도요타는 독점으로 인해 8,700만 위안 이상의 벌금을 부당하게 부과받았습니까?

Text/Song Shuanghui

지난 이틀간 중국토요타가 렉서스 브랜드 불법 가격 독점 혐의로 벌금 8761만 위안을 선고해 네티즌들 사이에서 열띤 논쟁이 벌어졌다.

사실 자동차 회사가 가격 독점으로 벌금을 부과받은 것은 이번이 처음이 아니며, 8천만 원이 넘는 벌금도 최고액은 아닌데 올해 자동차 시장이 부진한 탓인지, 다들 가격 문제에 특히 민감한데요. 게다가 토요타와 렉서스는 늘 가격 강세로 알려져 있던 두 브랜드이기도 합니다. 네티즌들은 당연히 강해질 것이다.

그러나 네티즌들의 댓글을 읽어본 결과 실제로 많은 사람들이 Toyota China가 벌금을 부과받은 이유를 이해하지 못하는 것으로 나타났습니다. 어떤 사람들은 Lexus의 베스트셀러 자동차 단말기 중 일부가 항상 벌금을 부과했다고 생각합니다. 기타 저는 이것이 질투심 많은 경쟁자들의 보복이라고 생각합니다. 모두가 상상력이 너무 많지만 독점금지법에 대한 이해가 충분하지 않다고 생각합니다.

그래서 오늘은 독점금지법이 자동차산업에 정확히 어떤 의미인지 전문적인 관점에서 소개해드리겠습니다.

벌칙 통지서에는 중국토요타의 불법행위에 대한 자세한 내용이 적혀 있었다.

2015년 6월부터 2018년 2월까지 해당 당사자의 지역 영업부장이 딜러회의를 열고 매장 점검을 통해 위챗 알림 등 장쑤성 딜러는 인터넷 플랫폼(오토홈, 비트오토닷컴)에서 렉서스 자동차를 판매할 때 각 모델의 권장 소매가격을 제시해야 하며, 딜러는 허가 없이 온라인 견적을 낮출 수 없다.

2016년부터 2018년 3월까지 당 지역 영업부장은 지역 협력 회의, 위챗 공지 등을 통해 딜러들이 렉서스 ES200, ES300h, NX200, CT200, RX450, NX300, LX570, LS 시리즈를 판매하는 것을 제한했다. 등 주요 모델에 대한 최저 재판매 가격. 예를 들어, Lexus RX450의 최대 할인은 권장 소매가의 6%를 초과할 수 없습니다. ES200 Elite의 최저 판매 가격은 273,000위안입니다. ES300h 컴포트 세단의 최저 판매 가격은 353,000위안입니다. NX200 Frontier의 가격은 288,000위안이며, LX570, LS 시리즈는 모두 신모델 출시 시 현금 할인이 필요하지 않습니다.

(1) 관련 당사자는 지역 관리자를 위한 평가 지표로 통합 네트워크 견적을 사용합니다. (2) 2016년부터 딜러는 당사자의 판매관리시스템에 청구서를 업로드하고, 업로드된 청구서를 확인할 수 있는 전문 인력을 구성해야 하며, 가격 한도를 초과한 경우 딜러는 그 이유를 설명해야 합니다. (3) 저렴한 가격으로 판매하는 딜러의 경우, 해당 당사자의 지역 영업 관리자가 협력 회의, 위챗 그룹 및 전화를 통해 다음 달 해당 모델의 유통이 축소될 것임을 알려드립니다.

즉, 렉서스 지역 영업 담당자가 해당 모델의 판매 가격과 할인 범위를 딜러에게 명확하게 규정하고, 딜러가 이를 따르지 않을 경우 그에 상응하는 처벌을 받게 된다는 것입니다.

많은 네티즌들의 눈에는 제조사들이 딜러들에게 너무 공격적인 할인을 허용하지 않는 것으로 보아 자사 제품에 대한 자신감이 있고, 큰 할인을 하지 않아도 여전히 시장이 있다는 뜻이다. 불법적인? 시장은 기업이 가격을 자유롭게 정하는 것을 허용하지 않는가?

많은 사람들이 이러한 오해를 갖고 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 소수의 브랜드만이 시장을 지배한다는 것입니다. 사실 이것은 독점이라는 단어를 문자 그대로 이해한 것입니다.

독점금지법 제14조

이를 위해 베이징 글로벌 법률 사무소의 파트너인 Ren Qing을 특별히 인터뷰했습니다. 딜러가 상품을 재판매하는 가격을 제조업체가 제한하는 명확한 규정은 법에 규정된 면제 조건을 충족하지 않는 한, 제조업체는 딜러가 상품을 재판매하는 가격을 제한할 수 없다는 것입니다. 딜러는 소비자에게 판매합니까? 제조업체는 간섭할 권리가 없습니다.

신차가 출시될 때 발표되는 가격을 '제조업체 기준가'라고 부르는 이유는 이 가격은 단지 기준일 뿐이며, 제조사는 각 딜러가 원하는 가격에 제한을 줄 수 없습니다.

제조업체가 딜러에게 최저 가격을 정한다고 믿는 일부 사람들은 딜러가 서로 가격을 낮추는 것을 허용하지 않음으로써 딜러의 이익을 보호하고 브랜드를 보호하는 것이 아닌가? Ren Qing 변호사는 이러한 독점 금지법 조항은 딜러와 자동차 브랜드 간의 완전한 경쟁을 허용하여 궁극적으로 소비자가 이익을 얻고 우리가 고품질의 제품을 최상의 가격으로 즐길 수 있도록 하기 위한 것이라고 설명했습니다. 저렴한 제품.

