자동차 배기가스 배출이 과도하게 발생하는 주요 원인과 처리 방법은 무엇입니까?

Tianjin Shengwei Technology가 다음과 같이 답변해 드립니다.

1. 휘발유 차량의 과도한 배출 원인과 치료법

(1) 휘발유 차량을 전기로 제어

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전기를 사용하는 가솔린 차량의 과도한 배출 및 연료 소비의 주요 원인은 공기 흡입 시스템 불량, 엔진 탄소 침전물, 실린더 마모, 3방향 촉매 변환기 고장, 산소 센서 제어 상실 등입니다. , 등. 기준을 초과한 사유에 따라 다양한 처리방법을 채택해야 한다. (가능하다면 엔진 제어 컴퓨터를 먼저 확인해야 합니다.)

1. 먼저 엔진이 정상인지 확인하십시오.

간단한 점검은 엔진의 핵심입니다. 엔진이 정상인지 확인하십시오. 점화 플러그를 제거하여 오일이 있는지 확인하십시오. 깨끗한 경우 점화가 정상이며 엔진에 오일 누출이 없음을 의미합니다. 위의 검사 결과에 문제가 없으면 작동이 원활하고 강력합니다.

2. 차량의 세 가지 주요 시스템이 너무 더러움

이러한 상황은 일반적으로 차량이 비교적 새롭지만 테스트 결과가 표준을 초과하거나 초과하지 않을 때 발생합니다. 이는 당사 차량의 배기가스 처리 시스템, 즉 3원 촉매 변환기와 산소 센서에 큰 문제가 없음을 보여주는 것입니다. 배기가스가 과도한 이유는 다음과 같습니다. 대부분 차량의 세 가지 주요 시스템(공기 흡입 시스템, 배기 시스템, 연료 시스템)이 너무 더럽기 때문입니다.

해결책 : 고급 휘발유로 바꾸고 고속 주행(기준을 조금 초과하면 오일을 바꾸거나 연료첨가제를 첨가하지 않고 고속 주행하는 것이 가장 적절한 방법) 고속으로 주행하기 전에 고급 휘발유로 바꾸고 첨가제를 첨가하는 것입니다) 고속)

고속은 엔진의 오일 회로와 실린더를 청소하는 데 상당한 영향을 미칩니다. 그 이유는 엔진이 고속으로 작동할 때 연료 공급량이 증가하고 연료 유량도 증가하여 오일 회로의 먼지와 불순물을 씻어내는 데 도움이 되어 청소 효과를 얻을 수 있기 때문입니다. 또한 피스톤의 고속 운동으로 인해 실린더 내부의 온도가 높아지고 밸브 안팎으로 유입되는 공기 흐름의 유속과 속도도 빨라져 연소가 더욱 완전해집니다. 밸브의 탄소 침전물을 제거하고 막힌 통로를 원활하게 하는 데 도움이 됩니다. 그러므로 고속을 통과한 후에 엔진의 출력이 향상되는 것은 자명합니다. 차를 더 좋은 상태로 만들고 더 많은 힘을 가지려면 시운전 기간 이후뿐만 아니라 가끔씩 또는 여행 중에도 차를 당겨야 합니다. 이렇게 하면 수리점에 가지 않아도 됩니다. 감히 그렇게 빨리 운전할 수 없다면 차를 멈추고 일정 시간(10분 이상) 동안 중립(3,000 이상)으로 가속 페달을 밟을 수도 있습니다. 고속도로 주행의 장점은 나중에 다시 고속도로를 주행할 때 쉰 굉음이 더 이상 나타나지 않는다는 점이다. .

3. 삼원촉매 중독

삼원촉매 중독은 자동차 배기가스가 기준을 초과하는 주된 원인이다. 자동차 배기장치에 설치되는 것으로, 자동차 배기가스에서 배출되는 CO, HC, NOx 등의 유해가스를 산화, 환원을 통해 무해한 이산화탄소, 물, 질소로 변환시키는 외부정화장치입니다. 이러한 종류의 촉매변환기는 배기가스 중의 주요 유해물질을 동시에 무해한 물질로 전환시킬 수 있기 때문에 삼위안이라 부른다.

