예테보리

'예테보리'여야 한다

예테보리의 역사

1732년, '예테보리'라는 이름의 스웨덴 목조 범선이 18년을 지나갔다. -광저우로의 긴 항해는 중국-스위스 무역 역사의 첫 페이지를 열었습니다. 이 경로는 세계 해운 및 경제 무역 역사에서 유명한 "고대 해상 실크로드"입니다. 당시 스웨덴에서 가장 정교한 상선으로 중국에서 운송한 실크, 차, 도자기 및 수공예품이 스웨덴에서 판매될 때마다 그 해 스웨덴의 GDP와 거의 맞먹었습니다. 261년 전, 세 번째로 중국으로 귀국한 이 배는 스웨덴 예테보리 항구에서 900m 떨어진 곳에서 의문의 좌초를 겪으며 침몰했습니다.

지난해 10월 2일, 스웨덴 측의 막대한 투자로 재건된 '예테보리호'는 스웨덴에 출항해 '고대 해상 실크로드'를 따라 중국으로 항해할 예정이다. 올해 7월 18일 목적지인 광저우에 도착해 한 달간 광저우를 방문한다. 또한 모방하는데 10년이 걸려 3억 5천만 스웨덴 크로나(약 3억 5천만 위안)에 달하는 이 목선과 동시에 도착한 것은 스웨덴 국왕이자 개국 55주년을 기념하는 대규모 문화·경제 무역 사절단이었다. 중국과 스웨덴의 수교. 스웨덴 국왕은 난하이 사원 광장에서 수당 양식의 해상 숭배 의식에 참여해 문화, 경제, 무역, 관광 및 기타 콘텐츠를 포괄하는 한 달간 일련의 축하 행사를 시작할 것으로 알려졌다.

역사의 바다에 가라앉다

장신

1745년 동양상품을 실은 스웨덴 동인도 회사 상선 "예테보리호"가 스웨덴 예테보리항에서 약 900m 떨어진 곳에서 미터가 침몰했습니다. "예테보리"의 난파선은 후회뿐만 아니라 질문도 불러일으킵니다. 사람들은 이 상선이 추락한 이유에 대해 혼란스러워하고 있습니다. 그런데 "예테보리"가 광저우를 정박, 교역 및 귀환 장소로 사용한 이유는 무엇입니까? 중국은 긴 해안선과 우수한 항구가 많기 때문에 종합적인 항만 조건으로 볼 때 광저우가 최고는 아닐 수 있습니다. 그러나 당시 서방 국가의 많은 상선과 마찬가지로 "예테보리"도 다른 곳으로 가지 않았습니다. 광저우에는 몇 가지 이유가 있습니다. 기억할 만한 과거 사건입니다.

4대 무역항

'예테보리'의 광저우 정박은 중국을 통치했던 청나라의 요구사항이었다고 생각하는 사람들도 있을 것이다. 설마. 예테보리호가 중국에 상륙했을 때 중국에는 서방 상인을 받아들일 수 있는 항구가 4개 있었는데, 그 항구는 광동성, 복건성, 저장성, 장쑤성 4개였습니다. 소위 "무역을 위한 단일 항구"라는 규정은 "예테보리호" 침몰 후 10여년이 지나 도입된 규정이었습니다.

청나라 초기에는 대외 무역 정책이 여러 차례 바뀌었다.

명말청초에 만주와 청나라의 지배자들은 농민봉기군을 이용하여 명나라를 무너뜨리고 관문에 침입하여 점차 일련의 경쟁에서 우위를 점했고, 이후 중국 제패를 꿈꿨다. 소수 정부로서 청나라는 한 지역 대다수의 사람들의 저항을 극도로 걱정했습니다. 1655년부터 청나라는 남동해안을 점령한 명나라의 반청세력을 처리하고 대만을 수비하던 정성공(鄭成功)을 굴복시키기 위해 1655년부터 정책을 바꾸어 '무역을 통한 부국'을 발표했다. “아무도 바다에 들어갈 수 없으며, 어떤 곡물도 바다에 들어갈 수 없다”고 규정하면서 해상 금지와 국경 이전을 실시하라고 여러 차례 명령했다. 내륙으로 30~50마일 이동합니다. 한동안 해안을 따라 늙고 약한 사람들은 계곡에서 죽고 강한 사람들은 "해안을 따라 수천 마일에 인간이 살지 않습니다."

