더 이상 GTI에 대한 향수는 없나요? 골프 8 GTI 8세대 추가 진화

비트카 ​​오리지널 '작은 강철 총'이라고 하면 폭스바겐 골프 GTI라는 이름이 가장 먼저 언급되기 쉽다. 현 전기차 시대에 8세대 골프 역시 더욱 '디지털'화됐고, 늘 골프의 인기 버전이었던 GTI 모델은 스포츠 외적으로도 자연스럽게 상당한 변화를 겪었다. 어떤 사람들은 8세대 골프 GTI가 연료 시대에 최종 모습을 드러낼 가능성이 크다고 하는데... 결국 1976년 1세대 골프 GTI 탄생부터 과거까지, 나는 동의하지 않는다. 45년 동안 골프 GTI는 저렴한 가격과 우수한 성능을 바탕으로 많은 자동차 팬들의 드림카가 되었습니다.

그래서 오늘은 '작은 강철 대포' 골프 GTI에 대한 중국의 추억에 대해 이야기하고, 최신 세대 골프 GTI의 변화와 변화를 살펴보겠습니다.

5세대 모델부터 시작되는 중국 이야기

비틀을 인수하겠다는 당초 의도에서 탄생한 1세대 골프는 이런 '불안한 공범들'에 의해 개발됐다. Alphonse Lowenberg와 다른 R&D 엔지니어들은 그들의 "음모"에 따라 1세대 골프에 더 많은 스포츠 패키지를 추가했습니다. 1975년 프랑크푸르트에서 500대의 신차가 매진되었습니다. 폭스바겐이 상황을 보고 서둘러 생산 능력을 늘린 것은 전혀 예상치 못한 일이었습니다. 이로써 골프 GTI의 전설이 조용히 시작됐다.

5세대 골프 GTI가 처음으로 중국에 수입됐고, 6세대 골프 GTI가 중국에서 만들어졌고, 7세대 모델이 계속해서 국내에 익숙해졌다. 자동차 팬입니다. 스포츠와 식료품 모두에 사용할 수 있는 강력한 소형 강철 대포를 결합한 자동차입니다.

8세대 골프 GTI의 리프레쉬가 왔다

최신 골프 GTI의 모모델로서, 신형 8세대 디지털 골프가 드디어 골프가 '' 이전 세대 모델의 '부드러움'.'으로 신형 GTI의 플랫 노즈를 더욱 날카롭게 만들고, 상부 그릴이 닫힌 스타일로 바뀌었으며, 레드와 블랙 장식 스트립은 골프 GTI의 전통적인 디자인처럼 더욱 슬림해졌습니다.

폭스바겐 슬로건인 'Light is the new chrome'은 8세대 GTI에도 등장하는데, 관통형 헤드라이트 스트립과 아래 X자형 LED 안개등 세트, 밝은 LED 헤드라이트 등 모든 부분이 눈에 띈다. IQ.LIGHT 시스템의

7세대 모델의 눈에 띄지 않는 벌집형 그릴 형상에 비해 신형 GTI 전면부의 과장된 벌집형 하부 그릴 형상은 GTI 전면 네임플레이트와 일반 가오8의 가장 큰 차이점이다. 일반적인 Gao 8, 8의 수평 그릴과 비교하면 벌집 모양의 그릴과 양쪽의 "X"자 모양의 LED 안개등은 화려한 스포츠 성능의 혈통을 선언하며 GTI.

차체 한쪽 면에는 전체적인 라인은 기본적으로 일반 버전과 동일하지만, 차이점은 가오 7 GTI 고성능 버전의 새로운 '토마호크' 휠이 탑재됐다는 점이다. 225 40/R18 타이어와 캘리퍼가 표준으로 장착되어 있습니다. 여전히 빨간색 페인트를 사용합니다. 또한 일반 버전보다 차체 높이가 8mm 낮아져 전체적인 시각적 무게 중심도 낮아졌다. 차량 후면부 역시 폭스바겐의 최신 디자인 스타일을 바탕으로 독특한 아이덴티티를 강조한 레드 GTI 글자를 차량 로고 아래로 옮겨 380과 짝을 이뤄 독특한 개성과 뛰어난 성능을 구현했다. 오른쪽의 TSI를 보면 알파벳의 폭스바겐이 퍼포먼스 느낌으로 가득 차 있습니다.

양쪽에 있는 두 개의 테일 로우는 자연스럽게 이전 GTI 모델 개발의 클래식 연속입니다. 스콜피오 배기 장치는 모양이 멋질 뿐만 아니라 오디오와 시각적 모두에서 원래의 배기 사운드를 설정합니다. 효과가 좋다.

