계적으로 NCAP 기관은 유럽, 미국, 일본, 한국, 중국, 호주, 라틴 아메리카, 동남아시아, 인도, 러시아 등 대부분의 지역을 포괄하고 있습니다. 이들 기관은 모두 Global에 속해 있습니다. NCAP 프레임워크 내에는 유사한 목표와 개념이 있습니다.

그 중 유럽과 미국의 테스트 기준이 가장 완벽하고 엄격하며, 일본과 한국의 기준이 상대적으로 좋은 결과를 얻기 쉽습니다.

NCAP 시스템 외에 가장 영향력 있는 자동차 안전 시험 기관으로는 미국의 IIHS와 국내의 C-IASI(중국 보험 연구소라고도 함)가 있다. IIHS와 C-IASI는 NCAP 시스템 내 평가기관과 달리 충돌 테스트 결과를 통해 차종별 보험료를 조정하는 것을 목적으로 여러 국내 보험사가 공동으로 설립한 기관이다.

이상은 전 세계적으로 자동차 안전시험기관이 설립된 배경과 전반적인 상황이다.

이들 기관 중 C-NCAP의 위상은 어떤가요? 글로벌 관점에서 보면 과연 많은 사람들이 상상하는 것만큼 테스트 기준이 낮은 걸까요?

C-NCAP의 엄격성은 유럽과 미국에 근접하고 있다

2006년 제정된 이후 C-NCAP 테스트 표준은 현재 3년마다 업그레이드되고 있다. 총 5가지 버전이 있는데, 최신 버전이 이전부터 주목을 받았던 룰의 2018년 버전이다.

예를 들어 원래 2006년 버전의 규칙에서는 일반 테스트 항목에는 100% 전면 충돌, 40% 전면 충돌 및 측면 이동 장벽 충돌의 세 가지 항목만 있었습니다.

2012년 버전에서는 테스트에 추돌사고 시 차량 탑승자의 경추 손상을 평가하는 목뼈 손상 테스트가 추가됐다.

2018년 최신 버전에서는 크게 두 가지 프로젝트, 보행자 보호 및 능동적 안전이 추가되었습니다.

2018년 버전의 규정을 기준으로 C-NCAP는 전 세계 다른 국가의 시험 기관과 수평적으로 비교하면 어느 정도 수준인가요?

위 사진은 현재 세계 주요 안전충돌시험기관의 주요 시험항목을 유럽의 E-NCAP와 비교했을 때 측면 기둥 충격항목이 누락된 점을 제외하면 C-NCAP의 다른 항목은 기본적으로 동일하다. , 정면 충돌 속도뿐만 아니라 측면 충돌 시 장벽 차량의 속도도 포함됩니다. C-NCAP? 2018 버전의 측면 충돌 테스트에서 장벽의 무게가 언급될 가치가 있습니다. 자동차의 무게는 이전 950kg에서 1400kg으로 늘어났지만, 유럽에서는 E-NCAP가 올해까지 이 중량 기준을 충족하지 못했습니다.

반면 라틴아메리카의 라틴 NCAP도 측면충돌 테스트 프로젝트를 진행하고 있지만 배리어 트롤리 기준 무게는 950kg으로 C-NCAP보다 훨씬 낮다. 동남아 ASEAN NCAP은 상쇄충돌과 측면충돌 두 항목 중 40%에 불과하며, 측면충돌방지블록의 무게는 라틴 NCAP과 동일한 950kg이다.

이를 보면 사이드 필러 충돌이 부족한 점을 제외하면 주요 테스트 항목에서 C-NCAP의 테스트 기준은 이미 E-NCAP와 일치하고 있으며, 개발 도상국 및 지역에 비해 다른 기관에 비해 분명히 더 엄격합니다.

선진국에서도 검사 기관마다 선호도가 다릅니다.

예를 들어 E-NCAP과 C-NCAP는 모두 차량 내 안전벨트와 에어백의 구속 및 보호 성능을 테스트하기 위해 100% 중복 정면 충돌 프로젝트를 갖고 있지만, 미국 IIHS나 중국 C는 그렇지 않다. -IASI는 이 프로젝트를 NCAP 시스템과 비교하여 25% 더 많은 소규모 중첩 정면 충격 테스트를 수행하여 극한 조건에서 차량의 견고성과 차량 탑승자의 보호 수준을 더 잘 반영합니다. .