당시 복건성과 광동성은 각각 가신왕 경지마오와 상커시 가문의 통치를 받고 있었다. 그들은 청나라가 천하를 정복할 수 있는 군사적 공적을 세웠기 때문에 군대를 지원하는 데 있어서 오만하고 오만하며 자존심이 강하고 조정의 명령을 완전히 따르지 않았습니다. 해상 국경 이전 금지 기간 동안 그들은 항해 선박을 건조하고 민간 해외 무역을 수행하여 큰 이익을 얻었으므로 광저우와 샤먼 간의 해외 무역이 완전히 중단되지 않았습니다.

1681년, 청나라는 8년 동안 지속되어 10개 성에 영향을 미친 '샌프란시스코의 난'을 진압하기 위해 전쟁에서 승리했고, 복건성과 광둥성을 지배하던 승려 겐지마오와 커시 세력이 멸망했다. 차례로. 1683년 청나라는 대만을 회복했다. 광활한 남동해안 지역에는 청나라에 도전할 수 있는 정치적, 군사적 세력이 전혀 없었다. 이듬해 광둥성 등 관료들의 요청에 따라 청나라는 해상금지를 해제하고 강소성, 절강성, 복건성, 광동성 4개 성에 강해관, 절강해관, 복건해관, 광동해관을 설치해 대외 무역을 원활하게 했다. 거래. 이것이 청나라 역사상 4대 무역시대의 시작이다.

이때 4개 항구는 각자의 장점을 바탕으로 무역 경쟁을 벌일 수 있다.

처음에는 서방 사업가들이 절강세관의 저우산(항구는 딩하이에 있음), 복건세관의 샤먼, 광동세관의 광저우에 관심이 쏠렸습니다. 주산은 비단의 원산지에 위치하고 있으며 모직물의 소비가 많은 북부 지역과 비교적 가깝습니다. 비단은 서양 상인들이 획득하고 싶어하는 중국 상품이고, 모직물은 서양 상인들이 동양에서 홍보하기 위해 최선을 다하는 상품입니다. 청나라 초기에는 샤먼과 대만의 긴밀한 관계로 인해 중국과 서방 무역이 상당히 번영했습니다. 광저우에서 무역을 하려던 영국, 네덜란드 등 여러 나라의 사업가들은 무역을 독점하려던 마카오의 포르투갈인들에게 거듭 저지당했다. 그러나 광저우는 늘 그들에게 '잊을 수 없는' 곳이었다. 1700년에는 영국 동인도 회사가 중국으로 보낸 상선 5척 중 2척이 저우산으로 향했습니다. 그 중 "사라"는 5척의 상선 중 두 번째로 많은 자금을 수송했습니다. 자금 위치는 Xiamen으로 향했고 나머지 두 척의 상선은 광저우로 향했습니다.

그러나 청나라가 해상 무역을 개시한 지 20~30년이 지나면서 서양 상인들은 점차 무역 초점을 광저우로 옮겼습니다.

