유럽과 미국이 앞장서도록 두지 않을 것입니다.

일부 언론은 베이징-장자커우선이 고속철도로 재구축된 것이 1주년을 맞았다고 보도했다. 구 베이징-장자커우 노선은 1909년에 완성되었습니다. 이는 가난과 허약함을 딛고 일어선 중국인들이 독자적으로 조사, 설계, 건설한 최초의 철도였습니다. 20년에 완공된 고속철도 2016년 3월 29일 공식적으로 착공해 이제 약 1년이 되는 해, 라오징장선 개통 0주년을 맞아 전 노선이 개통됩니다. 시속 350km의 설계 속도를 지닌 세계 최초의 밸러스트 고속철도인 베이징-장자커우 고속철도가 완공되면 두 장소 간 운행 시간이 3시간 이상에서 1시간 미만으로 단축될 뿐만 아니라 2022년에는 베이징에 더 나은 서비스를 제공할 것입니다. 동계 올림픽의 성공적인 개최는 베이징-장자커우 고속철 건설 1주년인 3월 1일과 2일에 훌륭하고 특별하며 우수한 교통을 보장합니다! 철도, 우리 기자는 새로운 베이징-장자커우 노선을 방문하고 한숨을 쉬지 않을 수 없었습니다. 수천 가지가 한 문장으로 압축되었습니다. 베이징-장자커우 철도는 100년의 굴욕과 꿈을 목격했습니다. 3월 1일 오전 0시, 베이징시 하이뎬구 솽칭로와 허칭로 교차점에서 베이징-장자커우 고속철도 칭화위안 터널 3호 유정 공사가 한창이었다. 굴착기와 로더가 앞뒤로 왕복하고, 회전식 드릴링과 트렌치 작업이 진행되고 있었고, 기계는 요란하게 움직이며 분주한 현장이었습니다. 중국 철도 제14국 그룹 베이징-장자커우 고속철도 제1구간 프로젝트 서기 Lu Xiao는 기자들에게 베이징-장자커우 고속철도 제1구간의 총 길이는 핵심 프로젝트를 포함해 0.4km라고 말했습니다. 북3환로, 지춘로, 북4환로, 청푸로, 청화동로를 통과하는 청화원 터널은 총 길이 5.33㎞이다. 현재 중국 도시 지역에서 가장 복잡한 단일 구멍 이중선 대구경 쉴드이며 가장 복잡한 지층을 통과하고 가장 중요한 건물을 건설합니다. Zhan Tianyou가 건설한 이 100년 된 철도가 마침내 고속철도가 되는 것입니까? 더 논의한 결과, 이 14국의 전신은 제4철도부였던 것으로 밝혀졌습니다. 아, 철도병사를 언급하자 '철도병사의 노래'의 신나는 멜로디가 즉시 내 귀에 울려 퍼졌다. 조국에 가고 싶다. 가장 필요한 곳으로 가면 천산산맥의 수천 마일의 눈과 작별을 고하지만 동중국해의 드넓은 파도가 보인다. 만리장성 밖에서 울부짖는 소와 양, 장강 남쪽의 벼꽃 향기. 1994년 이 신문이 '베이징-구룡' 인터뷰를 기획했을 때 나는 2009년 치링 터널에서 이 영웅적인 팀을 만났습니다. 장시성 남부에서 "Qiling Heroes"라는 보고서를 썼습니다. 아직도 세부 사항을 기억합니다. 원래 이름이 "Liu Zhishui"인 사람은 터널에 물이 범람하는 것을 방지하기 위해 이름을 "Liu Zhishui"로 변경했습니다. 극복할 수 없는 몇 가지를 찾아보세요. 우리는 간부, 노동자들과 대화를 나누고 Du Guixin을 알게 되었습니다. 철도병의 후예이자 '포스트 0세대'인 그는 이미 중간관리자이자 기계전기부장으로 실드머신의 유지·운영을 담당하고 있다. 그는 나에게 두 곳으로 분리되어 노인과 아이들을 돌볼 수 없는 '고통'에 대해서는 말하지 않았지만, 건설 현장에서 일하는 '즐거움'에 대해 말했다. 산에서는 밤에 별이 빛나는 하늘과 찬란한 은하수를 자주 볼 수 있고, 달콤한 산딸기를 먹을 수도 있습니다!” 사진은 “철도군인의 노래”에서 부르는 것입니다. 