미국, 일본, 유럽 등 선진국 및 지역에서 사용 중인 차량의 삼원촉매의 수명은 일반적으로 10만~20만㎞인 반면, 3원촉매의 수명은 중국에서 사용되는 차량의 촉매 변환기 길이는 일반적으로 3~50,000km에 불과합니다.

해외에서는 3원 촉매변환기가 막히거나 배기가 원활하지 않아 자동차의 출력에 영향을 미치는 일이 드물다. 삼방향 고장, 배기가스 과다, 배기가스 불량, 배압 증가, 출력 감소, 연료 소비 증가 등 일련의 문제가 발생하며 심지어 삼방향 막힘, 차량 자연 연소 등 심각한 문제가 발생할 수도 있습니다.

해외에서 삼원 고장의 주요 원인은 고속도로 주행으로 인한 고온 비활성화이며, 중국에서는 주로 황, 인, 일산화탄소의 화학 복합체에 의한 화학 중독이 원인입니다. 그 이유는 주로 다음 요인 때문입니다:

1. 낮은 연료 라벨과 열악한 오일 품질. 현재 중국의 자동차 배기가스 배출 기준은 Euro 2 표준 연료에 91, 95, 98이 필요합니다. , 중국에는 90, 93, 97의 세 가지 기어만 있는데 모두 유로 2 표준 연료보다 낮습니다. 2004년 중국 기술감독국이 베이징 주유소에 대한 품질검사를 실시했는데 합격률은 50%에 불과했고 그 중 71%가 시노펙 주유소였다.

등급이 낮고 오일 품질이 낮은 연료는 불완전 연소로 인해 삼원 촉매 변환기 표면에 흡착되어 시간이 지남에 따라 삼원 중독이 효과가 없게 됩니다.

2. 연료에는 황이 포함되어 있습니다. 고용량 Euro 2 연료유에는 0.05% 미만의 황 함량이 필요합니다. 현재 중동에서 생산되는 고유황유는 대부분 일본, 미국, 유럽 등의 환경기준을 충족하지 못해 중국에 판매되고 있다. 중국 연료의 높은 유황 함량은 UN 환경 보호국의 관심을 끌었던 대기 오염 문제를 야기했습니다. 유황 함량이 높은 연료는 인젝터에 탄소 침전물, 흡기 시스템에 침전물, 화학 복합체가 동시에 발생할 수 있습니다. 3방향 촉매 변환기의 표면을 부착합니다. 연구 결과에 따르면 자동차가 황 함량이 0.15%인 연료를 150시간 동안 사용하면 출력이 10.5% 감소하며, 동시에 황 함량이 0.723%인 연료를 사용하면 출력은 28% 감소하고 연료 소비는 12.2% 증가합니다. 연료의 높은 유황 함량은 중국에서 사용되는 차량의 삼중 고장의 주요 원인입니다. 유황은 산소센서와 삼원촉매변환기 표면에 흡착되어 삼원독 장애를 일으킬 뿐만 아니라 차량 동력에 일련의 문제를 가져오는 화학복합체를 형성한다.

3. 거주 및 업무로 인한 도로 혼잡 환경 제한으로 인해 중국의 대부분의 자가용 자동차는 도시를 주행하며 도시 도로 혼잡은 흔한 현상입니다. 도로 정체, 시동 및 정지는 연료의 불완전 연소를 유발하고 다량의 일산화탄소를 발생시킵니다. 이는 삼원촉매의 활성 표면에 쉽게 흡착되어 삼원 중독 고장을 유발합니다. 저속, 가속 및 감속의 자동차도 고장의 주요 원인이 됩니다.

해결책: 삼원 촉매 변환기 중독이 발생하면 삼원 촉매 변환기 활동이 손실되거나 완전히 차단되지 않는 한 삼원 촉매 변환기를 청소하면 삼원 촉매 변환기의 활동을 복원할 수 있습니다. 2원 촉매변환기(6 2009년 이내 차량, 즉 2008년 일부 차량을 포함하여 2009년에 구입한 차량의 경우 3원 촉매변환 장치가 아직 고장나 막히지 않았습니다. 청소 및 유지 관리를 통해 2원 촉매의 활동이 삼원촉매는 복원이 가능하지만 탄소침적량이 많아 막혀있는 경우 삼원촉매만 교체가 가능하며, 가장 철저한 해결방법은 삼원촉매를 새것으로 교체하는 것입니다. 하지만 원래 신형 삼원촉매는 귀금속이 포함되어 있기 때문에 가격도 비싸지만, 현재 시중에 나와 있는 삼원촉매 제품은 대부분 자회사 공장에서 생산되고 있습니다. 원래 제품보다 약간 저렴하기 때문에 제조 공정의 품질을 보장할 수 없습니다. 재활용 및 개조된 오래된 제품이거나 생산 요구 사항을 충족할 수 없는 경우가 많으므로 라이더에게는 여전히 권장됩니다. 원래의 촉매 변환기를 선택하십시오. 또 다른 옵션은 전면 다중 요소 촉매 변환기입니다(그러나 특정 수의 킬로미터를 주행한 후에만 적용됩니다).