그래서 여러 기관의 테스트 기준을 주의 깊게 비교해 보면 다음과 같은 사실을 알 수 있습니다.

C-NCAP의 기준은 결코 낮지 않습니다. 왜, 모두가 C-NCAP을 좋은 평가라고 생각할까요? “ "5성 도매부"는 어떻습니까?

역사를 되돌아보면 C-NCAP은 자사 모델에 대해 꽤 많은 '악평'을 받았다.

C-NCAP은 2006년 설립 이후 5개의 테스트 버전을 출시하고, 총 455개의 자동차 모델이 있으며, Tianyajun은 이러한 모델의 결과를 집계했습니다. 그 중에는 실제로 5성급 모델이 많아 전체 샘플의 67.5%를 차지합니다. 4성 모델이 81개, 3성 모델이 48개, 2성 모델이 18개를 포함해 5성 미만 모델이 있습니다.

시간이 지나면서 C-NCAP 테스트를 통해 별 5개, 별 4개를 받은 차량 모델의 ​​비율이 점차 늘어났지만, 이러한 추세의 이면에는 실제로 C-NCAP의 영향력이 지속적으로 향상되고 있습니다. , 점점 더 많은 자동차 회사가 자동차 안전에주의를 기울이고 테스트 규정에 따라 다양한 환경에서 모델의 테스트 성능을 강화해야합니다.

5성급 모델이 늘어난다고 해서 C-NCAP의 테스트 결과에 문제가 있는 것은 아니다. 예를 들어 중국에서 상대적으로 신뢰도가 높은 유럽의 E-NCAP는 대량으로 출시하는 경우가 많다. 모델 결과를 발표할 때마다 5성급 모델이 선정됩니다. 예를 들어, 위 사진은 2018년에 출시된 배치를 보여줍니다. 9개 모델 중 무려 7개 모델이 별 5개 등급을 받았습니다.

실제로 CNCAP 표준은 수년 동안 시행되어 왔으며, 이는 많은 자동차 회사에게 있어 이는 오픈북 시험과 같습니다. 자동차 회사는 자연스럽게 이 표준을 기반으로 자체 차량의 안전성을 향상하게 됩니다. "시험"에 합격하고 높은 점수를 받을 확률은 당연히 매우 높습니다. 현재 중국 보험 연구소는 새로운 표준을 채택했는데, 이는 가까운 시일 내에 중국 보험 연구소의 테스트 표준이 대중화됨에 따라 단기적으로 많은 부정적인 리뷰를 통해 관심과 주목을 받을 것입니다. 중국 보험 연구소의 테스트 표준 또한 G 등급 모델이 점점 더 많아질 것입니다. 이러한 추세는 미국 IIHS가 처음으로 25% 소규모 충돌을 도입한 이후에도 확인되었습니다.

그렇다면 중국 보험연구원의 테스트 기준과 비교하면 C-NCAP은 정말 많이 느슨한 걸까요?

C-NCAP과 중국보험연구원의 차이점은 무엇인가요?

많은 사람들이 이해하지 못하는 것은 중국 보험 연구소의 안전 충돌 테스트 프로젝트가 C-NCAP의 프로젝트보다 적다는 것입니다. 현재 C-NCAP? 2018 버전 테스트 시스템에는 전면 충돌 100%, 전면 충돌 40%, 측면 충돌이 포함되어 있는 반면, 중국보험연구소는 측면 충돌과 전면 충돌 25%만 포함합니다.

예를 들어 C-NCAP은 중국 보험연구소보다 100% 정면 충돌 테스트를 더 많이 했는데, 테스트 속도는 50km/h에 불과할 정도로 높지는 않지만, 이번 테스트의 목적은 차량의 성능을 평가하는 것입니다. 특정 모델의 중간 강도 충돌 시 차량의 안전 장치와 에어백이 적시에 적절한 방식으로 운전자와 승객을 보호할 수 있는지 여부.