관팅 저수지 다리 건설 현장에서 인터뷰를 하고 있는 옌빙 기자. 체험을 하러 안전경보구역에 갔는데, 헬멧을 쓰고 서서 스위치를 누르면, 위에서 작은 쇠구슬이 떨어지는 느낌이 어땠나요? 헬멧을 쓰고 있었는데 그렇지 않으면 상상할 수 없을 것입니다. 또한 충돌 방지, 추락 방지, 기울어짐 방지, 화재 및 전기 보호에 대한 경고 체험 교육이 있어 항상 작업자에게 경고합니다. 안전은 작은 문제가 아닙니다. 그리고는 레스토랑과 주방을 돌아다니며 "오늘 점심은 뭐 맛있지?"라고 물었습니다. 셰프 유에 마스터는 “사천오리탕, 마파두부… 제 인터뷰인가요? 베이징-구룡선에서 사용된 암석 굴착 장치는 1990년대에 발굴되었지만 지금은 방패 터널 시대입니다. 실드머신을 의지해 강과 호수, 도시를 건너 전국과 해외로 향했다. 철도 건설의 어려움과 위험성을 묘사할 때 늘 '다리와 터널로 연결된다'는 한 단어가 사용된다. '터널' 구경을 마치고 '다리'를 보러 갔습니다. 건설 중인 베이징-장자커우 고속철도는 관팅 저수지를 관통합니다. 3월 3일 오후 4시, 허베이성 화이라이시 관팅 저수지 다리 건설 현장. 기자가 교각에 올라 주위를 둘러보니 바람이 불고, 푸른 파도가 출렁이고, 9개의 주요 교각이 이미 물 위에 우뚝 솟아 있었습니다. 중국 철도 교량 국 그룹의 베이징-장자커우 고속철도 프로젝트 제5구간 수석 엔지니어인 Gao Guangpin은 기자들에게 관팅 저수지 다리의 길이는 90m이고 주교는 단순히 지지된 10m라고 말했습니다. 베이징을 관통하는 아치형 강철 트러스 빔 수원 지역은 환경 보호 요구 사항이 높습니다.

저수지 지역의 오염을 방지하기 위해 빌딩 블록과 마찬가지로 철재빔을 해안에 조립한 후 점차적으로 호수 방향으로 밀어 넣어 저수지 지역의 오염을 최소화하는 푸시풀 공법을 채택하여 최종적으로 아름다운 무지개를 형성합니다. 구조, 관정호 위를 비행합니다! 이 터널에서 이 다리까지 팔달령 만리장성을 통과해야 합니다. 만리장성 기슭에는 베이징-장자커우 철도 건설을 주도한 중국 철도의 아버지 잔천우 기념관이 있습니다. 3월의 마지막 날 오후 2시, 사진과 사물을 마주하며 화자 샤오리의 소개를 통해 옛 이야기에서 새로운 발견을 하게 된다. 25년 만에 세계 최초의 철도가 영국에서 탄생했습니다. 그로부터 5년 후인 노년 3월 3일, 중국에도 최초의 철도인 송호철도가 개통되었습니다. 1905년 10월 북경-장자커우 철도가 개통된 지 29년 만에 개평철도, 천진구철도, 대만철도, 관동철도, 천진-로주철도, 루바오철도, 주평철도, 관외철도가 개통되었다. 한바오 철도, 광동-한커우-광저우 3호선, 조산 철도, 정타이 철도, 상하이-난징 철도, 변뤄 철도, 천진-푸저우 철도 등의 철도에는 모두 영국, 미국, 일본, 프랑스, ​​벨기에 수석 엔지니어가 수석 엔지니어로 있습니다. 중국인 한 명. 사진은 잔천우 기념관 입구의 부조를 보여줍니다. 시간은 20세기에 접어들었습니다. 중국인은 베이징과 장자커우 사이에 자체 철도를 건설하기를 원합니까? 외국인들은 그들을 조롱하고 조롱하고 경멸합니다. Zhan Tianyou는 "우리나라에는 광활한 영토와 풍부한 자원이 있지만 그 과정에서 외부인에게 의존해야 한다는 것은 부끄러운 일입니다. 그는 유능하고 야망이 있는 사람입니다. "라고 말했습니다. 가능하면 대중도 그날의 혜택을 누리게 되고, 출장도 하루빨리 마음의 평화를 누리게 될 것이고, 외부인의 탐욕도 그만둘 수 있을 것”이라고 그는 결심한다. “모두가 배운다. 