4. 산소 센서 손상

과도한 배기 가스가 반드시 삼원 촉매 변환기 중독을 의미하는 것은 아닙니다. 삼원을 사용할 때 산소 센서 손상도 중요하고 쉽게 간과됩니다. 촉매 변환기 배기 오염을 줄이기 위한 엔진 변환기에서 산소 센서는 필수 구성 요소입니다. 혼합물의 공연비가 이론적인 공기 연소율을 벗어나므로 삼원촉매에 의한 CO, HC, NOx의 정화능력이 급격하게 떨어지게 되므로 배기관에 산소센서를 설치하여 이를 감지한다. 배기가스 중의 산소 농도를 확인하고 ECU에 피드백 신호를 보내며, ECU는 인젝터의 연료 분사량 증감을 제어하여 혼합기 공연비를 이론값에 가깝게 제어합니다.

산소센서도 세라믹으로 되어 있어 상대적으로 파손되기 쉽다. 파손이 심한 경우에는 일반적으로 컴퓨터로 감지할 수 있지만, 파손이 심하지 않은 경우에는 감지할 수 없다. 컴퓨터는 이를 감지할 수 없으며 전문적인 판단이 필요합니다.

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해결 방법: 일반적으로 산소 센서가 손상된 경우 가격이 그리 비싸지 않습니다. 그러나 인기가 없는 일부 자동차나 고급 자동차는 구하기 어렵기 때문에 가격이 더 비쌉니다. 그러나 이제는 저렴하고 확실한 효과를 제공하는 또 다른 옵션인 범용 산소 센서가 있습니다. 산소센서는 공연비를 조절하는 역할을 하여 연료를 더욱 완전하게 연소시키기 때문에 산소센서가 손상되면 연료소모가 크게 증가하게 되므로 고장난 산소센서를 교체하는 것은 자동차에 미치는 영향은 무시할 수 없습니다. 차량의 연비.

(2) 기화기 자동차

엔진이 작동하면 기화기와 에어 필터가 가장 빨리 더러워집니다. 그 이유는 도로의 먼지로 인해 공기가 더러워지기 때문입니다. . 부유 입자상 물질의 함량이 높습니다. 모래가 많은 날씨나 먼지가 많은 도로를 만나면 상황은 더욱 심각해집니다. 공기 필터는 공기 중의 더 큰 불순물만 걸러낼 수 있지만 많은 수의 미립자 불순물이 공기 필터를 통과하여 기화기를 통해 실린더로 들어갑니다. 가솔린에는 콜로이드 성분이 있기 때문에 엔진을 반복적으로 작동하면 기화기의 오일 통로와 공기 통로 표면에 침전됩니다. 가장 영향력 있는 것은 기화기의 공기량 구멍입니다.

기공 직경이 작고 정밀도가 요구되기 때문에 공기 중의 먼지나 불순물이 통과할 때 가솔린 콜로이드의 흡착으로 빠르게 퇴적되어 각 풍량 구멍의 직경이 작아져 공급량이 감소하게 됩니다. 이는 엔진 공회전 및 높은 공회전 배기가스 배출이 기준을 초과하는 이유입니다.

해결책:

1. 기화기 세척제 캔을 구입하고 공기 필터를 제거하세요. 세척제는 기화기 부품 표면에 고화된 콜로이드를 용해시킬 수 있으므로 제때에 청소하면 제거가 더 쉽습니다. 시중에 판매되는 기화기 세척제는 두 가지가 있는데, 국산은 가격이 저렴하지만 세척 효율이 낮습니다. 수입 제품은 가격이 높지만 세척 효율이 높습니다.