서구 사업가들이 가장 먼저 떠난 곳은 저우산(周山)이었다. 당시 영국인의 기록으로 볼 때, 첫째, 상선은 일반적으로 딩하이(Dinghai)에만 정박할 수 있지만 세관원은 닝보(Ningbo)에 있기 때문에 상선 도착과 도착 사이에 답답한 과정이 자주 발생합니다. 세관원 도착. 1700년에는 영국 상선 2척이 세관 감독 지연으로 인해 운항이 지연되었습니다. 둘째, 무역에 어려움이 많다. Zhoushan은 작은 시장 일 뿐이며 서양 상인은 닝보 상인을 상대해야하며 닝보의 "상인 길드는 매우 강력"하고 "국내에서 가장 강력합니다". 따라서 닝보 상인은 융통성보다는 융통성이 더 강하며, 서양 상인은 협상할 여지가 거의 없으며 대부분의 서양 제품은 저우산에서 판매하기 어렵습니다. 셋째, 지방자치단체와 지방공무원의 과도한 착취는 용납될 수 없다. 영국 동인도 회사의 상인들은 이사회에 “관료나 상인들에게 모욕과 강탈, 탄압을 당하지 않은 날이 단 하루도 없었다”고 보고했습니다. 18세기 초 영국 상인들은 다음과 같은 이해를 얻었습니다. 광저우는 샤먼보다 낫습니다. 위 두 곳은 저우산보다 좋습니다." 샤먼의 상황은 저우산의 상황과 약간 달랐지만 두 가지 점은 유사했습니다. 무역의 어려움과 공무원의 "심각한 갈취와 괴롭힘"이었습니다. 곧 서양 사업가들도 샤먼을 떠났습니다. 1816년 이전에는 서양 상인들의 중국과의 무역이 광저우에 집중되어 있었습니다.

그 후 몇 년 동안 서방 사업가들은 저우산과 샤먼을 계속해서 방문했고, 두 곳의 관리들도 서방 사업가들을 환영했다. 그러나 주로 공무원과의 거래 및 거래의 어려움으로 인해 여러 가지 시도가 실패했습니다. 제한된 시장 규모와 성숙도로 인해 두 곳의 상인 품질, 시장 처리량, 배송 시간, 가격, 지불 방법 및 기타 여러 측면에서 광저우와 비교할 수 없습니다.

지리적 환경

광저우는 주강 삼각주(Pearl River Delta)의 북쪽 가장자리에 위치하고 있으며 주강 수계의 북장(Beijiang), 서강(Xijiang), 동강(Dongjiang)을 포함한 여러 강이 모여 남쪽으로 흘러갑니다. 중국해. 광저우 남쪽의 광대한 남중국해는 고대부터 중국과 해외 국가를 연결하는 가장 중요한 해로였으며 중국 국제 무역의 생명 바다였습니다.

'지리적 발견' 이전에는 해상로를 통해 중국과 연결되었던 국가들은 대부분 동남아시아, 남아시아, 서아시아, 북아프리카에 위치해 있었다. 위 지역의 원양 선박이 남중국해에 도착한 후 가장 편리한 기항지는 광저우항입니다. 중국에서 가장 오래된 해외 무역항인 광저우는 주로 지리적 위치에 따라 결정됩니다. 예테보리호도 남중국해를 거쳐 중국에 도착했는데, 가장 편리한 기항지는 당연히 광저우였다.

당시 중국이 서방 상선에 개방한 4개 항구 중 원양 선박이 가장 접근하기 쉬운 항구는 광저우였으며 샤먼이 그 뒤를 이었다. 그러나 광저우에 비해 샤먼의 내륙 교통 여건은 좋지 않고, 경제 배후 지역도 넓지 않다. 해안 경로를 이용하는 것 외에도 광저우로 들어오는 상품은 베이장(Beijiang), 시장(Xijiang), 둥장(Dongjiang) 강을 통해 장시(Jiangxi) 및 후난(Hunan)으로 운송될 수 있으며, 장강(Yangtze River)과 그 지류를 통해 중국 전역으로 운송될 수 있습니다. 동일한 채널을 통해 수출품을 광저우로 모을 수 있습니다. 주요 무역항으로 남쪽에서 북쪽으로 물품이 흐르는 것 외에도 거대 상인과 무역상, 통역을 맡은 '장군', 배를 수리하는 장인 등 사람들이 왕래하고 있다. 전문가와 일반 노동자도 국내외에서 많이 있습니다. 생필품 소비량은 놀라운 수치입니다.

