99A2 주력전차의 전송시스템은 무엇인가요?

99A2형 전차는 첨단 전자동 CH-1000 유압-기계 통합 변속기를 채택했는데, 이는 1990년대 초 국제 첨단 수준에 도달했으며 르클레르에서 사용하는 SESM-500과 거의 동일하다. 탱크.

변속기 장치는 이중 흐름 전달 시스템으로 한 쌍의 전방 변속기, 자동 잠금 기능을 갖춘 동축 유압 토크 컨버터, 유성 기어 박스, 고출력 무단 조향 기어 및 수렴 유성 기어 박스, 유압 감속기. 또한 두 개의 냉각 팬에 동력을 제공하는 팬 유압 커플링 전달 메커니즘과 유압 제어 시스템에 동력을 제공하는 보조 유압 펌프와 같은 구성 요소가 있습니다. 변속기와 엔진은 연결편을 통해 전체적으로 연결되어 3점식 프레임에 고정되어 전체적으로 인양이 가능하며 전장에서 40분 이내에 분해 조립이 가능하여 귀중한 시간을 벌 수 있습니다. 전투에 복귀할 차량입니다.

CH1000 변속기 변속장치는 전진기어 6개와 후진기어 유성기어박스 3개로 구성되어 있으나 실제 사용시에는 전진기어 5개와 후진기어 2개만을 사용하므로 99A2의 성능이 뛰어납니다. 최대 속도 70KM 및 최대 횡단 속도 54KM의 기동성(테스트 중 최대 속도는 80KM에 도달했으며 최대 횡단 속도는 60KM에 도달했습니다.) 0-32KM/H 가속 시간은 7초에 불과합니다. , 이는 Type 99보다 훨씬 뛰어납니다. 12초; 전장에서 빠른 전진 및 후퇴; 제어 장치는 전기 유압식 완전 자동 수동 작동을 채택하여 번거로운 기어 변속 작업이 필요하지 않아 작업이 훨씬 쉽고 편리해졌습니다. , 운전자의 육체적 노력과 정신적 피로를 크게 줄여줍니다. 자동 변속기를 사용하는 경우 시스템은 자동으로 2단 기어에서 시작하고 도로 상황에 따라 미리 선택된 기어로 점진적으로 업그레이드됩니다. 험난한 지형에서 시작할 경우 시스템은 1단 기어에서 수동으로 시작한 다음 운전자가 미리 선택한 기어로 전환할 수 있습니다. 또한 자신의 운전 습관에 따라 수동 고단 변속 및 저단 변속 작동 모드를 선택할 수 있습니다. 전자 제어식 변속 장치가 손상된 경우 시스템에는 2단 전진 기어로 변속할 수 있는 백업 기계식-유압식 수동 비상 변속 장치도 있습니다. 그리고 1차 후진 기어를 넣고 최대한 빨리 떠나는 전투 현장에서는 전차가 '앉아 죽기를 기다리는' 상황을 피했다.

CH1000의 조향장치는 우리나라에서 독자적으로 개발한 고출력 유압식 기계식 무단조향장치이다. 널리 사용되는 순수 유압 조향 메커니즘과 비교하여 효율성이 더 높으며 유압 부품의 동력은 1/3만 필요하므로 고출력 유압 모터에 대한 우리나라의 기술 병목 현상을 극복합니다. 포괄적인 전송 시스템에 통합된 상자로 독립적으로 만들어지며 독립적인 제어 메커니즘을 갖습니다. CH1000의 조향 작동은 원래 Type 99의 이중 레버 작동을 버리고 M1 탱크와 유사한 유압식 조향 방향타 작동으로 변경됩니다. 운전자는 핸들만 돌리면 됩니다. 이전 방법을 사용하는 대신 약간의 힘으로 조향했습니다. 왼쪽 및 오른쪽 조향 레버를 세게 당겨서 조향 핸들의 위치도 운전자의 키에 따라 조정할 수 있습니다. 고출력 조향 시스템은 각 기어의 최소 회전 반경에서 무한대까지 무한 조향을 실현할 수 있어 동력 손실이 적고 효율이 높습니다. 기존의 단일 흐름 조향 장치는 대부분 비지정 반경 슬립 조향입니다. 여러 번의 간헐적인 작동은 힘들고 번거로우며, 마찰과 열 발생으로 많은 양의 에너지가 소비되어 효율성이 낮고 조향 부품의 마모가 심하다는 점에서 이 장치의 장점은 다음과 같습니다. 조향장치는 자명하다. 또한 스티어링 핸들에는 제한 초과 스티어링 스위치가 설치되어 고속 주행 중에 차량이 자동으로 하향 변속되어 좁은 회전 구간에 적응할 수 있습니다. 특히 차량이 중립 기어에 있을 때 반경 0의 "중앙 조향"을 달성할 수 있으며, 두 차량 모두 후진 기어에 있을 때 우리나라 전차의 이러한 측면에서 "제로 돌파구"를 달성할 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 이중 흐름 변속기의 고유한 "역방향 조향" "조향" 제어는 동일한 작동 중에 후진 방향이 전진 방향과 정확히 반대임을 의미합니다. 이는 바퀴 달린 차량 및 단일 흐름 추적 차량과 다릅니다. 왼쪽과 오른쪽 조향을 제어하는 ​​것이 아니라 차체의 시계 방향과 시계 반대 방향을 제어하는 ​​것은 운전자가 조향에 익숙해지는 데 다소 시간이 걸릴 수 있습니다.