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3. 엔진이 공회전 속도와 중간 속도로 번갈아 작동하도록 액셀러레이터를 잡은 상태에서 기화기 세척제의 작은 노즐을 공전 공기량 구멍과 메인 오일 공급 장치를 향하도록 사용합니다. 기화기의 청소 목적은 장치의 풍량 구멍을 1~2초 동안 연속으로 1~2회 분사한 다음 일주일 동안 기화기의 대형 파이프에 분사하여 달성할 수 있습니다.

4. 공기 필터를 청소하려면 종이 필터 요소를 꺼내서 표면의 먼지를 두드리거나 압축 공기로 깨끗하게 불어냅니다. 다양한 상황에 따라 다음 사항에 유의해야 합니다. 기화기와 공기 필터 청소는 자동차의 주행 거리, 도로 상태 및 휘발유 품질을 기준으로 해야 합니다. 1,000km마다 또는 한 달에 한 번씩 청소하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 기화기의 자동차 배기 가스가 표준에 도달하는 데 걸리는 시간을 최대화할 수 있습니다.

작동 중에는 불순물이나 이물질이 기화기 안으로 들어가는 것을 방지하기 위해 안전에 주의해야 합니다. 차량을 정비소에서 철저하게 처리하고 사용 중 기화기와 에어 필터를 정기적으로 청소하면 투자를 줄일 수 있으며 더러워진 기화기로 인해 차량의 배기가스가 과도하게 배출되는 일이 없습니다.

5. 자동차 촉매변환기를 설치하여 연료를 완전히 연소시키고 유해물질 배출을 줄입니다.

(3) 자동차 노화

이러한 상황은 해결하기 어렵습니다. 자동차의 주행거리가 55만km를 넘었거나, 15년이 넘었다면 자동차의 모든 부분이 노화된 것입니다. 각 구성 요소의 효율성이 떨어지므로 포기하시는 것이 좋습니다.

(4) 기타 검사 요령

배기가스가 부적합한 주된 이유는 혼합물이 너무 풍부하거나 너무 묽기 때문입니다(특히 NO 값이 기준을 초과함). 점검해야 할 부품에는 점화 코일, 고전압 전선 및 연료 분사기와 같은 구성 요소가 포함됩니다. 둘째, 전자 제어 시스템의 감지도 진단 컴퓨터의 데이터를 확인하여 확인할 수 있습니다. . 고전압 라인의 저항이 너무 크지 않은지 확인한 다음 스파크 플러그를 확인하여 간격이 너무 큰지 확인한 다음 연료 분사기를 제거하여 분무 상태와 밀봉 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 3원 촉매변환기와 산소센서가 오작동하여 배출가스 중 각종 배출이 발생하는지 기준에 부합하는 값이 하나도 없습니다. 참고 사항: 흡기 시스템과 엔진 연소실에 다량의 탄소 침전물이 쌓이면 탄소 침전물이 실린더 내에서 여러 개의 화염을 형성하여 실린더 내 여러 발화점을 일으키고 혼합물은 상대적으로 짧은 시간 내에 빠르게 폭연하게 됩니다. 시간이 지나면 실린더 내의 연소 온도가 증가하여 질소 산화물의 형성이 쉽게 촉진됩니다. 흡기 시스템과 엔진 내부의 탄소 침전물을 철저히 청소하는 것이 좋습니다. 점화 시기를 늦춰 질소산화물 배출을 줄일 수도 있습니다. 점화 시간 지연으로 인해 연소실 내 연소 시간이 단축되고, 최대 연소 온도가 낮아지며, 탄화수소 및 질소산화물 배출이 감소합니다. 그러나 이는 엔진 출력의 감소로 이어질 것입니다. 그러나 점화를 너무 지연시키면 CO가 연소실에서 완전히 산화되는 데 시간이 걸리지 않아 배출량이 증가하게 됩니다. 배기가스 적합성에 영향을 미치는 이유 중 엔진오일은 엔진에서 매우 중요한 역할을 합니다. 첫 번째는 윤활, 두 번째는 청소, 세 번째는 냉각, 다른 하나는 녹 방지입니다. 부식 기능 중 어느 하나라도 부족하거나 좋지 않으면 엔진의 연소에 영향을 미쳐 결국 엔진에 영향을 미치는 배기가스를 변화시키거나 삼원촉매장치를 손상시키게 됩니다.

