항구라는 단어를 똑똑하게 기억하는 방법

항구(Harbor)란 단어를 외울 때 어원을 기억하는 것이 가장 좋습니다. 중세 영어 herberwe에서 파생되었습니다.

항구는 선박이 안전하게 출입하고 정박할 수 있는 해상 및 육상 운송 장비와 여건을 갖춘 교통의 중심지이다. 해상 및 육상 운송의 집결지이자 허브이며, 공산품 및 대외 무역 수출입 자재의 유통 센터이며, 선박이 정박하고 화물을 싣고 내리며 승객을 승하선하고 물품을 보충하는 장소입니다. . 항만은 내륙 배후지와 해상운송(국제항공운송)을 연결하는 자연스러운 접점이기 때문에 사람들은 항만을 국제물류의 특별한 거점으로 여기기도 한다.

중국의 연안항만 건설은 석탄, 컨테이너, 수입철광석, 곡물, 육도로로, 심해수로 등 운송체계에 중점을 두고 있으며, 특히 해양수로 건설에 중점을 두고 있다. 컨테이너 운송 시스템 구축. 정부는 대련, 천진, 칭다오, 상하이, 닝보, 샤먼, 선전에 다수의 심해 컨테이너 터미널을 건설하는 데 힘을 집중하여 중국 컨테이너 허브 항구 형성의 기반을 마련했습니다. 더욱 강화되고 새로운 석탄 하역 터미널이 건설됩니다. 동시에 다수의 수입 원유 및 철광석 터미널이 개조 확장되었습니다. 2004년 말까지 해안 항구에는 10,000톤급 선석 650개 이상을 포함해 중급 이상 선석이 2,500개 이상 있었고, 연간 컨테이너 처리량은 6,150만 TEU로 세계 1위를 차지했습니다. 일부 대형 항구의 연간 총 처리량은 1억 톤을 초과합니다. 상하이항, 심천항, 칭다오항, 천진항, 광저우항, 샤먼항, 닝보항, 다롄항 등 8개 항구가 세계 50대 컨테이너항에 진입했습니다. 세계. ('China 2005'에서 선정)

2012년 전국 항만의 화물 처리량은 107억 7,600만 톤으로 전년 대비 7.37% 증가했다. 이 중 연안항만은 68억8000만톤, 내륙항만은 38억9600만톤을 완성해 각각 82억2000만톤, 59억톤 증가했다.

2012년 우리나라 항만은 1억 9,400만명의 여객을 처리하여 2011년과 기본적으로 동일했다. 이 중 해안항은 7,900만명, 내륙항은 1.5만명 감소한 1억 1,500만명을 처리했다. 각각 0.8씩 증가했다.

2012년 우리나라 항구의 대외 무역 화물 처리량은 30억 6천만 톤으로 전년 대비 9.68% 증가했다. 이 중 연안항만은 27억8600만톤, 내륙항만은 2억7100만톤을 완성해 각각 95억5000만톤, 1200만톤 증가했다.

2012년 우리나라 항구의 컨테이너 처리량은 1억 7,700만 TEU로 전년 대비 8.43% 증가했다. 이 중 연안항만은 1억5800만TEU를, 내륙항만은 1950만TEU를 처리해 전년 대비 각각 8.0, 12.3증가했다.

지난 10년 동안 중국 해안항 건설에 거의 1조 위안이 투자됐다. 2012년 해안 건설 투자액은 1004억1400만 위안에 달했다. 2012년 기준으로 전국에는 1억톤급 연안항만 19개소, 1억톤급 내륙하천항 10개소 등 1억톤 이상의 처리용량을 갖춘 항만(연안 및 내륙 하항 포함)이 29개 있다. 톤수 생산 부두 선석은 31,862개이며 그 중 10,000톤 선석이 있으며 그 이상 선석은 1,886개입니다.

상하이국제해운연구센터는 최근 '세계항만발전보고서(2012)'를 발표했다. 보고서에 따르면 중국의 대외 무역 부진과 내수 부진이라는 이중 압력으로 인해 중국 내 1억톤 이상의 항만(연안 및 내륙 항구 포함) 수는 지난해 29개로 늘었지만 항만 생산량은 꾸준한 증가세를 유지했다. 성장률이 크게 둔화됐다.

2012년 중국 대규모 항구***의 화물 처리량은 97억 4천만 톤으로 전년 대비 7.4% 증가했습니다. 국제 수요 약화와 국내 경제 변화라는 이중 압력의 영향으로 지난해 중국 5대 항구의 화물 처리량 증가율은 10을 넘지 못했습니다. 그러나 높은 기반 압력이 없는 중소 항구는 여전히 두 자릿수 성장으로 좋은 발전 모멘텀을 유지하고 있습니다. 자세한 내용은 "중국 항만 및 터미널 산업 시장 전망 및 투자 전략 계획 분석 보고서"를 참조하세요.

(1) 자연 조건 및 경제적 배후지에 대한 높은 요구 사항

항만 건설 및 개발에는 특정 자연 조건, 우수한 지리적 위치, 광대한 수역 및 토지 면적, 필요한 정박 수심 및 좋은 날씨와 기타 조건은 현대 터미널이 장기적으로 활기를 띠도록 보장하는 데 필요합니다.

항구의 개발은 또한 항구에 안정적인 상품 공급을 제공하기 위해 개발된 경제적 배후지 조건을 필요로 합니다.

(2) 수집 및 유통 운송에 대한 높은 요구 사항

현대 항구는 종합적인 해상 및 육상 운송 허브가 되기 위해 완벽하고 원활한 수집 및 유통 시스템을 갖추어야 합니다. 교통망. 일반적으로 배후지로의 대규모 운송 연결, 다방향, 긴 운송 거리, 더 복잡하고 다양한 화물 유형을 가진 항구는 수집 및 유통 시스템에 더 많은 라인을 보유하는 경우가 많으며 운송 모드 구조 및 유통 패턴도 더 복잡합니다. ; 물론 그 반대입니다.

(3) 대규모 자본 투자 및 긴 건설 기간

항만은 교통 기반 시설로 투자 규모가 크고 건설 기간이 길어 진입자에게 강력한 자금이 요구되는 특성을 가지고 있습니다. 강점, 특히 선박이 대형화되고 연안항이 심해지역으로 발전함에 따라 건설 환경은 더욱 복잡해지고 진입자에게 더 높은 자금력을 요구하게 됩니다.

(4) 높은 운영 전문화도

항만산업은 운송산업 중 높은 운영 전문화도를 지닌 하위 산업으로, 이는 항만 기술, 운영 등에 반영됩니다. 경영, 사업 채널, 고객 관계, 제품 및 서비스 등의 전문화로 인해 신규 진입자의 어려움이 가중되었습니다.

(5) 엄격한 정부 통제

항만은 사회적 경제의 정상적인 운영을 유지하는 중요한 기간 산업으로서 공익과 국가 안보와 관련된 서비스를 제공합니다. 운송산업은 상대적으로 엄격한 정부 통제를 받고 있으며, 중국도 예외는 아니다. 현재 중국은 항만 건설, 투자 등 여러 측면에서 엄격한 산업 관리와 항만, 특히 주요 허브항의 거시적 계획으로 인해 진입자들에게 일정한 장애물을 안겨주고 있습니다.

모음 a와 r 뒤에 영국식 발음은 /ɑ:/ 소리로 발음되는 반면, 미국식 발음은 /r/ 소리를 추가해야 하며 다음과 같이 /ɑr/로 발음됩니다.

are is(동사 be의 복수형 현재형)

arm arm

armchair armchair

카드 카드

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