문제를 일으키지 마세요. BYD는 가격 인하를 '강요'하나요?

최근 BYD의 터미널 채널을 통해 BYD의 다이너스티 시리즈 제품이 가격 인하를 시작했다는 소식을 들었습니다. 이는 BYD의 올해 첫 가격 인하입니다. 많은 네티즌들은 “곧 만나요!”라고 외쳤습니다. p>BYD의 가격 인하는 주로 다이너스티 시리즈 모델을 대상으로 하며, 그 중 구형 모델의 할인은 10,000위안 이상입니다. 예를 들어 2021년 Han EV는 20,000위안, 2021년 Qin EV는 15,000위안 인하되었습니다. 일부 인기 현금 모델도 6000~8000위안 할인된다. 상하이와 선전도 다양한 수준의 가격 인하를 진행하고 있지만 최고 가격 조정액은 1만 위안 안팎이다.

그러나 현재까지 알려진 바에 따르면 BYD 모델의 가격 인하는 전국적으로 진행되지 않고 베이징, 상하이, 심천 등 일부 지역에서만 진행된 것으로 보인다. 그리고 BYD는 아직 공식적으로 모델 가격 인하 공지를 하지 않았으며, 현 단계의 가격 인하는 딜러의 홍보 활동일 뿐이라고 생각합니다. 그러나 단말기 가격이 항상 강했던 BYD의 경우, 이러한 단말기 이익 이전은 현재 신에너지 차량 시장의 경쟁이 새로운 단계에 진입하고 있음을 반영합니다.

BYD는 더 이상 감당할 수 없나요?

우리 모두 알고 있듯이, 올해 초 Tesla는 큰 가격 인하의 물결로 주요 신에너지 자동차 브랜드에 두각을 나타냈습니다. AITO Wenjie, Xpeng Motors, Leap Motors, GAC. Toyota와 Dongfeng Nissan도 새로운 에너지 모델의 가격을 연속적으로 인하했습니다. 하지만 2022년 판매 1위인 BYD는 오랫동안 가격 인하 조치를 취하지 않았다. 따라서 BYD는 갑자기 터미널 가격 할인을 제공하여 사람들이 궁금해합니다. BYD가 Tesla의 가격 인하 압력을 견딜 수 없습니까?

사실 테슬라가 시작한 가격 전쟁으로 신에너지차 시장 전체가 불안해졌고, BYD도 당연히 큰 압박을 받고 있다. 동시에, 1월 국내 신에너지 차량 판매가 급감하면서 최종 시장에 판매 압력이 더욱 전달되었습니다.

특정 모델의 가격 인하를 보면 BYD의 단말기 가격 인하도 상당히 타깃이 된 것을 알 수 있다. 그 중 테슬라 모델3를 직접 벤치마킹한 BYD Han EV의 가격 인하 폭은 기본적으로 20,000 위안은 200,000 미만으로 떨어졌으며 가격 이점은 더욱 분명합니다.

그러나 BYD는 실제로 2022년부터 올해 초까지 4번의 공식 가격 조정을 했는데 모두 상향 조정됐다.

2022년 2월 다이너스티와 하이양 관련 신에너지 모델 가격 인상 폭은 1000위안~7000위안, 2022년 3월 다이너스티와 하이양 모델 가격 인상 폭은 3000~3000위안이다. 2022년 11월 6,000위안에서 다이너스티, 오션, 덴자(Denza)의 가격은 2,000~6,000위안으로 인상되었으며, 올해 1월 1일에는 BYD가 2,000~6,000위안으로 가격을 인상했습니다. 가격 인상은 다이너스티, 오션, 덴자를 포함한 거의 모든 모델에 적용됩니다.

실제로 2022년 신에너지차 시장에서는 전반적인 가격 인상이 있을 예정이다. BYD뿐만 아니라 많은 신에너지차 업체들도 수 차례에 걸쳐 가격 인상을 함께 진행해 왔다. 올해 신에너지 자동차는 기본적으로 2021년 가격 수준으로 복귀하는 것입니다.

지난 몇 년 동안 사람들은 신차 가격 조정에 상당히 민감했을 수 있지만, 최근 몇 년간 신에너지 자동차 시장의 가격 변동이 잦아지면서 소비자들의 관심도 더욱 높아졌습니다. "빨리 사서 일찍 즐기고, 늦게 사서 할인을 즐겨라"에서 "이런 일이 일반화됐고, 자동차 회사들은 가격 조정 후 사용자 감정에 더 정교하게 대처하며, APP 포인트나 서비스 업그레이드 등 일부 보상을 제공할 것"이라고 말했다. 사용자의 감정을 달래기 위해.

