첫 달 판매량은 3,664대였다. 10년 동안 플래그십을 꿈꿨는데, 쏘나타가 다시 정점을 찍는 데는 얼마나 걸릴까.

10세대 쏘나타 출시 후 첫 달인 2020년 8월 판매량은 3,664대였다. 이 결과는 그다지 좋지는 않지만 사실 그다지 나쁘지는 않다. 앞서 합작한 중형차는 뷰익 라크로스와 혼다 인스파이어인데 둘 다 5000대 안팎의 판매량을 보이고 있다.

실제로 경제 상황이 개선되지 않고 소비자들이 보수적인 선택을 하는 경향이 있어 현대차만이 고통받고 있는 것은 아니다. 즉, 캠리, 어코드, 마고탄은 여전히 ​​월 판매량 2만대를 돌파할 수 있는 반면, 리갈, 티아나, 파사트, 아발론은 1만대 안팎을 맴돌고 있다. 한때 매우 번영했던 모델인 포드 몬데오, 푸조 508, 마즈다 아테즈는 이제 경영이 위태로운 상황에 처해 있습니다.

지금은 주식시대의 승부다. 쏘나타가 다시 정상에 오르려면 이들 모델을 추월해야 하는데, 그게 좀 어려울 것 같다.

1. 초고속 여정, 쏘나타의 영광스러운 시대

다른 브랜드들이 다소 겪었던 어려운 창업 시절과는 달리, 현대차는 적시에 중국에 진출했다. 베이징현대는 2002년 설립됐다. 2003년 쏘나타와 엘란트라 2종의 블록버스터 모델이 출시돼 그해 쏘나타의 판매량은 5만2000대에 달해 중형차 시장점유율 10%를 차지하며 무시할 수 없는 강자가 됐다. 합작 투자 자동차에서.

이후 베이징현대는 급속한 발전의 시기에 접어들었다. 쏘나타의 판매 부진이 있었지만 전체적으로는 늘 선두에 있었다. 2011년 소바 출시와 함께 참신한 디자인과 우수한 제품력으로 마침내 베스트셀러 중형 세단 중 하나로 자리매김했고, 베이징현대 역시 정점을 찍었다.

수오바의 중국 성공을 되돌아보면 가장 먼저 눈에 띄는 점은 매우 역동적인 비행익 공기 흡입구 그릴과 매의 눈 헤드라이트를 갖춘 '유체 조각' 외관 디자인을 자연스럽게 채택했다는 점이다. 라인이 윤곽이 잡혀 있고, 체형이 웅장하고 현대적입니다.

눈에 띄는 외모와 더불어 수오바의 구성도 당시로서는 상당히 발전한 모습이었다. 국산 수오바는 미국 버전을 기반으로 시트 통풍, 인텔리전트 웰컴 조명, 앞 유리 자동 김서림 제거 등 다양한 추가 기술 구성을 추가했다. 또한 HAC 언덕 출발 보조 시스템, VSM 차량 안정성 제어 기능도 탑재됐다. 시스템, ESS 비상 제동 알림 시스템, TPMS 타이어 공기압 모니터링 장치 등 당시에는 비교적 희귀한 기술 구성이었습니다.

2011년 당시만 해도 2014년 이전에는 수오바의 외관 디자인과 구성이 국내 중형차 시장에서 독보적인 위치를 차지하고 있었다고 할 수 있다. 가격도 어코드, 파사트 등 모델에 비해 저렴하며, 현대차의 우수한 기계 품질도 결합됐다. 그 기간 동안 Suoba는 많은 젊은이들이 자동차를 구입하는 첫 번째 선택이 되었습니다. 25~35세 소비자층에서 매우 좋은 영향력을 발휘하고 있습니다.

돌아보면 쏘나타의 빠른 승차감은 좀 과하게 부드러웠던 것 같다. 그것은 즉각적인 성공이었고, 올라가서 정상에 도달했습니다. 그 발전은 국내 자가용 자동차의 급속한 인기와 완벽하게 일치합니다. 자동차가 성공하려면 뛰어난 제품력도 필요하지만, 쏘나타가 적절한 시기에 탄생하는 과정도 고려해야 합니다.

