2009년 사우디아라비아는 중국에 고속철도 건설을 요청하기 위해 600억 달러를 지출했습니다. 지금 무슨 일이 일어나고 있나요?

최근 몇 년간 우리나라의 발전은 전 세계가 목격했습니다. 몇몇 첨단 분야는 점차 늘어나고 있고, 다른 나라에는 없고 우리나라에만 있는 기술도 있는데, 그중에서도 중국 국민이 가장 자랑스러워하는 것은 고속철도다. 어느 지역이든 발전하려면 좋은 교통 시스템과 인프라 구축이 뒷받침되어야 한다는 사실은 우리 모두 알고 있습니다. 첨단 교통 인프라로서 고속철도는 사람들의 여행과 다양한 활동에 큰 편리함을 가져다주었습니다. 우리나라 고속철도의 총 운행거리는 이미 세계 고속철도의 운행거리를 넘어섰습니다. 나는 이것이 매우 자랑스러운 숫자라고 말하고 싶습니다. 우리나라의 고속철도 기술은 이제 매우 성숙하고 계속 발전하고 있습니다. 오늘날 세계가 함께 조화롭게 발전하고 있는 지금, 많은 나라들은 중국이 자국을 위해 고속철도를 건설해주기를 원하고 있습니다. 중국의 고속철도는 이제 해외로 진출하여 중국의 발전 수준을 대표합니다. 동시에 세계 여러 나라에서 환영과 인정을 받아왔습니다. 2009년 사우디아라비아는 중국에 고속철도 건설을 지원하기 위해 600억 달러를 지출했습니다. 그러나 지금은 어떻게 될까요?

사우디아라비아는 세계에서 가장 유명한 석유 생산국이다. 그들의 나라. 수많은 석유자원을 보유하고 있는 그들의 나라는 이러한 산업에 힘입어 큰 경제 발전을 이루었습니다. 하지만 사우디 아라비아, 사우디 아라비아의 자연 환경은 참으로 매우 가혹하고 나라 전체가 거의 사막 지역입니다. 사막 지역에 교통 인프라를 구축하는 것은 육지와 달리 사막의 모래가 자주 흘러 지질학적 불안정을 초래하는 것이 매우 어려운 일이라는 것을 모두가 알고 있습니다. 따라서 사우디아라비아의 경제 수준은 매우 충분하지만 사막 지역의 지형으로 인해 국가의 교통이 상대적으로 낙후되어 있습니다.

현재 여러 나라의 발전 속에서 사람들은 교통의 중요성을 깨닫고 사우디아라비아의 고속철도 기술이 얼마나 성숙했는지 보고 감동을 받았습니다. 그들은 또한 그들의 나라에 더 나은 발전을 가져오기 위해 사막에 고속철도를 건설하기를 원합니다. 하지만 당시 사우디아라비아는 중국에 직접 고속철도 건설 요청을 제출하지 않고 전 세계를 대상으로 입찰을 진행했다. 그들은 어떤 나라가 사막을 횡단하는 고속철도를 건설하는 데 도움을 줄 것이라는 희망으로 600억 위안을 제안했습니다. 600억 위안은 매우 높은 금액입니다. 따라서 많은 나라들이 입찰을 원하지만 사우디아라비아의 자연환경을 보고 많은 나라들이 물러섰습니다. 우리나라도 사우디아라비아의 지형 건설이 매우 어렵다는 것을 보았지만 여전히 이 도전을 단호하게 받아들였습니다. 이 고속철도 건설은 2009년에 시작됐다.

이 고속열차는 하라마인 고속철도라고 불립니다. 총 길이는 450km가 넘고 기온이 매우 높고 지진이 매우 위험한 사막을 통과해야 하는데, 이는 중국 건설팀에게 큰 어려움을 안겨주었습니다. 그러나 중국의 고속철도는 가장 잘 대처할 수 있습니다. 어려움. 건설 기간 동안 건설 노동자들은 매우 높은 기온을 견뎌야 했고, 흐르는 모래를 이겨내야 했으며, 건설 중 지진대가 고속철도에 미치는 영향에도 특별한 주의를 기울여야 했습니다. 이런 열악한 환경 속에서도 중국고속철도는 450km의 고속철도를 건설해 건설 과정에서 사막 환경을 통제할 수 있도록 도왔다.

이 고속철도는 10년이 넘는 시간이 흘렀고 사우디아라비아에서 운행되고 있으며 현재까지 최고 시속 365km의 속도로 아주 잘 운행되고 있다. 사우디아라비아에는 이 고속철도가 있기 때문에 위험한 사막 지역을 2시간 안에 통과할 수 있습니다. 이 고속철도는 국민들에게 큰 편의를 가져다 주었고, 국가 발전의 초석을 마련해 주었다고 할 수 있습니다. 이 열차는 사우디아라비아 최초의 고속열차로 중국이 제작했습니다.