이 기간 동안 주강삼각주와 그 주변 지역은 발전하고 독특한 농업, 수산양식, 수공예 산업을 발전시켜 광저우에 풍부하고 다채로운 생활 자재와 오락 자원을 제공할 수 있으며 일정한 수출입 공급과 공급도 가능합니다. 상품 소비력.

또한, 범선시대에는 원양을 항해하는 배는 스스로 힘이 없었고 전적으로 계절풍에 의존하여 바다 사이를 이동했습니다. 관례에 따르면 상선은 매년 5월과 6월 이후 남동 계절풍에 중국에 도착하며, 거래가 완료된 후 그해 말이나 내년 초 북서 계절풍에 중국을 떠난다. 서양 상인들은 일부 사람들을 중국에 남겨두고 중국에서 겨울을 보내며 아직 끝나지 않은 사업을 처리하려고 했으나 청나라에서는 이를 허락하지 않았습니다. 이때 마카오는 포르투갈인들에게 점령당했고, 겨울을 나기 위해 이곳에 머물고자 했던 서양 상인들의 염원이 실현될 수 있었습니다. 따라서 마카오가 존재하면 광저우가 항만 경쟁에서 승리하기가 더 쉬워진다.

비즈니스 문화

18세기 중반 예테보리가 도착했을 때 광저우의 대외 경제 및 무역 역사는 약 2,000년이었습니다. 국내외에 잘 알려진 이 상업 도시는 이미 성숙한 비즈니스 문화를 만들어냈습니다.

'영국 동인도 회사와 중국 무역 연대기'에 따르면, 1699년 영국 사업가가 광저우에서 홍순관이라는 사업가를 만났다. 사업가는 그들과 사업을 협상하고 패키지 단위로 화물을 구매하겠다고 제안했습니다. 즉, 지금까지 생산된 최고의 상품을 공급하고, 가장 높은 구매 가격을 제시하고, 가장 낮은 판매 가격을 요구했습니다. 홍순 관리도 세관을 설득해 “요구 사항을 줄이겠다”고 약속했다. 영국 사업가들을 행복하게 만드는 또 다른 점은 번역을 위해 "일반인"을 고용하지 않고도 양측이 포르투갈어로 대화할 수 있다는 것입니다.

광저우에는 사업가가 많고 성격도 천차만별이지만 홍순관의 행동이 어느 정도 대표적이다. 그의 행동은 다른 항구에서는 보기 드문 상생협력 정신을 보여주었는데, 이는 광저우 비즈니스 문화의 특성과 성숙도를 반영한 ​​것이다. 예를 들어, 저우산(Zhoushan)에서는 영국인이 가져온 물품은 상인들이 "아무것도 좋아하지 않았기 때문에" "은과 납" 외에는 판매하기 어려웠습니다. 동시에 광저우에서는 서양 모직물 무역이 여전히 진행되고 있었습니다. 광저우의 현명한 사업가들은 무역이 상호 이익이 되는 협력이어야 하고 더 큰 상업적 이익을 위해 모직 제품을 홍보하는 데 돈을 잃을 경우 양보해야 하며 돈을 잃을 준비가 되어 있어야 한다는 것을 알고 있습니다. 실크를 팔아서 그렇게 할 수 있습니다. 차와 같은 상품을 수출하여 돈을 돌려받으세요. 또한 광저우 사업가의 의사소통 능력과 전문성도 홍순관에 반영됐다.

광저우의 비즈니스 문화는 이 지역을 관리하는 공무원에게도 큰 영향을 미친다. 청나라 초기 해상금지 기간 동안 광동을 비롯한 남동부 해안 지역의 경제는 큰 타격을 입었다. 청나라의 해안 지역 통치가 기본적으로 안정되자 광둥성 지방 관리들은 법원에 해상 금지 조치를 해제할 것을 적극적으로 건의했습니다. 그들은 대외 경제 및 무역이 지역 경제 및 사회 안정과 밀접한 관련이 있다는 것을 분명히 이해하고 있습니다. 냉정한 일부 광저우 관리들은 또한 "물을 풀어 물고기를 키우는 것"이 ​​"호수를 고갈시켜 물고기를 잡는 것"보다 더 효과적이라는 것을 알고 있습니다. 따라서 그들은 때때로 중국과 외국 기업인의 요구를 다소 수용적인 태도로 대합니다.

