10년간 중국 자동차 구매 제한의 초상

2020년에 서서 과거를 돌이켜보면 애초에 구매제한명령은 어떻게 등장했나요? 구매 제한 명령에 어떤 조정이 이루어졌나요? 구매 제한 도시에서는 혼잡이 완화되었나요? 이제 이 모든 것이 관심의 초점이 되었습니다.

저자?|?Liu Dandan?편집자?|Wang Xin

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베이징의 자동차 환경에 관해서라면 거의 모든 사람들이 교통 체증을 겪은 이력에 대해 많이 말씀 드릴 수 있고, '복권'의 어려움에 대해서도 말씀 드리겠습니다. 교통 정체와 구매 제한은 베이징의 교통에 대한 외부 세계의 가장 큰 인상인 것 같습니다. 실제로 베이징이 구매 제한을 내린 것은 바로 교통 정체 때문이었습니다.

2010년부터 베이징의 구매 제한 명령이 10년째에 접어들면서 구매 제한 명령의 세부 사항이 지속적으로 조정됐다. 지난 10년 동안 '구매 제한이 환경 오염을 줄이고 교통 혼잡을 완화하는 데 긍정적인 역할을 했다'는 목소리도 있다. 정부는 혼잡을 통제하지만 대신 정상적인 시장을 억제합니다." 필요합니다. 2020년에 서서 과거를 돌이켜보면 애초에 구매제한명령은 어떻게 등장했는가? 구매 제한 명령에 어떤 조정이 이루어졌나요? 구매 제한 도시에서는 혼잡이 완화되었나요?

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구매 제한 명령 시행 배경

베이징이 자동차 시대에 진입하면서 자동차 개발은 유례없는 '고속 차선'에 진입했습니다. ".

1. 베이징 자동차 100만대당 소요시간:

중화인민공화국 건국 초기 2,300대에서 100만대까지 발전하는데 48년 걸렸다 1997년 2월

1997년 2월 100만 대에서 2003년 200만 대로 발전하는 데 6년이 걸렸습니다.

2003년 200만 대에서 2007년 300만 대로 발전했습니다. , 4년 2개월이 걸렸다;

2007년 300만대에서 2009년 400만대로 발전하는 데 2년 7개월이 걸렸다.

2. 자동차의 급속한 성장으로 인해 베이징의 도로 성장은 부족한 것으로 보입니다. 데이터에 따르면 2008년 현재 베이징 도시 도로의 연간 증가율은 3에 불과한 반면 차량 증가율은 15, 교통량의 연간 증가율은 18에 도달했습니다.

3. 1994년 베이징 제2고리와 제3고리 사이 일부 구간의 자동차 속도는 시속 45km였지만 1995년에는 시속 33km, 1996년에는 시속 20km로 떨어졌다. ... 2003년 베이징 지역 일부 주요 간선 도로의 차량 속도는 피크 기간 동안 시속 12km로 떨어졌고 일부 도로의 자동차 속도는 시속 7km 미만이었습니다.

이러한 맥락에서 2008년 올림픽 기간 동안 베이징시 정부는 홀수와 짝수의 교통 제한 시스템을 시작했습니다. 홀수·짝수 운전 제한 제도는 올림픽이 끝난 뒤 종료됐으나 불과 일주일 뒤인 2008년 10월 8일 베이징에서는 일주일에 하루 동안 마지막 번호로 개인 차량의 운전을 제한하는 새로운 정책을 도입했다. (즉, 마지막 번호 운전 제한 조치) 그 달 13일은 베이징이 공식적으로 새로운 여행 제한 조치를 시행한 첫 번째 날이었습니다. 2010년 4월, 여행 제한 첫해가 종료되자 중국은 여행 제한을 2년 더 연장하겠다고 발표했습니다. 2010년 12월 23일, 베이징은 일반적으로 "구매 제한 명령"으로 알려진 "베이징 승용차 수 규제에 관한 임시 규정"을 공식적으로 공포했습니다.

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구매 제한 명령은 어떻게 발전했나요?

구매 제한을 가장 먼저 시행한 도시 : 상하이

'구매 제한' 트렌드를 가장 먼저 주도한 도시 : 베이징

구매를 가장 먼저 종료한 도시 제한 사항: 구이양

구매 제한 시작 및 종료 시간이 명확한 도시: 광저우, 텐진, 심천

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교통 혼잡 문제는 해결되었습니까?

구매 제한 명령은 원래 교통 혼잡을 완화하기 위한 것이지만, 베이징에서 10년 동안 구매 제한을 한 후에도 교통 혼잡이 완화되지 않았습니다.

'2015 중국 주요 도시 교통 분석 보고서'에 따르면 2015년 교통 정체 상위 10위는 베이징, 지난, 하얼빈, 항저우, 다롄, 광저우, 상하이, 선전, 칭다오, 충칭이다.

'2016년 중국 주요 도시 교통 분석 보고서'에 따르면 2016년 중국에서 교통 정체가 가장 심한 상위 10개 도시는 지난, 하얼빈, 베이징, 충칭, 구이양, 선전, 쿤밍, 항저우, 다롄, 광저우 순이다. .

'2017년 중국 주요 도시 교통 분석 보고서'에 따르면 2017년 중국에서 교통 정체가 가장 심한 상위 10개 도시는 지난, 베이징, 하얼빈, 충칭, 후허하오터, 광저우, 허페이, 상하이, 다롄, 창춘이다. .

'2018년 중국 주요 도시 교통 분석 보고서'에 따르면 2018년 중국에서 교통 정체가 가장 심한 상위 10개 도시는 베이징, 광저우, 하얼빈, 충칭, 후허하오터, 구이양, 지난, 상하이, 창춘, 허페이 순이다. .

오토나비가 지난 4년간 발표한 주요 도시의 교통분석 보고서에 따르면, 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 구매 제한 도시의 정체는 크게 완화되지 않았다.

2015년부터 2018년까지 베이징, 상하이, 광저우, 선전 도로망의 교통 정체 지수 통계 차트

양대 초일류 도시인 베이징과 광저우를 기준으로 합니다. 예를 들어, 지난 4년 동안 도로망이 최고조에 달했습니다. 여행 지연 지수는 항상 높은 수준을 유지했습니다.

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최근 베이징의 자동차 성장과 도시 지원시설 건설

2015년부터 2015년까지 베이징의 기본 교통시설 건설 2019:

2008년부터 2018년까지 베이징의 자동차 및 개인 자동차 순 증가:

2008년부터 베이징의 자동차 및 개인 자동차 증가율 변화 2018년까지?:

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'구매 제한 명령'은 규정인가요, 법률인가요?

구매 제한은 현지 관리 규정이므로 관련법에 따라 시행해야 합니다. 제12기 전국인민대표대회 제3차 회의에서 통과된 입법개정 의견은 지방자치단체 규제의 권한을 표준화했다. 2년 후에도 규정에 따른 행정조치를 계속 실시할 필요가 있는 경우에는 동급 인민대표대회 또는 그 상무위원회에 제출하여 지방성 법규를 제정한다.

즉, 지방자치단체의 현행 구매제한 규정을 폐지할 수 없다면 지방인민대표대회에서 논의한 후 초안을 마련해 법적 수준을 한층 높여야 한다는 것이다. 또한, 현행 구매제한 규정을 개선하기 위해 관련 정책, 빨간머리 문서 등을 발행할 수도 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.