(5) 배기가스 감지 전후 주의사항

1. 차량 상태에 자신이 없다면 차량 정비를 먼저 하는 것이 좋습니다. 다시 고속도로를 주행하는 것이 가장 좋습니다.

2. 검사를 위해 공장에 들어가기 전에는 반드시 차량을 작동 상태로 유지하세요. 줄을 서서 기다리고 있더라도 단지 절약을 위해 엔진을 끄지 마세요. 그 이유는 매우 간단합니다. 자동차용 삼원촉매장치의 최적 작동 온도는 400~800도입니다. 차량이 400도까지 냉각되는 데 오랜 시간이 걸립니다. 차가운 차량의 라인 테스트

3. 테스트 라인에 가기 전에 위와 같은 이유로 액셀러레이터에 발을 올려놓는 것이 가장 좋습니다. 이는 차량 배기 시스템 온도가 빠르게 과열될 수 있기 때문입니다. 400도;

4. 적시에 첨가제를 사용하십시오. 긴급 상황에서는 "엔진 내부 특수 효과 탈탄제"와 같은 일부 첨가 제품을 사용할 수 있습니다. "엔진 내부 특수 효과 탈탄제" 방식을 통해 흡기 매니 폴드, 흡배기 밸브 및 연소실을 철저히 청소할 수 있습니다. 챔버, 산소 센서, 3원 촉매 변환기를 사용하여 처음부터 끝까지 "탄소 침전물, 슬러지 및 먼지"를 제거합니다. 본 제품을 장기간 사용하면 차량 의존도가 높아진다는 점에 유의할 필요가 있습니다.

5. 엔진 오일을 정기적으로 교환하십시오. 엔진오일은 주로 엔진 내부의 윤활, 청소, 냉각, 녹 및 부식 방지 등의 기능을 담당합니다. 따라서 3,000~5,000km마다 또는 3개월마다 엔진 오일을 교체하는 것을 고려해 볼 수 있습니다.

6. 연료량을 정기적으로 교체하세요. 연료전지는 3,000~5,000km마다 또는 3개월마다 정기적으로 교체해야 합니다. 또한, 디젤 차량의 경우 연료유 및 수분 분리기도 정기적으로 관리해야 합니다.

7. 기화기 및 에어 필터 청소는 주로 자동차의 주행 거리, 도로 상태 및 휘발유 품질에 따라 다릅니다. 1,000km 또는 반달마다 청소하는 것이 좋습니다.

8. . 15,000km 주행마다 화염 노즐을 청소해야 하며 연소 상태에 따라 백금 화염 노즐을 적절하게 확장할 수 있습니다.

9. 정기적으로 누출 여부를 점검하십시오.

(6) 배기가스 테스트 결과에 따르면 다음 방법을 사용하여 쉽게 판단하고 수리할 수 있습니다.

1 CO, HC, NO는 모두 기준을 약간 초과합니다.

스파크 플러그 간격이 너무 큼; 연료 인젝터에서 감지된 미립화 불량, 실린더 마모에 다량의 탄소 침전물 및 고무 오일 존재, 3방향 촉매 변환기 및 산소 센서 고장 , 등. 에어 필터, 스파크 플러그, 흡기 온도 센서, 흡기 파이프 압력 센서를 확인하고 듀얼 코어 마찰 방지 수리제 및 고효율 클리너를 추가하고 효과가 없는 경우 3원 촉매 클리너를 사용하여 3가지를 청소합니다. 방식 촉매 변환기;

2. CO 및 HC는 부적합, NO는 부적합

흡기 시스템의 산소 공급 부족, 실린더 마모, 실린더 내 탄소 침전물 때문일 수 있습니다. , 연료 분사기의 미립화 불량, 실린더 마모 및 탄소 침전물. 차량 및 선박용 에너지 절약형 정화 칩 장치를 설치하고, 고효율 세척제를 사용하고, 듀얼 코어 마모 방지 및 수리제를 추가합니다.

