스가 요시히데의 첫 정책 연설

최근 스가 요시히데 일본 총리는 첫 시정연설에서 일본은 2050년까지 온실가스 순배출 제로를 달성하기 위해 노력할 것이라고 밝혔습니다. 이쯤 되면 일본은 2050년 말까지 탄소 중립을 달성하겠다고 선언하면서 유럽연합(EU), 영국에 이어 또 다른 경제가 됐다. 이에 앞서 중국과 한국도 각자의 탄소중립 목표를 발표했다.

다양한 국가의 다양한 개발 상황과 환경을 고려하여 점점 더 많은 국가가 파리 협정 실현이라는 통일된 목표 아래 전략적 조정과 개발 계획을 세우기 시작했습니다. 글로벌 자동차 산업의 경우, 기후 변화에 대응하여 설정된 새로운 목표는 신에너지 자동차 분야에 더 많은 자원과 정책 지침을 끌어들이는 것이며, 전기 자동차를 이러한 변화의 중심에 두는 것입니다.

일본은 자동차 산업 강국으로서 이번에 '탄소중립'이라는 목표를 제시했는데, 이는 일본 정부가 환경보호 분야에서 내놓은 주요 공약이다. 그러나 이러한 의지 속에서 일본의 미래 발전 전략은 어떻게 진행될 것인가? 그리고 자동차 산업 구조는 어떻게 변화하고 업그레이드될 것인가?

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일본은 처음으로 '탈탄소화'를 위한 구체적인 시간표를 제안했습니다.

에너지 절약과 배출 감소라는 글로벌 목표 아래 유럽연합(EU)은 먼저 구체적인 '탄소 중립' 일정을 제안하고, 목표 지역을 2050년까지 온실가스 순배출량을 0으로 줄이겠다는 계획을 세웠습니다. 탄소 배출이 가장 많은 국가 중 하나인 일본은 이번에 탄소 배출 목표에 대한 세부 계획을 세웠는데, 이는 이 분야에서 더욱 획기적인 발전이며, 탄소 배출을 통제하려는 일본 정부의 의지를 보여주는 것이기도 합니다.

스가 요시히데 일본 총리는 2050년 '탄소중립' 목표를 발표했다.

소위 탄소중립이란 이산화탄소 순배출이 0이라는 뜻으로 관련 정보를 통해 알 수 있다. 국가와 기업은 이산화탄소 배출량 총액이 보상액과 동일할 때, 국제 규정을 준수하는 에너지 절약 및 배출 저감 사업에 자금을 지원하고, 나무를 심고, 탄소배출권을 구매함으로써 피할 수 없는 이산화탄소 배출량을 보상하고 제거한다. 탄소 중립이 달성됩니다. 기업의 경우 '탄소 중립'은 생산 조정, 대책 변경 등을 통해 단기간 내에 달성할 수 있지만, 지역과 국가로 확대하려면 다각적인 정책 지원과 전략 기획이 필요하다.

지난 2019년 국제에너지기구(IEA)는 선진국의 발전으로 인한 배출량 감소로 인해 석탄에서 천연가스로 재생에너지(주로 풍력, 태양광)의 역할이 확대되고 있으며, 기타 측면 이러한 이유로 전 세계 탄소 배출량은 3,300억 톤으로 변함이 없습니다. 이 중 일본의 배출량은 2019년 4,500만톤 감소해 4.3년 연속 감소했다.

일본은 수년 동안 탄소 배출 통제를 위해 노력해 왔지만 '탈탄소화'를 위한 구체적인 시간표를 제시한 것은 이번이 처음이다. 앞서 일본 정부는 2030년까지 온실가스 배출량을 2013년 대비 26% 줄이고, 금세기 후반에는 조속히 '탄소중립'을 달성하겠다는 배출 감축 목표를 세웠다. 일본은 '탄소 중립'을 향한 길에서 모든 조치를 매우 신중하게 취하고 있음을 알 수 있습니다.

기존 많은 나라들이 내놓은 구체적인 탄소배출량 목표 계획과 비교해 일본 정부도 2050년까지 온실가스 순배출량 제로를 달성해 탄소중립을 완전하게 달성하겠다고 공식 제안한 것도 이번이 처음이다. 일본 정부가 탈탄소 사회 진입을 위한 구체적인 시간표를 제시한 시점이다. 이를 위해 일본 정부는 석탄발전 비중을 근본적으로 줄이고 탄소배출을 점진적으로 가속화하겠다고 밝혔다.

