머스크의 배후에 있는 사람은 파나소닉의 배터리를 파나소닉에 팔았습니다.

미래의 모든 자동차가 전기 자동차라면 어떻게 생각하시나요?

Tesla의 최고 기술 책임자였던 JB Straubel의 눈에는 이 모든 배터리에서 발생하는 금속 폐기물 중 일부를 재활용해야 했기 때문에 헤아릴 수 없는 이익이 있는 시장을 보았습니다.

스트라우벨

스트라우벨은 무명 스타트업에서 현재의 성과로 테슬라가 변모하는 데 없어서는 안 될 존재다. 4년 전, 그는 네바다 주 기가팩토리에서 배터리 생산량을 늘리는 것에 대해 이야기하던 중 갑자기 영감을 얻었습니다. 공장 폐품 및 기타 폐전자제품에서 금속을 재활용하고 이를 다시 사용 가능한 리튬, 코발트 및 흑연으로 전환하여 새 배터리를 만드는 회사를 설립하는 것은 어떻습니까?

이것이 충분히 낮은 비용과 충분히 큰 규모로 이루어지면 산업 전체에 영향을 미쳐 희귀하고 가치 있는 금속의 공급을 늘리는 동시에 채굴로 인한 환경 피해를 완화하고 배터리 매립.

당시 스트라우벨은 엘론 머스크 외 3명과 함께 공동 창업한 테슬라에서 근무 중이었고, 인근 카디프에서 근무하던 중 모리시티가 차세대 광산 회사인 레드우드 머티리얼즈(Redwood Materials)를 설립했다.

2021년, 45세의 스트라우벨은 "모든 것의 전기화가 진행되고 있으며 배터리에 대한 수요도 매우 높습니다. Tesla의 사명은 이를 촉진하는 것입니다. 모든 것을 점화시키도록 돕는 것입니다." 지금 그런 일이 일어나고 있지만 전체 공급망이 따라잡을 수 없는 속도로 일어나고 있습니다."

2020년에 Tesla는 약 50,000대의 전기 자동차를 판매했습니다. 1만 대의 전기 자동차에는 수천 대의 자동차가 필요합니다. 리튬이온 배터리를 2021년까지 50개 늘리는 것이 목표다. 제너럴모터스(GM), 폭스바겐 등 거대 기업과 루시드, 리반 등 전기차 스타트업이 적극적으로 전기차 계획을 추진하면서 배터리 수요는 더욱 늘어나고 있다.

리튬(지난 12개월간 127% 상승), 코발트(69% 상승) 등 배터리 핵심 소재 가격이 급등하고 있다. 그러나 Straubel은 유리한 신호를 보냈습니다. 운영을 시작한 지 불과 1년 만에 Redwood Materials는 기존 광산보다 저렴한 비용으로 수많은 사용 가능한 금속을 "인양"할 수 있었습니다.

Straubel은 Redwood의 재정 상황에 대해 입을 다물고 있었지만 회사의 수익은 약 2천만 달러에 달할 것으로 보입니다. 2020년 7월 Redwood는 Amazon, Breakthrough Energy Ventures 및 Palo Alto 기반 Capricorn Investment Group으로부터 4천만 달러를 모금했습니다.

PitchBook 데이터에 따르면 이로써 외부 자금 총액은 4,800만 달러에 이르며 회사 가치는 2억 1,700만 달러로 평가됩니다. Straubel은 자신의 재산을 9억 달러로 평가하여 수백만 달러를 더 투자했을 것입니다.

이 회사의 현재 규모는 연간 45,000개의 전기차 배터리 팩에서 나오는 재료를 재활용하는 것입니다. 벤치마크 미네랄 인텔리전스(Benchmark Mineral Intelligence)는 각 배터리 팩의 상업용 금속 함량이 약 2,000달러로 추정하며, 이는 9천만 달러의 수익을 창출할 수 있습니다.

이 회사의 재활용 금속은 일반적으로 Panasonic Corp.과 전기 자동차 배터리 전문업체인 Envision AESC에 판매되며, 이 회사는 리튬이온 스크랩도 공급합니다.

스트라우벨은 배터리 수요 급증으로 인해 결국 연간 수천억 달러 규모의 재활용 시장이 형성될 것으로 추정하고 있다. “모든 차량이 전기이고 전 세계 자동차와 트럭의 모든 배터리를 재활용해야 하는 상황에서 이 산업의 가치를 파악하는 것은 어렵지 않습니다.

