랜드로버 디스커버리 4는 자동차 팬들의 마음 속에 가장 완벽한 디스커버리 세대로 거듭났다? 5.0리터 8기통 최상위 버전에 대해 이야기해보겠습니다.

안녕하세요 여러분, 포럼 연예인관 샤오샤오입니다. ?저는 기계에 관심이 많은 자동차 리뷰어입니다. ?자동차를 구입하고, 자동차에 대해 이야기하고, 자동차를 가지고 놀고, 자동차를 유지하고, 자동차를 개조해 보세요. 집에 가는 차에서 기다리고 있어요!

랜드로버 디스커버리 5의 실패가 외관과 내하력에 있다고 한다면, 모두의 디스커버리 모델에 대한 기억은 언제나 4세대 디스커버리로 고정될 것이다. "진정한 향기의 법칙"에 따르면 가장 완벽한 자동차는 가장 프리미엄 기능을 갖춘 자동차여야 합니다. 그래서 오늘 저는 5.0?V8?HSE가 장착된 2013년형 랜드로버 디스커버리 4를 발견했습니다.

3년 전, 새로 출시된 랜드로버 디스커버리 5의 첫 시승을 했습니다. 관심 있는 친구들은 위 사진을 클릭하면 이전 내용을 리뷰할 ​​수 있습니다. (/bbs/thread/b1b9593ca4c323fa/64021326-1 .html). 디스커버리 5를 시승하면서 4세대 디스커버리가 '호르몬 워킹'이라면 신형 5세대 디스커버리는 '턱시도를 입은 근육질의 남자'라고 말했다. 하지만 대부분의 사람들은 여전히 ​​근육질의 남자를 좋아하는 것으로 나타났습니다.

클래식한 사각 박스 형태와 더불어 디스커버리 4의 가장 성공적인 측면은 다른 랜드로버 모델과 확연히 다르다는 점이다. 신형 디스커버리 5의 외관은 벨라, 이보크, 심지어 레인지로버와 너무 유사하다.

디스커버리 4는 디스커버리 3의 모든 장점을 계승했을 뿐만 아니라 디스커버리 3를 기반으로 한층 더 진화해 자동차 팬들의 눈에 랜드로버 디스커버리 4를 가장 완벽한 세대의 디스커버리 모델로 만들었다.

디스커버리 4의 헤드라이트는 클래식한 외관에 더해 이미 최신 랜드로버 주간주행등의 프로토타입을 갖추고 있었다. 당시의 형태는 완전한 라이트 스트립은 아니었지만 이미 충분히 알아볼 수 있었다. 이는 Discovery 4와 Discovery 3 사이의 가장 눈에 띄는 외관 변화이기도 합니다.

외관을 '클래식', '복고'라고 표현할 수 있다면 디스커버리 4의 내부는 '심플'하다고밖에 표현할 수 없다. 디자인, 구성, 소재에 관계없이 현재 모델과 비교할 수 없습니다. Discovery 5의 새로운 인테리어 디자인이 Discovery 4의 외부 쉘에 이식될 수 있다면 이 모델은 앞으로 10년 동안 여전히 경쟁할 수 있다고 믿습니다.

4의 스티어링 휠은 적당한 크기로 그립감이 좋다고 느꼈습니다. 하지만 이 천연가죽 소재는 닳거나 찢어지기가 매우 쉬우며 수년간의 폴리싱을 거쳐 완전히 폴리싱된 질감으로 변했습니다. 더 이상한 점은 경적 버튼이 스티어링 휠 중앙 커버에 있지 않고 스티어링 휠에 있는 두 개의 은색 장식 스트립에 있다는 것입니다. 처음 시작할 때 경음기가 부러진 줄 알았어요.

4의 작은 화면은 오늘날 많은 대형 화면 휴대폰을 더 이상 따라갈 수 없으며 운영 체제의 응답도 상대적으로 느리다는 것을 알았습니다. 일부 오프로드 기능을 제외하고는 더 말할 필요가 없습니다. 데이터 표시 외에 다른 기능은 완전히 구식입니다.

이 차량에는 랜드로버의 전지형 피드백 시스템과 섀시 리프팅 기능도 탑재됐다. 아쉽게도 최근 날씨가 좋지 않아 오늘은 기온이 오르는 것과 맞물려 며칠간 폭설이 내리다보니 오프로드 필드가 10센티미터가 넘는 진흙으로 가득 차 있어 오프로드를 체험할 수 없었습니다. 디스커버리 4의 도로 성능. 디스커버리 4 에어 서스펜션의 팽창 및 수축 속도는 실제로 디스커버리 5와 다소 다릅니다. 이는 실제로 비교해야 알 수 있습니다.

최상급 모델답게 저가형 모델과 가장 확연히 다른 점은 전동 조절식 스티어링 휠과 시트 메모리로 편안한 탑승 기능을 구현할 수 있다는 점이다. 이 기능은 나중에 설치하기도 어렵고 중고 디스커버리4 구입 시 누구나 쉽게 고급형과 저가형 구성을 구분할 수 있는 방법이기도 합니다.

4의 윈도우 웨이스트 라인이 상대적으로 낮다는 점과 상대적으로 높은 운전 자세가 어우러져 일상 주행 시 사각지대가 크지 않아 비교적 수월한 것으로 나타났다. -사용할 자동차. 랜드로버 모델 특유의 독립형 팔걸이와 어우러져 장거리 고속 주행이 상당히 편안하다. 동시에 중앙 팔걸이 박스에는 냉장고도 있어 여름에도 시원한 음료를 마실 수 있어 너무 즐겁습니다.

