Dongfeng Yueda Kia: 저는 다시는 디아오시가 되지 않을 것입니다!

한국 자동차의 집단적 침체는 하루 이틀만에 일어난 것이 아니다. 이 안개에서 벗어나기 위해 그들도 다양한 방법을 시도하고 있는데, 그 중 하나가 바로 둥펑 위에다 기아다.

최근 현대차그룹(중국) 부사장이자 둥펑위에다기아 총괄책임자인 리펑(Li Feng)은 국내 언론과의 인터뷰에서 둥펑위에다기아가 올해 더 이상 10만위안 이하 차량을 출시하지 않을 것이라고 밝혔다. 중국 시장에서도 '저급' 이미지에 작별을 고하면서 '더 젊고 고급스러운' 변화를 겪게 될 것입니다.

판매량은 높지 않지만, 더 많은 자동차가 더 큰 힘을 가져온다

현재 Dongfeng Yueda Kia는 합작 브랜드 중에서 가격이 10만 위안 미만인 모델이 5개나 많습니다. 특별한 경우. 이들 5개 모델은 K2, 환치(Huanchi), 이파오(Yipao), KX?CROSS, 프레디(Freddy)로 주로 소형차와 소형 크로스오버 SUV다.

사실 이들 5개 모델의 판매량은 그리 높지 않다. 지난 1년 동안 환치의 판매 실적이 더욱 인상적이었다. 하지만 수치상으로는 강세를 보이고 있으며, 이들 5종의 판매량을 합친 판매량은 꽤 인상적이다. 부진한 상태인 둥펑위에다기아에게 이들 모델의 판매량은 기아를 막는 버팀목 역할을 하고 있다.

그러나 이러한 모델의 원래 판매 가격은 높지 않고 이익도 상대적으로 적습니다. 비록 여러 모델이 존재하면 제품 라인이 더 풍부해 보일 수 있지만 비용 압박도 더 커질 것입니다. 따라서 Dongfeng Yueda Kia가 이러한 모델을 간소화하는 것은 완벽한 의미가 있습니다.

기아 저가형 제품의 '흑역사'

우리 모두가 알고 있듯이 Dongfeng Yueda Kia는 항상 비용 효율성을 판매 포인트로 삼아 왔으며, 이는 가장 큰 장점이 되었습니다. 이 브랜드의 눈에 띄는 라벨.

Dongfeng Yueda Kia는 개발 초기 단계에서 Maxima, Optima 및 기타 모델을 출시하여 비용 효율성에 의존하여 시장을 점유했습니다. 당시 기아 맥시마(2004년형)의 가격은 상하이 폭스바겐 폴로 세단(2004년형), FAW 토요타 비오스(2004년형) 등 합작 브랜드와 동급 모델에 비해 낮은 수준이었다. 같은 시간.

중형 세단으로서 기아 옵티마(2005년형)의 가격은 FAW-폭스바겐 보라(2005년형), 둥펑 시트로엥 S 등 당시 일부 소형차와도 가격 경쟁이 가능했다. .나(2005년형) 등 중국 소비자들에게는 더 크고 더 넓은 자동차인 기아 옵티마가 자연스럽게 더 비용 효율적으로 보입니다.

당시 시장 환경과 소비자 수요 하에서 Dongfeng Yueda Kia는 좋은 판매를 달성하는 동시에 브랜드도 시장 인지도를 얻었습니다. 이후 Dongfeng Yueda Kia는 비용 효율성의 '에이스 카드'에 의존하여 점차 발전의 정점에 도달했습니다. 구형 K5, 구형 스마트카 등 다수의 모델이 보다 패셔너블한 외관 디자인과 보다 낮은 디자인으로 성공적으로 인기를 얻었습니다. 이 때문에 K5는 '디아오시 3대 보물' 중 하나로 불린다.