올해도 신에너지차 가격은 계속 하락할 것인가?

BYD의 단말기 가격 인하 소식이 나오면서 소비자들은 '올해도 신에너지 차량이 계속해서 하락할 것인가?'라는 의문을 갖게 될 것이라고 믿습니다.

우리 모두가 알고 있듯이 지난해 신에너지차 가격 인상은 원자재 가격 급등, 신에너지차 구입 보조금 감소 등의 요인에 따른 것이다. 올해 초 가격 인하 파동을 돌이켜보면 사실 그 이유는 원자재 가격의 등락과 떼려야 뗄 수 없다.

파워 배터리의 원료 중 하나인 리튬 가격은 2022년 들어 급등했다. 배터리급 탄산리튬 가격은 한때 톤당 60만 위안까지 치솟았고, 이로 인해 많은 신에너지도 창출됐다. 자동차 회사가 비참한 주된 이유는 많은 기업 임원이 자동차를 만들 때 전원 배터리 제조업체에서 일한다고 주장하기 때문입니다.

그러나 2023년에 접어들면서 추세는 급격하게 달라졌다. 상하이 철강연맹 자료에 따르면 탄산리튬 공시가격은 지난 2월 14일보다 2만위안/톤 하락한 45만위안/톤이다. 이달 초 대비 490,000위안/톤이 9.8% 하락했다. 하반기에는 톤당 35만~40만위안으로 하락할 것으로 예상된다.

배터리용 탄산리튬 가격이 폭락한 이유는 리튬 광산 개발비의 지속적인 하락과도 관련이 있지만, 가장 중요한 이유는 지난해 리튬 배터리 가격이 폭등했고, 신에너지 자동차 시장 수요의 지속적인 성장으로 인해 많은 기업들이 리튬 배터리 원료 시장에 대한 참여와 레이아웃을 가속화하고 있습니다. 이전에 GAC 그룹 산하 Aian 브랜드는 OEM으로서 선도적인 업스트림 원자재 공급업체인 Ganfeng Lithium Industry 및 Hanrui Cobalt Industry와의 계약을 통해 전력 배터리 원자재를 배치했습니다.

한편, 지난해 리튬염 가격의 폭등과 변동성으로 인해 대체 솔루션으로 나트륨 이온 배터리의 인기가 계속 뜨거워지고 있습니다. 일례로 업계 최초 나트륨이온 배터리 테스트 차량 '시하오화 페어리(Sihaohua Fairy)'가 출시됐다. 이는 나트륨이온 배터리 상용화 과정도 가속화됐다는 뜻이다. 전고체전지도 최근 몇 년간 획기적인 발전을 이루었다. 이는 어느 정도 리튬염의 수요와 가격에도 타격을 입혔다.

배터리 가격 외에도 신에너지차 가격에 직접적으로 영향을 미치는 또 다른 요인은 정책 보조금이다. 신에너지에 대한 국가 보조금이 철회된 후, 신에너지 차량 가격은 오르지 않고 하락했습니다. 이는 또한 신에너지 차량 시장의 소비 회복을 촉진하기 위한 조치입니다. 자동차 소비를 촉진하기 위한 지역 보조금. 상하이, 안후이, 후난, 산둥 등 기타 도시를 포함해 지방 보조금 철회 시기 제한도 상대적으로 느슨해 대부분 2023년 6월 30일까지 연장된다.

현재 대부분의 신에너지차 업체들은 모델 가격 인하를 위해 '기간한정 할인'이라는 프로모션 톤을 채택하고 있다. 마케팅 목적인지, 아니면 테슬라에 대한 가격 인하 압력을 완화하기 위한 것인지는 모르겠다. . 그러나 현재 전반적인 시장 환경으로 볼 때 올해 신에너지차 시장은 지난해 반복된 가격 인상을 반복하지 않을 가능성이 높다. 확실한 것은 장기적으로 상류 및 하류 산업 지원 시설이 점점 더 완벽해짐에 따라 향후 신에너지 자동차 가격이 하락할 여지가 상당히 있을 것이라는 점입니다.

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