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'탄소중립'은 일본 자동차 배터리 개발을 어떻게 촉진하는가?

현재 세계 개발 상황으로 볼 때, 탄소 배출 통제를 통한 기후 변화 대응은 더 이상 '탄소 중립'의 개발과 이행으로 인해 경제 발전을 저해하는 중요한 요소가 아닙니다. 목표에 따라 일부 산업 구조의 업그레이드 및 개발을 더욱 시작할 것입니다. 그 중 자동차 산업은 일본 경제를 지탱하는 중요한 산업으로서 탄소 배출이라는 제약 속에서 더욱 강력한 변화를 이룰 것입니다.

이미 올해 7월 일본 정부는 탄소배출량 조절을 위해 2030년 말까지 노후하고 비효율적이며 노후한 석탄화력발전소 100기를 정지하거나 폐쇄하겠다는 계획을 제안했다.

한편, 자동차 산업에서는 일본이 전기차 및 고성능 배터리 개발을 촉진하기 위한 중요한 전략의 실행을 가속화할 예정이다. 일본에서는 보조금 형태로.

외부에서 볼 때, 일본 정부의 전기 자동차 전략 정책은 자동차가 전통적인 연료 자동차에서 청정 에너지로의 급속한 전환을 실현할 뿐만 아니라 업계에서도 이에 상응하는 발전 메커니즘을 구축할 것입니다. 다른 배터리 회사와 경쟁할 수 있습니다. 결국, 전기차에서 배터리 비용은 거의 3분의 1을 차지하며, 자동차 성능에 영향을 미치는 중요한 부분이기도 하다. 이런 관점에서 볼 때 일본 기업의 효과적인 배터리 개발은 전기차 개발을 위한 효과적인 움직임이다.

일본 정부가 '탄소 중립' 목표를 발표한 지 불과 며칠 만에 일부 기업이 이 분야 개발 레이아웃에 속도를 내기 시작한 것으로 파악된다. 니덱은 전기차 엔진 시장 발전을 위해 향후 5년간 약 100억 달러를 투자할 예정이며, 2030년에는 시장점유율 40~45%를 차지할 것으로 예상된다. 이를 바탕으로 일본 전기차의 개발 모델은 배터리와 엔진을 중심으로 변화될 수 있다.

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"탄소 배출"을 통해 일본 자동차 회사가 전기화할 수 있을까요?

신에너지 차량과 지능형 연결이 점차 산업 발전 트렌드로 자리잡은 배경에서 점점 더 많은 전통 자동차 회사, 신차 제조사, 기술 회사가 이 분야에 합류하여 시장 기회를 모색하고 있습니다. 개발. 일본의 경우 '탄소 배출' 목표를 전략적으로 지원하면 전동화 분야에서 자동차 회사의 발전 속도가 크게 빨라질 것입니다.

독일과 중국 자동차 브랜드의 발전에 비해 일본 자동차 회사들은 신에너지 자동차 분야에서 비교적 일찍 발전해 왔다. 토요타는 이르면 2014년 1세대 수소에너지 실험차를 생산했고, 2016년에는 1세대 수소에너지차 '미라이(MIRAI)'를 공식 출시한 것으로 알려졌다. 이후 몇 년 동안 일본 자동차 회사들은 수소 연료 자동차와 하이브리드 자동차에 더 많은 관심을 보였습니다.

글로벌 자동차 시장 환경과 달리 일본 자동차 회사들은 특히 일본 내수 시장에서 전기차 개발에 별로 의욕이 없는 것 같다. 그러나 중국 및 글로벌 자동차 시장에서는 토요타, 혼다 등 일부 일본 대형 자동차 제조사들이 전기차, 하이브리드 자동차, 연료전지 자동차 등 신에너지 자동차 연구개발에 박차를 가하며 대중화를 적극 추진하고 있다.

일본 자동차 회사들은 시장 지위를 확보하기 위해 자국 이외의 시장에서 전기차를 개발하고 있는데, 이때 '탄소 중립' 목표는 이미 일본의 전체 배출량을 2050년으로 제한했다. 이를 바탕으로 일본 자동차 회사들은 배출가스 제로 배터리를 통한 진정한 새로운 에너지원의 실현에 착수해야 합니다. 따라서 일본은 자동차 전동화 개발 측면에서 배터리 기술의 연구 개발을 전제로 무공해 제품을 달성할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.