3. CO 및 HC는 기준을 약간 초과하고 NO는 심각하게 초과합니다. 표준

오일과 가스 혼합 비율을 조정했기 때문일 수 있습니다. 희박하고, 흡기 시스템과 엔진 연소실에 다량의 탄소 침전물이 쌓이고, 실린더에 다중 화염이 형성됩니다. , 3방향 촉매 변환기와 산소 센서가 작동하지 않습니다. 고효율 클리너를 사용한 후 수리를 위해 듀얼 코어 마찰 방지 수리제를 추가하고 삼원 촉매 변환기를 청소하려면 삼원 촉매 세정제를 사용하십시오.

4.CO 초과 표준이며 HC와 NO가 적합합니다

엔진 혼합이 너무 풍부하고, 엔진 연소가 불완전하며, 흡입 시스템이 원활하지 않고, 연료 분사기가 마모되고, 실린더가 과열되었을 수 있습니다. 심하게 마모되었습니다. 에어 필터, 점화 플러그, 점화 시기를 점검하십시오. 고효율 클리너를 사용한 후 듀얼 코어 마찰 방지 수리제를 추가하여 수리하십시오.

5. CO 및 HC는 부적합, NO는 부적격이며 무거운 부하에서 검은 연기가 발생합니다

실린더가 심하게 손상되었을 수 있습니다. 마모 및 실린더 압력 저하가 심할 수 있습니다. 자가 치유 보호제로 실린더 압력을 효과적으로 높일 수 없는 경우 피스톤 링, 실린더 라이너, 실린더 개스킷, 실린더 헤드 및 기타 구성품을 교체하십시오.

6. HC는 기준을 심각하게 초과하고 NO는 기준을 약간 초과하며 CO는 적합합니다

실린더에 심각한 탄소 침착, 배기 불량, 점화 플러그 노후화로 인한 것일 수 있습니다. , 크랭크케이스 누출. 마지막으로 고품질 엔진 오일을 교체하고 듀얼 코어 마모 방지 보수제를 첨가하는 것이 좋습니다.

2. 디젤 차량의 배기가스 과다 원인 및 처리

검은 연기는 디젤 차량에서 매우 흔한 문제입니다. 테스트 현장에서 제공한 데이터에 따르면 디젤 차량의 90%가 차지합니다. 사용중인 차량의 매연량이 기준을 초과합니다. 새로 제작된 경유차의 매연량이 기준을 초과하는 경우가 30%입니다.

디젤 차량에서 배출되는 흑연 문제는 디젤 차량의 매년 배기가스 점검을 어렵게 만드는데, 흑연을 배출하는 디젤 차량의 수리 역시 디젤 차량의 매연 농도 값과 휠 출력 감지 값이 다르기 때문에 정비업체에게도 문제가 됩니다. 차량 배기가스 작동 상태 감지의 가장 큰 모순은 연료 공급의 균형점 조정을 제어하기가 매우 어렵다는 것입니다. 종종 연료 공급량이 많으면 연기 값이 표준을 초과하고 출력이 표준에 도달합니다. 연료 공급량이 적으면 연기 값이 표준에 도달하고 출력이 표준을 충족하지 못합니다. 또한 유지 관리 회사에서는 펌프 조정 방법만 있고 단순히 오일 공급량을 조정하기가 어렵습니다. 현장 수리 및 배기가스 상태 테스트를 한번에 통과합니다. 반복적인 수리와 점검이 일상화되고 있는데도 불구하고 검은 연기가 나는 경유 차량이 상당수가 점검을 통과하지 못하고 있습니다.

그럼 디젤차는 왜 검은 연기를 내뿜는 걸까요? 디젤 차량에서 검은 연기가 나는 근본적인 이유는 디젤 엔진의 낮은 연소 효율과 부족한 디젤 연소 때문입니다. 차량용 디젤은 2차 분해 디젤을 수소화 정제해야 하는데, 우리나라의 대부분은 수소화 정제되지 않아 세탄가가 낮고 검, 침전물, 방향족, 황 함량 등이 상대적으로 높습니다. 우리나라의 디젤 엔진은 품질이 낮기 때문에 연소 시스템과 배기 시스템에 다량의 탄소 침전물과 다양한 침전물이 발생하기 쉬우며 이로 인해 연소 효율이 저하되고 출력이 감소하며 검은 연기가 발생합니다. 출력이 감소하면 많은 운전자가 연료 공급을 조정하고 증가시킵니다. 결과적으로 디젤 엔진 시스템의 탄소 침전물과 침전물이 악화되고 연소 효율이 감소하며 출력이 감소하고 검은 연기가 방출되며 결국 연료가 부족해집니다. 연료 공급을 늘리기 위해 소비가 지속적으로 조정되고, 연료 소비가 점점 더 높아지고, 출력이 점점 낮아지고, 점점 더 검은 연기가 발생하는 악순환이 발생합니다.