조종석에 들어서면 이전 세대 GTI의 테이블과 의자는 신형 GTI에서도 클래식한 스코틀랜드 격자무늬 스타일을 이어받았을 뿐만 아니라 등받이 일체형 스포츠 시트로 교체되어 스포츠 성능을 더욱 강화했다. 중요한. 또한, 천 시트는 온도에 따른 당황스러움을 피하고 시트 열선과 ​​12방향 전동 조절을 지원해 사람들이 더욱 편안하고 마음 놓고 GTI의 드라이빙 즐거움을 누릴 수 있도록 해준다.

히팅 기능이 있는 3스포크 스포츠 스티어링 휠은 터치 디자인을 채택했으며, 하단의 "GTI" 네임플레이트와 리얼 스티칭이 아이덴티티를 드러냅니다. 내부 변속 레버도 빨간색으로 장식되어 있습니다. High 8의 일반 버전과 동일하며 Porsche 911과 동일하며 전면의 시작 버튼에도 GTI의 빨간색 요소처럼 펄스 조명 효과가 있습니다. 독특한 아이덴티티와 디테일로 가득 차 있습니다.

중앙 제어 장치도 8세대 디지털 골프의 듀얼 스크린 스타일을 이어가고 있으며, LCD 계기판에는 거대한 타코미터와 벌집 모양의 GTI 설정이 적용된 터빈 압력 게이지가 있어 운전자의 운전뿐만 아니라 차량 상태를 보다 직관적으로 파악할 수 있도록 GTI만의 스포츠 퍼포먼스 분위기를 물씬 풍깁니다.

또한 인간-컴퓨터 상호 작용 및 멀티 스크린 상호 작용은 L2+ 수준의 운전 지원에 도달하여 일상적인 교통을 더 쉽게 만듭니다.

팬들이 가장 우려하는 동력 장치 중 신형 GTI는 여전히 3세대 EA888 2.0T 터보차저 엔진을 탑재해 최고 출력 162Kw(220Ps), 최대 토크 350N을 발휘한다. ·m, 0~100km/h에서 7.1의 가속도를 발휘하며 100km당 종합 연료 소비량은 6.7L입니다. evo4 엔진이 동시에 탑재되지는 않았지만 3세대 엔진의 인젝터 압력, 밀러 사이클 등의 기술에는 evo4의 특성이 적용됐다.

변속기 부분은 코드명 DQ381의 7단 습식 듀얼 클러치가 매칭된다. DQ381은 베어링과 기어 등으로 최적화된 DQ380의 제품으로 420N·m의 극한 토크를 견딜 수 있다. , 최초의 모델로 4000rpm의 원래 배출 기능도 제공합니다.

동시에 신형 GTI는 제어 성능을 추구하기 위해 동일한 해외 버전의 가변 조향 비율로 스티어링 시스템을 동기화했습니다. 스티어링 서클은 2.7에 비해 2.1회전에 불과합니다. 이전 세대보다 스티어링 느낌이 더 최적화되어 작은 회전에서는 차량이 더욱 안정적이고 큰 회전에서는 더욱 유연해졌습니다. 이 시스템은 Golf R에도 적용됩니다.

섀시 제어 측면에서 GTI는 8레벨의 조정 가능한 DCC 2.0 동적 적응형 섀시 시스템과 iBooster 지능형 전력 보조 시스템을 갖추고 있어 더 나은 섀시 다이내믹을 제공합니다. 더욱 민첩한 제동 성능을 제공합니다.

이를 위해 GTI 클럽스포츠 S의 새로운 알루미늄 서브프레임과 더 작고 가벼운 구조의 최신 MK100 ESP 시스템이 사용되며, 여기에 XDS 다이내믹 전자 차동 장치와 RKA 간접 타이어 공기압 모니터링 시스템이 결합됩니다. 더욱 강해진 충격흡수 스프링과 최적화되고 업그레이드된 베어링 구성요소로 강력한 하드웨어의 결합으로 다이내믹한 코너링 성능이 훨씬 더 활발해지고, 더욱 안정적인 주행이 가능해졌습니다.

요약: 차세대 Gao 8 GTI의 등장으로 내 마음 속에는 가장 멋진 Gao 6 GTI가 떠올랐다. 완전히 업그레이드된 구성, Gao R과 동일한 스티어링 기어, 최적화된 섀시 튜닝을 갖추고 있다. . 해외 액세서리를 전부 다 사용하는 것은 아니지만, 국내 가격을 생각하면 이런 현대적인 기능을 갖춘 신형 GTI를 23만 원이면 사는 게 좋지 않을까요?