새로운 인프라 추세에 따라 6,300만 개의 충전 파일의 격차가 채워져야 합니다.

[?이우 소개?]?드디어 좋은 소식이 왔다?

저자丨Ding Weiwei

편집자丨Zhang Yuzhe

'인프라 마니아'의 다음 단계는 하드코어 기술입니다.

올해 3월 4일 중앙정치국 상임위원회에서는 새로운 인프라가 다시 거론됐다. CCTV 뉴스에 따르면, 새로운 인프라는 5G 기지국 건설, 초고압, 도시 간 고속철도 및 도시 간 철도 운송, 신 에너지 차량 충전 파일, 빅 데이터 센터 등 7가지 주요 분야를 포함하여 주로 기술 측면에 중점을 두고 있습니다. , 인공 지능 및 산업 인터넷.

충전기가 7대 신인프라에 포함되는 이유는 중국 신에너지 자동차의 좋은 발전 전망에 근거한다. 신에너지 차량의 에너지 보충 인프라로서 충전 파일의 중요성은 자명합니다.

이 소식이 알려진 다음 날, 주요 충전 파일 회사가 전화를 걸어 약 13억 5천만 위안의 시리즈 A 투자를 받았으며 자금을 모두 받았다고 발표했습니다. 이번 자금조달은 국가조정기금(중국국유기업구조조정기금유한회사), 국신캐피털(국신캐피털유한회사), CDH투자***가 공동으로 주도했다.

에너지 절약과 환경 보호가 전 세계적인 의식이 된 상황에서, 신에너지 자동차의 개발은 환경에 이로우며, 이는 세계적인 자동차 개혁의 방향이기도 하다. 중국도 신에너지 자동차를 7대 전략 산업 중 하나로 꼽았습니다. 신에너지 자동차 개발은 우리나라가 자동차 대국에서 자동차 강국으로 도약하는 유일한 길입니다. 중국의 신에너지 자동차 시장은 2019년에 381만 대를 넘어섰으며, 전 세계 점유율은 49%로 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이 되었으며, 충전 인프라에 대한 거대한 시장 규모를 제공하고 있습니다.

중국 자동차 산업 정책부의 연구원이자 부감사관인 Li Wanli는 이전의 전통적인 인프라 건설이 소비 진작에 미치는 영향이 제한적이고 지속 가능성이 별로 없다고 말한 적이 있습니다. 국가 경제가 변화하고 업그레이드됨에 따라 인프라 건설도 이에 따라 진행될 것입니다.

국가경제의 전략산업이자 기둥산업인 자동차산업 역시 전통자동차에서 스마트카로의 전환을 겪고 있다. Yunkuaichong의 창립자인 Tian Bo는 Yiou Automobile과의 인터뷰에서 스마트 자동차와 신에너지 차량이 밀접하게 연결되어 있다고 말했습니다. 신에너지 자동차 시장도 자동차 보충부터 파일 보충까지 아이디어가 이어지는 셈이다.”

따라서 충전 파일은 새로운 인프라 구축의 가장 기본적인 출발점이다. 자동차 산업.

(신 인프라 100/?Yiou.com) '눈을 가리고' 달리다

인프라로서 충전 파일 개발은 신에너지 자동차 산업에서 여전히 부족한 부분이다.

2012년 7월 국무원은 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획'을 발표하여 순수 전기 구동이 신에너지 자동차 개발과 자동차 산업 변혁의 주요 전략 방향이 될 것이라고 발표했습니다. 자동차 산업.

이 정책이 나온 뒤 신에너지차에 우호적인 정책이 비온 뒤 버섯처럼 솟아올랐다. 국가발전개혁위원회에서 재무부에 전기 자동차 전기 가격을 발표하고 신에너지 자동차 구매세를 면제합니다. 이러한 일련의 정책에 힘입어 신에너지차 시장도 뜨거워지기 시작했다.

2014년 5월 State Grid는 분산 전력망 연결 프로젝트와 전기 자동차 충전 및 교환 시설 시장을 완전히 자유화하겠다고 발표했습니다. 2015년 10월, 국무원 총판부는 2020년까지 500만 대 이상의 전기 자동차 충전 수요를 기본적으로 충족할 수 있는 규모를 구축하기 위해 '전기 자동차 충전 인프라 구축 가속화에 관한 지도 의견'을 발표했습니다.

한동안 국유자본과 민간기업이 몰려들면서 차징파일 공사가 열풍을 일으켰다.

2015년 말 기준으로 우리나라에는 공공충전소가 57,000개에 불과하다. 2019년 말 기준 이 수치는 121만9000개로 21배 증가했다. 충전 파일의 신속한 건설과 함께 국가 차량 대 파일 비율도 지속적으로 최적화되어 2015년 7.84:1에서 2020년 1월 3.1:1로 증가했습니다.