”

재료는 어디서 왔나요?

일론 머스크는 유명인이고 스트라우벨은 18년 전 두 사람이 처음 만났을 때 구상했던 전기차 혁명입니다.

바이든 행정부는 소비자들이 휘발유 차량에서 전기차로 전환하도록 장려하고, 전기차 국내 생산량을 대폭 늘리기 위해 일련의 인센티브를 요구하고 있습니다. 2조 2500억 달러 규모의 인프라 계획이 통과되어 전기 자동차 및 배터리 제조에 1,740억 달러를 할당하고 500,000개의 충전 지점을 설치하게 됩니다.

"새로운 전기 자동차 회사를 설립하든, 새로운 기가비트 네트워크를 구축하든. 모두가 간과하고 있는 한 가지 질문: 재료는 어디에서 오는가? ” Straubel은 말했습니다. UK Benchmark Mining Intelligence는 전기 자동차용 리튬 이온 배터리에 대한 전 세계 수요가 2020년 수준에서 2021년과 2023년에는 223GWh로 50% 증가할 것으로 추정합니다. 443GWh로 두 배 증가합니다.

2027년에는 수요가 7년 만에 8배 증가한 1.1MWh에 이를 것으로 예상되며, 이로 인해 배터리 소재 가격이 더욱 상승할 것으로 예상된다. 2021년 내내 계속 상승할 것입니다. 마찬가지로 코발트, 흑연, 구리, 니켈도 확실히 상승할 것이며 느리고 꾸준한 과정은 아닐 것입니다. 극심한 변동성이 나타날 것으로 예상됩니다.

미국에서 전기 자동차는 여전히 2020년 신차 판매의 약 2%를 차지할 정도로 작은 부문이지만, 보스턴 컨설팅 그룹(Boston Consulting Group)은 전기 자동차가 차지할 수 있다고 예측합니다. 이르면 2026년 신차 판매량 20%, 글로벌 승용차 판매량 절반 이상, 기존 전망보다 4년 앞당겨

말할 수 없는 비밀

게다가 공급을 용이하게 함으로써 Straubel의 회사는 또한 전기 자동차가 대부분의 사람들이 생각하는 것만큼 환경 친화적이지 않다는 전기 자동차 산업의 "냉담한 비밀"을 해결하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 미국 전기의 약 19%는 여전히 석탄을 태워 생산됩니다. 배터리 원자재 채굴은 오염을 일으키는 사업이며, 노동 조건도 열악합니다.

2020년 7월 유엔 합동기구인 국제 무역 센터의 전무이사인 파멜라 코크-해밀턴은 이렇게 말했습니다. 무역개발회의(Conference on Trade and Development)와 세계무역기구(WTO) 해밀턴은 보고서에서 “대부분의 소비자는 전기자동차의 환경적 측면만 알고 있다”고 밝혔다. 생산 과정의 더러운 부분은 눈에 보이지 않습니다.

예를 들어, 대부분의 리튬 금속은 물 공급이 부족한 호주, 아르헨티나, 볼리비아, 칠레의 염전에서 나옵니다. 2020년 UN 연구에 따르면 남미 안데스 산맥 지역의 광산입니다. 이는 대량의 지하수가 펌핑되어 농부와 목축업자의 물 공급이 감소한다는 것을 의미합니다.

동일한 연구에서는 수만 명의 아동 노동자를 고용하고 있는 콩고의 흑광산 먼지에 다량의 코발트가 함유되어 있을 수 있음을 시사합니다. . 호흡기 질환 및 선천적 결함과 관련이 있는 우라늄 및 기타 독성 물질

칠레 안데스 산맥에 있는 아타카마 염전은 자동차 배터리 생산을 위해 추출되는 세계 최대의 리튬염 매장지 중 하나입니다. 귀중한 광물을 얻으려면 세계에서 가장 건조한 지역 중 하나에서 대량의 지하수를 퍼 올려야 합니다.

"기존 광산 역시 본질적으로 비효율적입니다."라고 Straubel은 말했습니다. 전체 과정은 광상을 찾아 리튬을 캐내고 정제한 뒤 폐기하는 일이다. 기본적으로 이는 일회성 이벤트이므로 지속 가능하지 않습니다.