현재 테스트 중인 디젤 엔진의 주요 오염물질은 그을음입니다. 그을음이 많은 차량은 필연적으로 연료 소비가 높으며, 에너지 절약과 배출 감소가 동시에 관리되어야 합니다. 그을음 배출의 크기는 연소실 구조 및 과잉 공기 계수와 같은 요인과 관련이 있습니다. 경유차량의 사용 중 마모 등으로 인한 부품고장 및 오작동은 규격을 초과한 경유차량에 영향을 미치는 중요한 요인입니다.

(1) 정기 점검 부분

실린더 마모, 연료 인젝터의 간헐적인 고착, 연료 공급 시간의 변화, 밸브 간극, 에어 필터.

해결책: 검사 중에 발생하는 문제를 적시에 조정하고 수리하십시오. 수리된 디젤 차량의 성능 지표는 지정된 출력, 경제성 및 배기가스 배출을 포함하여 지정된 기술 요구 사항을 충족해야 합니다.

(2) 테스트 결과에 따라 다음과 같은 방법을 사용하여 간단하게 판단하고 수리할 수 있습니다

1. 배출가치가 적당하고 휠 출력이 부족한 경우

실린더의 연료 분사량이 충분한지 여부를 고려해야 합니다. 탄소 침전물로 인해 연료 분사 노즐이 부분적으로 막혔거나 제대로 조정되지 않았을 수 있습니다. . 연료에 세척제를 첨가할 수 있고 윤활유에 수리제를 첨가할 수 있습니다. 연료 분사 펌프를 올바르게 조정하십시오.

2． 배기량이 기준을 초과하고 휠 출력이 부족하다

실린더가 마모되고 압력이 부족하며 흡입 공기량이 부족하여 연소가 악화됩니다. 연료에 세척제를 첨가할 수 있고 윤활유에 수리제를 첨가할 수 있습니다. 전력이 표준을 완전히 충족할 수 없는 경우 차량 및 선박의 ​​공기 흡입 시스템에 에너지 절약형 정화 칩 장치를 설치하는 것을 고려할 수 있습니다.

3． 휠 출력은 적당하고 배기량은 기준을 3배 미만 초과합니다.

흡입량이 부족하면 연소 성능이 저하되고 실린더가 약간 마모되거나 탄소 침전물이 생깁니다. 배기가스 감소제는 연료에 첨가될 수 있고, 수리제는 윤활유에 첨가될 수 있습니다.

4. 휠 출력은 적당하지만 배기량이 기준을 3배 이상 초과한다.

흡입 공기량이 부족하고, 연소 성능이 저하되며, 연료 인젝터나 실린더가 적당히 마모되었거나 탄소 침전물이 있다. 연료에 세척 및 배출 감소제를 추가합니다(기준을 충족할 수 없는 경우 윤활유에 수리제를 추가할 수 있음). 연료 분사 펌프를 올바르게 조정하십시오.

5. 휠 출력이 적합하고 배기가스 배출이 기준을 10배 이상 초과합니다.

연료 분사기 또는 실린더가 심하게 마모되었거나 탄소가 침전되어 있으며, 연료 분사 펌프가 부적절하게 조정되어 있고, 윤활유가 노화되었으며, 흡입 공기량이 불충분하여 연소를 악화시킵니다. 먼저 세척제를 사용하여 엔진과 오일 회로를 청소하고 윤활유를 교체할 수 있습니다. 그런 다음 연료에 세척제를 추가하고 윤활유에 수리제를 추가합니다. 연료 분사 펌프를 올바르게 조정하십시오. 연료에 배출가스 저감제를 첨가하세요.

차량 및 선박의 ​​에너지 절약형 정화 칩 장치를 공기 흡입 시스템에 설치하는 것이 가장 좋습니다. 부품이 손상된 경우 교체해야 합니다.

제 답변이 도움이 되었으면 좋겠습니다.