뒷좌석의 느낌은 랜드로버 디스커버리 5와 비슷하다. 다리공간은 넉넉하지 않고, 시트쿠션 높이도 살짝 낮으며, 허벅지 지지력은 좋다. 특별히 좋지는 않습니다. 그리고 디스커버리 4의 최상위 모델답게 2열, 3열 시트가 모두 수동으로 조정되어 있어 다소 무리가 있습니다. 더욱이, 시트를 수동으로 조정하는 단계는 복잡할 뿐만 아니라, 한 사람이 조작하기에도 충분히 쉽지 않습니다.

3열 좌석 공간은 183cm인 제 키가 3열에도 겨우 들어갈 정도입니다. 구체적인 느낌은 위의 시승 영상을 보시면 더 자세히 설명되어 있습니다.

디스커버리 모델의 매우 클래식한 디자인 요소는 계단식 루프입니다. 넉넉한 헤드룸을 제공하는 것 외에도 3개의 독립된 선루프도 교묘하게 디자인되어 있어 차량 내부가 더욱 편안해 보입니다. 열려 있는. 동시에 이 차는 승객별로 별도의 에어컨 콘센트도 제공합니다. 냉각 성능은 아직 시도해 보지 않았지만 이 8로 인해 발생하는 열은 충분히 빠릅니다. -실린더 엔진은 정말 좋습니다.

트렁크는 항상 디스커버리 모델의 장점이었습니다. 일반적인 개방감과 넉넉한 공간에 더해 디스커버리 4의 3열과 2열 시트는 완전히 접힐 수 있어 트렁크와 매우 평평한 공간을 이룰 수 있다.

하지만 앞서 말한 문제는 여전히 위의 좌석을 모두 수동으로 접어야 하고 2열 좌석을 접고 누를 때 저항이 너무 커서 다 사용해야 한다는 점입니다. 체중을 실어야 할 때만 시트 잠금 장치를 누르는 것이 정말 번거롭습니다. 이런 점에서 랜드로버 디스커버리 5의 전동 조절식 시트는 절대적인 장점을 갖고 있다.

드디어 이번 시승의 본질에 이르렀습니다. 이 5.0리터 자연흡기 V8 엔진은 375마력, 510Nm의 출력을 자랑합니다. 이는 디스커버리 시리즈 중 가장 큰 배기량을 자랑하는 엔진입니다. 하지만 데이터는 디스커버리 5의 3.0T 슈퍼차저 엔진에 비해 크게 나아진 것이 없고, 일상 주행 중 가속 경험도 크게 다르지 않다. 하지만 이 5.0리터 V8 엔진의 폭발력은 출발 순간에도 여전히 강력하다. 2톤짜리 오프로드 차량은 규정 속도에 매우 빠르게 도달할 수 있다.

물론 높은 유지 관리 비용과 놀라운 연료 소비가 뒤따릅니다. 이 5.0리터 V8 엔진의 기본 유지 관리 비용은 2,000위안 이상입니다. 변속기 오일, 앞뒤 차축 오일, 부동액 및 기타 유지 관리 품목 교체를 추가하면 주요 유지 관리 비용이 최소 10,000위안이 됩니다. 게다가 이 차의 정비에는 섀시와 차체의 분리가 필요한 경우가 많고, 차체를 분리하는 인건비도 상당한 비용이 든다.

마지막으로 이 자동차의 연비와 흔히 발생하는 문제점에 대해 이야기해보겠습니다. 이 5.0 엔진은 비교적 고장코드 신고가 쉽고 부동액을 많이 소모한다. 주행 거리가 긴 일부 차량의 경우 부동액 부족으로 인해 차량이 너무 높아지거나 심지어 끓는 것을 방지하기 위해 라디에이터의 3방향 파이프를 점검하는 것도 필요합니다. 연료 소비에 관해서는 많은 Discovery 4 팬들이 이를 비웃습니다. Discovery 4를 구입하는 소유자가 연료 소비에 관심을 갖겠습니까? 어쩌면 디스커버리 4의 소유자는 연료 소비량이 15리터인지 18리터인지 신경쓰지 않을 수도 있지만, 이 차의 배터리 수명은 참으로 좀 시급합니다. 공장 출하 상태에서는 86리터의 대형 연료탱크를 갖고 있지만, 연료탱크 1개로 이 5.0리터 V8 디스커버리 4의 주행거리는 약 500㎞밖에 되지 않기 때문에 이 5.0리터 랜드로버 디스커버리 4 역시 주유소의 전략적 파트너.

IV의 발견 이후 더 이상 발견이 없었다고 말하는 사람들이 많다. 이를 통해 모두가 이 차를 알아보는 것을 알 수 있으며, 특히 모두의 눈에 띄는 5.0?V8?HSE를 탑재한 최고급형 Discovery 4를 알아볼 수 있습니다. 이 차의 오너와 마찬가지로, 이 차는 연비도 높고, 향수를 불러일으키는 구성과 인테리어에도 불구하고, 여전히 오너의 사랑을 막을 수는 없습니다. 아마도 실제로 대용량 자연흡기 하드코어 SUV를 소유한 후에야 비로소 그 아름다움을 진정으로 감상할 수 있을 것입니다. ?이번 에피소드는 여기까지입니다. 다음에 만나요!

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