Cuze 생산 중단은 시작에 불과하며 Covoz도 그 뒤를 따를 수도 있습니다.

며칠 전 SAIC-GM 쉐보레가 크루즈 단종 소식을 공식적으로 확인했다. 즉, 중국 시장에 출시된 지 10년이 된 크루즈가 드디어 단종에 이르렀다는 것이다. 끝.

사실 1980년대 출생자들 중 상당수가 크루즈에 대해 어느 정도 애정을 갖고 있다. 결국 10년 전만 해도 시장에 스타일링 디자인 측면에서 젊은 소비자들을 설레게 할 만한 제품은 많지 않았다. 우리가 자동차 문화 초기부터 이 Cruze와 같은 이상한 제품을 많이 본 것은 바로 당시 Cruze의 뛰어난 스타일링 디자인 때문이었습니다.

그리고 이것은:

이러한 변형을 오늘날의 관점에서 보면 사실 다소 '보기 흉하다'고 할 수 있지만, 한 세대를 함께해온 크루즈가 많은 소비자들의 마음 속에 일정한 위상을 갖고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실이다. 그러나 2세대 자동차 모델이 출시되면서 소비자들의 마음속에 자리잡은 크루즈의 이미지는 점차 변화해 갔다.

2014년에는 팬아시아가 개발한 2세대 크루즈가 공식 출시됐다. 2세대 크루즈는 1세대 모델의 터프한 이미지와 달리 좀 더 둥글고 스포티한 디자인 스타일을 채택했다. 디자인은 나쁘지 않지만, 2세대 크루즈는 아메리칸 머슬 느낌을 잃을 뿐만 아니라, 스포티함도 사라진다. 볼륨감이 더 커서 Cruze의 "영혼"이 부족합니다. 게다가 새로 추가된 듀얼클러치 변속기의 실제 성능도 좋지 않아 크루즈의 제품 이미지가 어느 정도 훼손됐다. 시장 실적을 보면 Cruze의 월간 판매량은 20,000대 이상에서 10,000대 이상으로 점차 감소했습니다.

크루즈가 역사에 남을 수 있었던 가장 큰 계기는 2016년 크루즈의 출시였습니다. 79,900~109,900위안의 가격대는 크루즈보다 낮지만 차량의 전체적인 크기감은 크루즈의 개발로 월 판매량 1만대를 넘는 경우가 거의 없다. 원. 지난해 내셔널 VI 정책이 시행된 이후 쉐보레는 크루즈의 내셔널 VI 모델을 출시하지 않았고, 이는 전설적인 자동차 세대의 종말이었습니다.

쉐보레에게 크루즈는 아무런 의미가 없다. 이는 단말기 판매뿐만 아니라 쉐보레 브랜드 가치 하락으로 인한 것이기도 하다.

장기적으로 급격한 가격 인하를 경쟁 수단으로 삼고 마케팅, 서비스, 품질 등 분야에서 성과가 부족해 쉐보레의 브랜드 파워는 거의 소진됐고, 그 모델은 브랜드의 주류 수준보다 낮습니다. 말리부 XL의 기준 가격은 154,900~219,900위안, 1.3T 모델의 단말기 시작 가격은 약 120,000위안, 2.0T 모델도 150,000위안으로 인하된 크루즈의 기준 가격은 89,900~119,900위안이다. , Covoz의 가이드 가격은 89,900-99,900 위안이며 두 자동차의 터미널 시작 가격은 약 70,000 위안입니다.

즉, 소비자가 15만원 이내에서 자동차를 구매하고자 한다면 말리부의 저전력 모델이 '차원감소 공격'을 형성할 수도 있다는 것이다. 그리고 소비자의 예산이 100,000위안이라면 Cruze와 Covoz는 매우 비용 효율적입니다.

이러한 상황에서 크루즈에 남은 가격대는 매우 작다. 무엇보다 크루즈가 크루즈와 좋은 차별화를 이루기 어렵다는 점이다. Cruze와 Cruze를 예로 들어보겠습니다. Cruze가 출시된 후 전자의 판매가 계속해서 감소했습니다. 이는 Cruze와 Cruze의 크기 차이가 동일하지 않았기 때문입니다. 크지는 않지만, 쉐보레가 1.3T 엔진을 풀레인지로 탑재한 크루즈를 출시하더라도 결과는 좋지 않을 것으로 보인다.

게다가 쉐보레의 2019년 연간 판매량은 413,500대로 이미 지나친 브랜드 파워와 딜러 시스템으로는 같은 지붕 아래 소형차 3대 판매를 뒷받침할 수 없다. 한편으로는 브랜드 매력도가 낮기 때문에 Chevrolet의 잠재 사용자 그룹은 크지 않고 세 자동차 모두 인기를 끌 만큼 강력하지 않습니다. 반면에 브랜드 가치가 낮기 때문에 Chevrolet의 타겟 고객을 선택하는 것이 좋습니다. 하나는 가격 대비 성능 비율이 상대적으로 높은 반면, 다른 두 모델은 주목하는 사람이 거의 없는 당혹스러운 상황에 직면하게 될 것입니다.

A클래스 세단부터 A클래스 세단, 그리고 A+세단까지 세 가지 제품이 소형차 시장에 진출할 수 있으며, 모두 현재 FAW-폭스바겐만이 보유하고 있는 핫셀링이다. 이렇게(제타, 보라, 사지타, 3점 블루밍) 했다면 SAIC 폭스바겐조차 A+급 세단 시장에서 실패했고, 링두의 성능은 거의 자격이 없다고 볼 수밖에 없다.

따라서 쉐보레 입장에서는 크루즈가 그곳에서 자원을 낭비하게 두기보다는 직접 생산을 중단하는 것이 낫다.

게다가 쉐보레의 현재 상황으로 볼 때 코와트가 크루즈의 뒤를 이을 가능성도 있다. Cruze의 가격대는 Kovodz의 가격대를 완전히 덮고 있으며 Kovodz보다 제품력이 더 강합니다. 이에 대한 가장 좋은 증거는 월 판매량이 20,000대 이상에서 단 몇 대 수준으로 떨어지는 것입니다. 3,000대 이상의 차량.

마지막에 적음

크루즈의 단종은 쉐보레의 위기를 알리는 신호일 뿐이다. 어떤 의미에서는 중형차 시장에서 말리부 XL이 몰락한 이후, 쉐보레는 주류 소형차 시장에서 발판을 마련하지 못하고 계속해서 탐색할 수밖에 없는 가격 전쟁의 부정적 효과가 완전히 드러났다. . 그래서 가격을 낮추면 한동안은 좋지만, 계속해서 가격을 낮추면 결국 불행해질 수밖에 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.