스트라우벨은 처음에는 레드우드를 테슬라의 자회사 프로젝트로 간주해 머스크와 논의했다. 머스크는 본업에 방해가 되지 않는 한 지원하겠다고 했다. "테슬라는 자체 재활용 프로그램을 갖고 있는데, 그러나 이러한 프로그램은 회사 운영을 지원하도록 설계되었으며 우선 순위 목록에서 매우 낮은 순위를 차지합니다. "라고 스트라우벨은 말했습니다.

그가 없었다면 Tesla도 없었을 것입니다.

그와 머스크는 2003년에 만났고 전기 항공에 대한 상호 관심으로 결속을 맺었습니다. Straubel은 로스앤젤레스에 본사를 둔 항공 스타트업 Volacom에서 근무하면서 고고도 항공기용 수소 전력 시스템을 공동 개발했습니다.

그는 2004년 Tesla에 최고 기술 책임자(CTO)로 합류했으며 회사의 전기 모터 및 배터리 전원 시스템에 대한 수십 개의 특허를 획득했습니다. 머스크는 테슬라 브랜드의 얼굴이 되었지만, 과묵한 스트라우벨은 핵심 기술의 상당 부분을 만들어냈다.

2019년 7월 머스크는 실적 발표에서 스트라우벨의 사임을 발표하면서 이 소박한 엔지니어의 기여를 요약했습니다. "Tesla를 만들고 건설하는 데 그가 수행한 근본적인 역할에 대해 JB에게 감사를 표하고 싶습니다. 2003년***에 점심을 먹지 않았다면 Tesla는 없었을 것입니다.

2020 IS In." Redwood는 운영 첫 해에 Panasonic 및 Envision AESC의 스크랩 10,000톤과 Amazon의 배터리가 포함된 전자 폐기물을 처리했습니다. Straubel은 Redwood가 북미 최대 전자 폐기물 재활용업체인 ERI와 전기 버스 제조업체인 Proterra로부터 중고 배터리(및 태양광 패널)를 조달하기 시작하면서 2021년에는 두 배의 폐기물을 처리할 것으로 예상합니다.

ERI의 설립자이자 회장인 John Shegerian은 자신의 회사가 Best Buy, Samsung, Boeing과 같은 회사, 뉴욕 및 로스앤젤레스와 같은 지방자치단체 및 다양한 기업의 증가하는 수요를 처리하는 방법을 고심하고 있다고 말했습니다. 연방 기관의 대규모 리튬 이온 배터리 컬렉션입니다.

Redwood Materials는 매일 중고 배터리, 휴대폰, 리튬 이온 배터리가 포함된 전자 제품을 세미 트럭으로 받아 사용 가능한 금속 합금으로 다시 변환합니다.

"전자 제품은 점점 작아지고 있으며, 전원 코드가 사라지면서 리튬 이온 배터리가 모든 기기의 전원 공급 방식이 되었습니다. 그리고 이는 우리에게 큰 문제가 되었습니다." 그의 회사는 스스로를 재활용할 수 없기 때문입니다.

“JB를 만났을 때, 그는 나에게 그의 실력을 보여주고 그의 비전을 나에게 공유했습니다. 우리가 처음 만난 것은 2020년 카슨 시티였습니다. 그리고 그는 일주일 후에 왔습니다. 우리의 배터리 양을 보니 우리는 미국에서 가장 큰 배터리 수집업체입니다." Straubel은 ERI의 태양광 패널에서 중고 리튬 이온 배터리와 오래된 배터리를 인수하여 레드우드에서 재활용하기를 열망했습니다. Xie Jian은 "이것은 천국에서 이루어진 일치입니다."라고 말했습니다.

매일 트럭의 절반을 채울 수 있는 배터리는 레드우드로 배달되어 수작업으로 분류됩니다. Redwood는 다양한 금속을 분리하는 독자적인 수화학 공정을 보유하고 있습니다. 가연성 배터리 전해질은 밀폐된 환경에서 배출물을 방출하지 않고 자체 연소됩니다. "우리는 기본적으로 이러한 것들을 화학적으로 분해하고 유용한 재료를 분리하여 제조를 위한 구성 요소로 사용하기 시작합니다.

배터리 재활용이라는 수익성 있는 사업을 보고 있는 기업은 Redwood만이 아닙니다. 캐나다의 리사이클(Li-Cycle)도 자체 재활용 프로그램을 갖고 있으며, 폭스바겐을 비롯한 주요 자동차 제조사들도 전기차 배터리를 재활용해 재사용할 계획이다.