그렇지 않으면 모든 브랜드의 단말 가격이 고정되면 딜러는 독립적인 가격 책정 권한을 가지지 못하고 딜러 간 경쟁도 사라지며 브랜드 간 경쟁도 약화되어 소비자는 구매를 할 수 없게 됩니다. 완전한 경쟁의 이점을 누리기 위해 제조업체는 그들이 말하는 가격에 관계없이 제품을 판매할 것이며 이에 대한 더 높은 구매 비용은 견딜 수 있습니다.

신제품이 구성이 풍부하고 가격이 높으면 제조업체가 판매 가격을 높일 권리가 있지 않느냐고 질문하는 사람들도 있을 수 있습니다. 여기서 분명히 짚고 넘어가야 할 점은, 가격이 오르면 제조업체가 딜러에게 공급하는 가격을 높일 수 있다는 점이다. 그러나 딜러가 소비자에게 판매하는 가격을 인상해야 하는지 여부는 제조업체가 간섭할 권리가 없다.

실제로 재판매 가격 제한에 실패한 자동차 회사는 이미 많다.

2015년 4월 장쑤성 물가국은 메르세데스-벤츠에 3억 5천만 위안, 일부 딜러에게 7869만 위안의 벌금을 부과했다.

2015년 9월, Shanghai Price Bureau Chrysler(중국)에 3,168만2천 위안의 벌금이 부과되었습니다.

2015년 9월 광동성 발전개혁위원회는 Dongfeng Nissan에 1억 2천 3백만 위안의 벌금을 부과했으며, 광저우의 17개 딜러에게 1,912만 위안의 벌금을 부과했습니다.

2016년 12월 상하이 물가국은 SAIC General Motors에 2억 100만 위안의 벌금을 부과했습니다.

2019년 6월 국가 시장 감독 관리국은 Changan Ford에 1억 6300만 위안의 벌금을 부과했습니다.

이러한 회사는 딜러에게 재판매 가격을 설정한 혐의로 벌금을 물었고, 일부 회사와 딜러는 다음과 같은 예비 부품 및 유지 관리 서비스 가격을 설정한 혐의로 벌금을 물었습니다.

2014년 BMW 4대 우한의 4S 매장은 통합 PDI 테스트 비용을 청구하기 위한 협상으로 인해 총 162.67만 위안의 벌금을 물었습니다.

2014년 상하이의 Chrysler 딜러 3곳은 같은 도시의 딜러에게 요금을 청구하는 계약을 체결했습니다. 공급업체에 벌금이 부과되었습니다. 유지 보수 시간, 액세서리 가격, 도료 가격 및 실행 시간에 대한 합의를 거부하고 합의된 가격을 이행한 데 대해 214억 2100만 위안;

2014년 9월 FAW-폭스바겐 아우디 사업부는 운영으로 인해 214억 2100만 위안의 벌금을 물었습니다. 후베이에서는 딜러들을 소집해 부품 가격과 유지보수 가격을 통일한 뒤 후베이 가격국이 2억4900만 위안의 벌금을 부과했고, 8명의 딜러에게 2996만 위안의 벌금을 부과했다.

그래서 자동차 단말기 판매 가격뿐만 아니라, 제조사들이 일률적으로 가격을 정할 권리가 없고, 부품 가격이나 사후 관리 가격도 마찬가지다.

이제 토요타차이나가 이번에 벌금을 물게 된 이유를 알았으니, 8천만 위안 이상의 벌금이 가벼운 것인지, 무거운 것인지 살펴보자.

런칭 변호사는 벌금형의 심각성을 판단하려면 벌금 액수뿐만 아니라 먼저 벌금 외에도 불법소득이 몰수됐는지 여부도 함께 살펴봐야 한다고 말했다. ? 둘째, 벌금이 부과되는 매출액의 범위는 무엇입니까? 마지막으로, 법에서 규정하는 벌금 비율이 1%에서 10% 사이입니다.

이번 Toyota China의 벌금은 불법 이득을 몰수하지 않은 것으로 나타났습니다. 벌금의 기준은 2016년 Toyota의 장쑤성 매출 43.8억 위안이며, 벌금 비율은 2%이므로, 지난 몇 년간의 여러 사례에 비하면 이번에는 처벌이 심하지 않았다. 이는 불법 행위의 심각성과 기간, 운영자의 협조 태도 등의 요인과도 관련이 있다.

런칭 변호사는 2008년 우리나라의 반독점법이 시행된 이후 10여년 동안 재판매 가격을 제한하는 것이 불법이라는 사실을 깨닫는 기업이 점점 더 많아지고 있다고 말했습니다. 이 지역.

자동차 시장은 경쟁이 없는 시장이기 때문에 자신의 제품과 브랜드에 대한 자신감이 충분하다면 가격 전쟁에 얽매이지 않고도 시장을 선점할 수 있습니다. 판매를 늘리기 위해 가격 인하에만 의존하고 싶을 뿐입니다. 우리는 그의 행동에 동의하지 않습니다. 그러나 모든 것의 전제는 독점 금지법의 규칙을 준수하고 딜러 수준의 가격 결정권에 적극적으로 간섭하지 않음으로써 궁극적으로 소비자의 권익을 보호하는 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.