또한 2018년 버전의 규칙 업그레이드 이후 C-NCAP의 테스트 표준은 실제로 일부 분야에서 유럽의 E-NCAP를 능가하기도 했습니다. 일례로 측면 충돌 테스트에서 C-NCAP의 새로운 규격은 크래시 트롤리의 무게를 950kg에서 1400kg으로 늘렸으며, 동시에 국산 SUV의 비중이 높은 점을 감안해 충돌 강도도 47.4% 증가했다. 지면에서 트롤리 바닥 높이도 이전보다 300mm에서 350mm로 증가하여 차량 측면의 충격 저항이 더욱 강화되었습니다.

경추부 충돌 테스트 중 후방 충돌 테스트에서는 C-NCAP의 충돌 속도가 16km/h에서 20km/h로 증가했고, 충돌 강도는 56.3% 증가했다. C-NCAP 테스트 더미는 또한 더 높은 시뮬레이션과 더 자세한 측정 매개변수를 갖춘 전 세계 모델을 채택합니다.

C-NCAP 40% 오버랩 충돌 테스트는 자동차가 정면 충돌할 때 충격력을 견디는 특정 모델의 능력을 시뮬레이션합니다.

이 때문에 C-NCAP의 40% 오버랩 충돌 테스트는 설정 속도 64km/h로 100% 오버랩 충돌 테스트보다 더 엄격합니다.

반면 중국 보험연구소의 25% 소규모 오버랩 충돌 테스트는 자동차와 자동차와 나무, 또는 자동차와 전신주 간의 충돌을 더욱 극심하게 시뮬레이션해 주 운전석을 보호한다. 세로방향 빔은 일반적으로 역할을 할 수 없기 때문에 40% 중첩 충돌 테스트에 비해 25% 소규모 중첩 시나리오가 더 엄격하므로 40% 중첩 충돌에서 좋은 결과를 얻을 수 있는 일부 모델이 반드시 그렇지 않을 수도 있습니다. 25% 소규모 중첩도 달성합니다.

그러나 반면에 중국보험연구원의 25% 스몰오버랩 충돌 테스트에서 좋은 결과를 얻었다고 해서 꼭 C-NCAP 100% 오버랩 충돌 테스트에서도 똑같이 좋은 결과를 얻을 수는 없을 것 같은데요? 전자는 극단적인 시나리오를 반영하고 후자는 보통 수준의 충돌을 반영합니다. 자동차의 가벼운 충돌에서 안전 벨트와 에어백이 제때에 작동하고 완전한 보호를 제공할 수 있는지 여부를 알아보려면 테스트가 필요합니다.

또한 C-NCAP은 중국보험연구소에 비해 이전보다 더 복잡하고 엄격한 테스트 항목도 갖고 있다. C-NCAP 유럽 E-NCAP에서 처음 제안한 "충돌이 없는 것이 진정한 안전"이라는 개념과 일치하는 보다 완전한 테스트 표준이 공식화되었습니다.

그러므로 중국 보험연구소에서 나쁜 평가를 받은 모델이 반드시 C-NCAP에서 별 5개를 획득하지 못했다는 의미는 아니며, 평균 C-NCAP 점수를 받은 모델이 반드시 별 5개를 획득하지 못했다는 의미는 아닙니다. 중국보험연구소의 테스트에서는 별 5개를 얻지 못했습니다.

요약

중국보험연구원과 C-NCAP 두 기관은 지향점이 다르지만, 한 기관에 대한 악평이 많기 때문에 일방적으로 상대방을 부정할 수는 없습니다. 기관.

일반 소비자로서 우리는 한 조직의 결과를 이용해 다른 조직의 신뢰성을 추측할 필요가 없습니다. 실제로 중국에는 중국보험연구소(China Insurance Research Institute)와 C-NCAP라는 두 개의 공식 자동차 안전 시험 기관이 있는데, 이는 중국을 제외하고 이러한 '대우'를 받은 유일한 국가는 미국이다.

더 많은 기업이 참여할수록 CNCAP는 앞으로 오픈북 시험이 될 것이며 지금까지 가장 권위 있는 CNCAP는 여전히 자동차 업계가 주목해야 할 시험 중 하나입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.