그러나 최근 몇 년 동안 자체 브랜드의 발전은 매우 빠르게 이루어졌습니다. 품격, 운전 품질, 구성 등 자체 브랜드의 모델이 만들어졌습니다. 큰 진전을 이루었으며 종합적인 제품력은 한국 자동차보다 훨씬 뛰어납니다. Dongfeng Yueda Kia의 비용 효율성 이점이 점차 줄어들고 있으며 전체 판매량도 감소하고 있습니다.

비용 효율성 우위를 계속 유지하기 위해 Dongfeng Yueda Kia는 급히 변신하여 다른 합작 브랜드와 마찬가지로 '중국 특별 공급' 경로를 따르기 시작했으며 새로운 스마트 자동차, 신형 KX5 및 기타 제품을 출시했습니다. 수정된 모델은 처음에는 매출 회복에 일정한 영향을 미칩니다. 그러나 제품의 차별화된 기능이 부족하여 Dongfeng Yueda Kia의 반격을 성공적으로 허용하지 못했습니다.

'젊고 고급스러운'이 대세

이러한 상황을 바탕으로 Dongfeng Yueda Kia는 마침내 진정하고 전략을 재고했습니다. 최근 몇 년 동안 Toyota는 활력을 되찾는 데 큰 성공을 거두었으며 새로운 TNGA 아키텍처는 실제로 더 나은 운전 경험을 가져왔습니다. 이에 대형 자동차 브랜드들은 이러한 트렌드를 즉각 파악하고 젊은 층의 취향에 맞는 모델을 출시했다.

사실 동풍위에다기아는 과거에도 사람들에게 젊고 활력 넘치는 브랜드 이미지를 제공해왔으며, 소울과 구형 K5 등 모델들은 스타일링 디자인 면에서 매우 개성이 넘치며, 특히 기질에 맞춰 더욱 그렇다. 젊은이들의.

나중에 중국 소비자의 미학을 '만족'시키기 위해 Dongfeng Yueda Kia는 국내 시장에서 판매되는 대부분의 모델을 수정하여 해외 모델과 평행 공간을 형성하는 것으로 보입니다. 라인도 갈 수록 점점 좁아지더라구요.

곧 출시될 K5 카이쿠 역시 좀 더 젊은 접근 방식을 취하고 있지만, 전체적인 형태는 날카롭고 젊은이들의 취향에 부합한다. i-GMP 플랫폼을 통해 운전 경험도 기대에 부응합니다. 그러나 Dongfeng Yueda Kia는 시장 추세를 따르지 않고 올바른 길로 되돌아가고 있습니다.

고급화에 관해서 Dongfeng Yueda Kia는 결국 비용 대비 성능을 기반으로 시장을 장악하려는 과거 관행을 없애고 싶어합니다. 기아차의 프리미엄화는 중국 시장에만 국한된 것이 아니다. 기아차가 출시한 스팅어가 그 대표적인 사례다.

이 차는 스포츠 컨트롤에 중점을 두고 있으며, 의식적이든 무의식적이든 럭셔리 브랜드 모델인 BMW 3시리즈를 경쟁자로 여기고 있는 기아차의 하이엔드 개발 야망은 오래전부터 드러났다.

마지막으로

Dongfeng Yueda Kia의 관점에서는 하이엔드 변혁은 실현 가능한 전략이지만 소비자가 일방적으로 받아들이는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이것이 하이엔드 전환의 핵심입니다. 그렇지 않으면 소비자가 구매하지 않으면 시간 낭비일 뿐입니다. 하이엔드 전환은 실제로 브랜드 이미지를 개선하는 과정이며, 가장 적합한 솔루션을 "테스트"하려면 오랜 시간과 다양한 시도가 필요합니다.

그러나 현재의 독립 브랜드들도 고급을 향한 길을 모색하고 있습니다. 아마도 Dongfeng Yueda와 기아는 좁은 길에서 다시 만나 더욱 경쟁이 치열한 홍해 시장에 충돌할 것입니다. 따라서 하이엔드 혁신은 기회이자 도전입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.