아는 것이 있고, 외부의 모욕을 당하지 않기 때문에 땅 위에 스스로 설 수 있다”고 자신감도 넘쳤다. 그는 미래를 내다보며 자신의 꿈에 대해 “앞으로는 엔지니어링 분야의 발전도 기대할 수 있고, 산업 활성화가 임박했습니다. 유럽과 미국이 주도하도록 두지 않을 것입니다. 어떻게 하면 유럽과 미국에 뒤처지지 않을 것입니까? . 어떻게 아직도 일본을 능가할 수 없습니까?)” 1909년 10월 2일, 중국인이 건설한 최초의 철도인 베이징-장자커우 철도의 개통식이 거행되었습니다. 증기기관차의 포효와 함께 위기에 처한 대국은 굴욕의 함성을 질렀다. 올해 두 회의에서는 전국인민대표대회 대표이자 '고속철도 학자'로 알려진 왕멍수(王孟保)가 베이징-장자커우 고속철도에 관한 두 가지 제안을 제출했습니다. 그는 100년 된 베이징-장자커우 철도가 역사상 우리에게 남겨진 가장 귀중한 산업 유산이며 보호 작업을 지체할 수 없다고 믿습니다. 그는 베이징-장자커우 철도유산공원을 건설해야 한다고 제안했습니다. 기자가 3월 오후 칭룽차오 역에 도착했을 때는 이미 황혼이었다. 후허하오터에서 통랴오로 향하는 '녹색 열차'가 '헤링본' 선로를 통해 역으로 진입하고 있었다. 헤링본 모양의 트랙으로, 이 작업은 약 0년 동안 진행되었습니다. 객차 안의 불빛이 승강장을 비추고 있었는데, 승객이 다니지 않아 조금은 황량해 보였습니다. 역장 Chi Jianting은 Qinglongqiao 역에서 수년 동안 일해 왔으며 이곳의 모든 벽돌, 타일, 식물 및 나무의 세부 사항을 매우 잘 알고 있습니다. 그는 우리를 100년 된 역사 건물로 데려갔습니다. 매표소, 대기실, 운전실... '7·7 사건'이 일어나기 전 어두운 날의 청룡교 기차역. 역사에 전시된 누렇게 변한 낡은 사진 두 장(언론에서도 한 번도 본 적 없음)은 나에게 강한 충격을 주었고 오랫동안 진정할 수 없게 만들었다. 한 장의 사진은 20년 전인 1993년 6월 30일, 7월 7일과 마르코 폴로 다리 사건 전날, 29군 병사들이 총과 칼을 메고 역을 지키고 있는 모습이다. 당시 중국에서는 일본 침략자들이 한걸음 한걸음 전진하고 있었는데, 그들의 군대는 이미 국경과 성문에 와 있었습니다. 비록 어느 연대, 어느 중대, 누구의 이름이었는지는 알 수 없었습니다! , 그들은 여전히 ​​​​침착하고 침착하게 임무를 수행하고 있었지만 당시 피 묻은 중국의 군인들은 마지막 순간까지 만리장성 기슭에 서 있었다는 것을 알았습니다. 또 다른 사진은 "마르코 대교 사건"이후 찍은 것임에 틀림 없습니다. 왜냐하면 만리장성 기슭, 국민 영웅 잔 천우 동상 옆, 첫 번째 동상 옆에 있기 때문입니다! 중국인이 만든 철도. 중국인의 '장인 정신'을 구현한 '헤링본' 모양의 선로 근처에서 일본인이 '38 빅 커버'를 들고 저력을 과시하고 있다. 이 굴욕적인 역사가 어찌 가슴 아프지 않을 수 있겠는가?! 항일전쟁 당시의 청룡교역. 현재를 돌아보고 과거를 쫓다 보면 현재는 예전과 같지 않습니다. 떠나기 전, Chi Jianting은 2년 안에 새로운 거대 용인 베이징-장자커우 고속철도가 Qinglongqiao 역 아래로 4미터 솟아오를 것이라고 말했습니다. 3월 3일 오후 3시, 베이징 서역 남쪽 광장에서 중국철도기술설계컨설팅그룹(주) 도시통신연구소 부주임 엔지니어 루강(Lu Gang)을 인터뷰했다. 베이징-장자커우 고속철도의 조사 및 설계를 담당하고 있습니다. 그는 매우 체계적인 사고와 전문 자격을 갖춘 설계자입니다.