당시 영국 상인들은 “1700년에 우리는 광저우에서 더 높은 수준의 발전 시스템인 새로운 무대를 보았다. 관세청장은 ‘메이즐리 필드’를 매우 친절하게 받았다. , 의심할 바 없이 그는 광저우의 영리한 고문들로부터 가혹한 강탈로 외국 사업가들을 겁주어 문밖으로 쫓아내는 대신 그들을 유혹하는 방법을 배웠습니다."

훗날 사람들은 이 시기의 역사를 정리하면서 다음과 같이 지적했다. 17세기에는 소규모 무역이 여러 곳에서 이루어졌지만 광저우에 집중되는 경향이 있었다. 한편으로는 광저우의 관료와 사업가들이 예민한 사업 본능을 가지고 있는 반면, 외국 사업가들은 다른 도시의 관료와 사업가들이 가능한 한 가장 짧은 시간에 가장 많은 황금알을 얻고 싶어한다는 것을 알기 때문입니다. 따라서 18세기 초부터 광저우는 자연스럽게 중요한 상업항으로 되었다.

'예테보리' 시대의 광저우

1732년 '프리드리히 대왕'호가 광저우에 상륙한 최초의 스웨덴 동인도회사 선박이었다. 중국상선. 1736년, 광저우에 정박한 "예테보리"호는 광저우와 첫 무역을 하고 있었습니다. "예테보리호"가 광저우에서 마지막으로 돌아왔을 때 10척 이상의 스웨덴 선박이 이곳에 도착했습니다.

중국과의 무역에 관한 한 스웨덴 동인도 회사는 후발주자이자 행운을 누린 회사였습니다. 상선이 중국으로 첫 항해를 했을 때 광저우는 의심할 여지 없이 최선의 선택이었으며 다른 곳에서 시간과 노력이 필요하지 않았습니다. 포트.

'예테보리호'가 침몰한 지 10여년이 지난 1757년, 청나라는 '일항 무역'을 시행하기 시작했고, 서방 상인들의 항구 옵션은 취소됐고, 그들은 어쩔 수 없었다. 광저우에서 거래하세요. 청나라는 고대 중국제국을 '달팽이'처럼 감싸며 국제무역과 국제교류에 미칠 수 있는 모든 영향을 피하고 줄이려고 노력했다. 이 시기는 영국과 다른 서방 국가들과 중국 사이의 무역이 전례 없는 속도와 규모로 발전하던 시기였습니다. 서구 사업가들의 주도로 광저우의 중-서 무역량은 크게 증가했지만 화려한 외관은 심각한 위기를 가리고 있습니다. 1980년대와 1990년대의 '일항 무역' 정책의 지속은 중국 연안 항구의 경쟁력과 국제 경쟁력 향상에 큰 부정적인 영향을 미쳤다. 광저우의 독점 무역 지위 확립으로 인해 중국 연안 항구 간의 경쟁력 경쟁과 개선 기회가 상실되었습니다. 광저우의 비즈니스 문화의 활력은 무역 특권의 존재로 인해 향상되기 어려웠습니다. 경영진은 정치적 성과를 향상시키고 대외 무역 수입을 증가시킵니다. 중국은 새로운 국제 관계를 적극적으로 배우고 적응할 수 있는 유리한 기회를 잃었습니다.

따라서 당시 '예테보리'가 방문했던 광저우는 우월한 자연 조건, 특히 성숙한 상업 문명을 바탕으로 중국 항구 간 경쟁에서 압도적인 위치를 차지한 승자였다. "예테보리"는 활기가 넘치고 개방적이고 자신감 넘치는 광저우의 모습을 목격했다고 할 수 있습니다.