하지만 약간의 행운과 좋은 성실함을 떠나 쏘나타의 '라벨'은 다소 모호해 보인다. 멋진? 이것은 그 자체로 의견의 문제입니다. 이것은 이후 몇 년 동안 빠르게 따라잡혔습니다. 그것은 불가능해 보인다.

쏘나타 자체의 핵심 경쟁력은 없는 것 같다. 파사트는 '고급 주행감'을 갖고 있고, 캠리는 새로운 TNGA 아키텍처에 따른 신뢰성과 안전성, 어코드의 파워 성능을 갖고 있는 것 같다. , 그리고 Teana의 넓은 소파의 편안함 또는 Regal과 LaCrosse 형제의 고급스러운 느낌. 이 핵심 "라벨"은 소나타에 부족한 것입니다.

2. 좋은 게임의 뼈아픈 패배, 현대의 어려운 회복

수오바는 너무나 고전적이어서 수오주의 빛이 많이 어두워졌다. 9세대 쏘나타는 '플랫' 디자인을 표방하는 플루이드 스컬프처(Fluid Sculpture) 2.0 디자인 컨셉을 적용해 선이 훨씬 절제되어 차분하고 분위기 있는 모습을 보인다.

그러나 소비자들은 쏘나타의 원래 포지셔닝이 상대적으로 젊고 '플랫' 디자인이 그들의 취향에 맞지 않기 때문에 이런 디자인을 구매하지 않습니다.

더욱이 수오주는 제품력 면에서도 부족했다. 당시 중형차 시장에서의 경쟁은 점점 치열해졌다. 수오주가 출력 면에서는 독일 파사트만큼 좋지 않고, 연비 면에서도 일본 어코드나 캠리만큼 친환경적이고 경제적이지도 않다. 게다가 브랜드 영향력도 약해 국내에서는 쓸 수 없다. 중형차 시장.

현대차는 상황을 살리기 위해 소바를 다시 데려오고, 2세대를 한 지붕 아래 팔고, 유명 그림을 반 수준 낮추고, 경쟁을 어긋나게 하여 시장을 장악하는 등 많은 꼼수를 시도했다. 그러나 이러한 트릭은 잠시 동안만 지속될 수 있으며 장기적으로 브랜드 영향력에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

자동차 회사의 경우 브랜드 이미지를 대표할 수 있는 고급 모델이 많기 때문이다. 예를 들어 라비다를 구매하면 무의식적으로 '리틀 파사트'라고 생각하게 되는데, 파사트의 제품력이 버티지 못하면 라비다와 산타나에도 부정적인 영향을 미치게 된다.

수오주의 아쉬운 점은 동급 독일차와 일본차를 이길 수 없다는 점이다. 중형차 시장을 다른 사람들에게 양도할 가능성이 높습니다. 하지만 이런 현상이 계속된다면 수오주는 전혀 판매를 하지 못하게 되고, 현대차의 전반적인 브랜드 이미지는 계속해서 하락하게 될 것입니다.

3. '상황 구출'한 수오시는 열심히 노력했지만 아직 부족했다

수오시가 맡은 중요한 과제는 다음 단계의 인기를 확대하는 것이다. Mingtu 포지셔닝 및 차별화와 같은 모델은 쏘나타와 심지어 베이징 현대의 브랜드 영향력을 재편합니다.

실제로 자동차 시장에는 고전적인 '구제'가 부족하지 않다. 예를 들어 국내 시장에서는 8세대 시빅이 9세대까지 기적의 자동차로 여겨졌던 것이다. 제한된 업그레이드로 인해 쇠퇴했으며 주류 A급 시장에서 거의 사라졌습니다.

10세대 시빅에서 혼다는 내부부터 전면적인 혁신을 이뤄냈습니다. 신형 어스드림 1.5T 엔진을 탑재해 그 출력은 A클래스 차량의 최상급 수준에 이르며 '파라휴'라는 별명을 갖고 있다. 새로운 인테리어와 스포티한 외관, 보급형 모델을 위한 고급 구성을 갖추었으며 당시 보급형 시빅 모델의 구성은 많은 모델의 서브탑 구성과 동일했습니다. 이 움직임은 오랫동안 큰 인기를 끌었고, 오랫동안 시빅을 찾기가 어려웠고, 심지어 차를 픽업하기 위해 가격도 인상되었습니다. 이는 대전환을 이루어 신형 1.5T 엔진을 유명하게 만드는 데 성공했습니다.