그는 베이징-장자커우 고속철도 설계에서 '크고 고급스러운 것'을 추구하는 것이 아니라 '작고 세련된 것'을 고려하여 '실용적이고 적용 가능하며 진보적이고 인문적인' 프로젝트를 구축해야 한다고 믿습니다. 디자인된 제품은 "훌륭하고 능숙"해야 하며, 디자이너는 "장인 정신"을 구현하기 위해 "지혜와 인내"가 있어야 합니다. 그와 그의 동료들은 현재 세계에서 가장 깊고(깊이 2m) 가장 높은 고도(지상 2m)의 고속철도 산악 지하철역인 팔달령 만리장성역의 설계를 담당하고 있습니다. 예를 들어, "청정 및 하수 분리" 시스템을 구축했다고 하더군요. 바위에서 스며든 깨끗한 물 한 방울도 모두 자연으로 되돌려 보내집니다. 모든 하수는 하수 펌프실을 통해 땅으로 끌어올려 하수 시스템으로 되돌아갑니다. 치료를 위해. 그는 "또 다른 예로, 역에 들어오시면 먼저 Wi-Fi를 통해 중국어 페이지를 푸시해 역의 문화와 건설 과정에 대한 몇 가지 이야기를 알려드릴 것입니다. 두 번째는 내비게이션 기능입니다. 티켓 번호를 사용하면 차량이 어디에 주차되어 있는지 알 수 있습니다. 위치 확인 시스템에 연결하면 군중이 도착하면 강도가 줄어들고 강도가 낮아집니다. 군중이 도착하면 지능과 환경 보호 기능을 반영하여 다시 감소합니다. 마지막으로, 화재 발생 시 모델은 화재가 발생한 위치를 알려주고 안전하게 탈출할 수 있습니다. 그는 “만리장성과 옛 북경-장자커우 철도 프로젝트와 같은 랜드마크 프로젝트에 직면하여 첨단 디자인을 지원하는 것이 종합적인 국력 강화라고 믿습니다. 이곳에 건설하는 것은 기능적인 산업 프로젝트일 뿐만 아니라 국가 부흥의 상징인 오래 지속되는 유산 프로젝트여야만 우리 세대에 대한 국가와 민족의 기대에 부응할 수 있습니다. 인터뷰에 이어 또 다른 좋은 소식이 전해졌습니다. 미국 현지 시간으로 지난 3월 23일, CRRC Sifang Co., Ltd.는 시카고에서 총 100달러를 투자한 공장 착공식을 가졌습니다. 2에이커 규모의 건설이 곧 시작될 예정이며, 이는 중국의 선진국에 대한 지하철 수출 중 최고 기록을 위한 공식 생산 시작을 의미합니다. 앞서 2015년 9월 3일, Zhan Tianyou가 유학 경력을 시작한 매사추세츠주 스프링필드에서 CRRC가 미국에 투자하고 건설한 첫 번째 제조 기지가 공식적으로 착공되어 중국 철도 산업 발전의 서막을 열었습니다. 미국 내 장비 국산화 및 기술 수출에 힘쓰고 있습니다. 잔천유는 선인들의 정신을 이어받은 중국 철도인들이 "부상과 나란히 타는 것이 아니라 유럽과 미국을 주도하지 못하게 한다"는 자신의 꿈을 이미 넘어섰다는 사실을 알고 웃으며 스스로를 위로했습니다. 그렇습니다. 오늘날의 중국은 더 이상 200년 전처럼 가난하고 약하지 않으며, 20년 전의 무너진 산과 강도 아닙니다. 중국은 위대한 부흥의 미래를 향해 나아가고 있습니다. 일반 철도는 이 모든 것을 계속 목격했고 앞으로도 그럴 것입니다.