현대차에게 필요한 것은 10세대 쏘나타가 '시빅 스타일'의 성공을 거두고 브랜드의 고급 이미지를 재편하는 것이다.

수오시는 완전히 새로운 외관 디자인을 채택했으며, 신차의 구조, 비율, 스타일링 모두 훌륭해 2020 iF 디자인 어워드를 수상하기도 했다. 블랙 하이그로시 애로우레인 스타일의 프론트 그릴과 숨겨진 그라데이션 LED 주간주행등이 차체를 길어 늘여 날씬한 자태를 보여주며, 일체형 덕테일이 전체적인 형태를 역동적으로 보이게 한다. 외관 디자인의 관점에서 볼 때 Suo Shi는 아직 매우 새롭기 때문에 많은 사람들이 성공할 수 있다고 생각하는 중요한 이유이기도 합니다.

내부 디자인 측면에서 보면 쑤오시 역시 어느 정도 경쟁력을 갖고 있다. 늘어난 휠베이스와 도약한 차체 사이즈로 인해 공간 성능도 꽤 좋고, 전체적인 기술감도 좋다. 하지만 엇갈린 듀얼 스크린 디자인은 약간 촌스럽고 놀랄 만한 점이 많지 않다고 말하고 싶습니다.

파워 측면에서 Suo Shi는 세계 최초로 적용 가능한 CVVD 연속 가변 밸브 듀레이션 기술을 도입하는 몇 가지 하이라이트를 가지고 있지만 최종 분석에서 이는 밸브 제어의 작은 트릭에 불과합니다. 닛산의 가변압축비 기술과 토요타, 혼다의 하이브리드 시스템과 비교하면 이 시스템은 장점이 없다.

가장 중요한 점은 오늘날 리갈과 말리부 XL이 모두 9AT를 탑재하고 있는 상황에서, 수오시의 저가형 모델은 여전히 ​​1.5T 건식 듀얼 클러치 조합으로 매우 불리하다는 점이다. 현재 합작 브랜드 중 폭스바겐 시리즈만이 듀얼클러치의 수용도가 더 높다. 파사트와 마고탄은 330 버전을 완충 장치로 갖고 있으며 가장 많이 팔리는 모델이기도 하다.

쏘나타의 기존 포지셔닝으로 볼 때 저가형 모델이 주력 판매원일 수 있고, 2.0T 8AT를 선택하는 사용자는 많지 않을 수 있다. 이 구성 설정은 매우 치명적이라고 할 수 있습니다.

그래서 이런 관점에서 보면 수오시의 노력은 아직 부족하다.

Suo Shi의 가격은 매우 합리적이지만 현재 Regal 및 Malibu의 큰 할인에 직면하여 제품 강점이 하나 이상 없습니다. 그래서 이 모델로는 갑자기 반전이 좀 어려울 것 같습니다.

4. 쿵푸파이반

사실 쑤오시의 첫 달 판매량은 꽤 만족스러운 수준이다. 현재의 경제 상황으로 인해 소비자들은 '새로운 것에 도전하고 싶다'는 욕구가 크게 줄어들었습니다. 현대차는 이전 세대와 비교했을 때 쑤오시에 큰 기대를 걸고 있지만, 여전히 경쟁사에 비해 우위가 거의 없는 것이 가장 좋은 판단이다.

그러나 쑤오시의 시장 손익에 비하면 현대차의 가장 큰 문제는 여전히 눈길을 사로잡는 '라벨'이 부족하다는 점이다. 소비자가 현대 자동차를 선택하는 이유는 Suo Shilai가 대답해야 할 질문이지만 그 대답은 아직 충분히 명확하지 않습니다.

그러나 어쨌든 2019년 2,000대 이상의 판매량을 기록한 것에 비하면 스오시는 적어도 시장에서 확고한 입지를 확보한 셈이다. 정상으로 돌아가고 싶다면 더 많은 노력이 필요할 수도 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.