(Tabulator/? Yiou Auto Analyst? Ding Weiwei)

폭염 속에서 충전 파일의 선로는 한동안 혼잡했지만 모두가 '눈을 가린 채' '달려라' 격렬하게.

식스 프리즘 플랫폼의 불완전한 통계에 따르면, 차징파일 관련 개념에 등록된 전국 기업 수는 해마다 증가해 2016년 약 450개 기업으로 정점을 찍었다. 민간자본이 충전파일 산업에 새로운 피를 불어넣었지만, 높은 투자비용과 낮은 가동률, 취약한 공유 개념이 점점 심해지면서 산업 전체가 수익성의 딜레마에 빠져들고 있다.

먼저 게임에 진출한 텔레콜(Telecall)을 예로 들자면, 첫 4년간 누적 손실이 6억 위안에 이르며 2019년 4월까지 수익성을 달성하지 못했다. 수익은 주로 운영이 아닌 충전장비 판매에서 나온다.

투입비용 측면에서 공공충전소 건설비용은 크게 장비, 토지, 전력용량 확충 등 3가지 요소로 구성된다. 소형 충전소(충전기 10~15개)를 예로 들면, 일반적인 상황에서 7kW AC 충전 파일의 비용은 약 15,000달러이고, 60kW DC 급속 충전 파일의 비용은 약 156,000달러입니다. 약 100만 위안, 전력 용량 증가에도 100만~200만 위안의 비용이 듭니다. 또한 토지 비용과 이후 운영 비용도 있습니다.

그러나 높은 투자가 그에 상응하는 활용률로 이어지지는 않습니다.

초기 충전 파일 건설은 '파일이 있는 곳에 자동차가 있다'는 논리를 고수하여 극도로 불합리한 레이아웃을 초래했으며, 다른 한편으로는 주차 공간이 부족했습니다. 1층 도시의 공간도 충전 파일 건설을 제한했습니다. 전기차 100대 총회 충전서비스 보고서에 따르면, 2018년 기준 전국 공공충전소 이용률은 10% 미만인 것으로 나타났다.

게다가 운영자 간 공유 개념도 약하다.

현재 서로 싸우는 상황으로 인해 서로의 데이터 통신이 어렵고, 충전, 결제 등 서로 다른 사업자, 서로 다른 APP 간의 상호 연결 기능이 아직 구현되지 않은 상황이다. 지금까지 모든 충전 파일 운영자의 데이터를 통합할 수 있는 회사는 없습니다.

수익성 문제는 해결되지 않았다. 2016년 이후 트랙에 있던 선수들이 속속 떠나기 시작했다. Telaidian Brand의 총책임자인 Zhao Jian은 이전 인터뷰에서 2017년 중국에 충전 파일 회사가 300개가 넘었다고 밝혔습니다. 그러나 2019년까지 50%의 기업이 문을 닫거나 업계에서 퇴출되었으며, 30%의 기업은 손익분기점을 맞추기 위해 고군분투하고 있습니다.

그러나 초기에 높은 투자로 인해 일찍 트랙에 진입한 플레이어들은 새벽이 되기 전에 떨어지기를 원하지 않았고 여전히 수익의 전환점을 기다리고 있었습니다.

현재 신에너지차 충전탑은 꿈같은 출발에 비해 점차 식어가고 있다.

충전기 시장이 가속화되고 있다

“새로운 인프라는 적시에 구축된다”고 Tian Bo는 믿습니다.

새로운 인프라의 도입은 충전탑 업체들에게 희망을 가져다 줄 뿐만 아니라 시장 전체에 변수를 주입합니다. Telaidian 회장 Yu Dexiang은 Yiou Automobile에 "충전 파일을 5G와 동일한 전략적 위치에 두는 것은 새로운 상황에서 국가의 새로운 인프라가 되었으며 업계에 큰 영향을 미칩니다."라고 말했습니다. 그는 지위가 향상됨에 따라 국가와 다양한 지역이 향후 충전 인프라에 정책과 자본을 기울일 것이며 이는 산업 발전을 가속화하는 데 도움이 될 것이라고 예측했습니다.

충전기 개발은 신에너지 자동차와 밀접한 관련이 있다. 2019년 6월부터 신에너지 차량에 대한 보조금이 축소됨에 따라 신에너지 차량 판매도 마이너스 성장을 보이기 시작했으며, 이에 따라 신규 충전 건수도 감소했습니다.

정책 지원으로 번영을 누린 중국의 신에너지 자동차 산업은 이제 보조금 정책 쇠퇴의 영향에 직면해야 한다. 충전 파일 건설은 '신 인프라'에 포함되었으며, 이는 의심할 여지없이 중국의 신에너지 차량 시장에 '총격'을 가할 것입니다.

전국승용차시장정보연합회 사무총장 최둥수는 신에너지 충전 파일 문제를 해결하면 신에너지 자동차 소비를 효과적으로 촉진할 수 있다고 말한 적이 있다. 이를 위해서는 충전 파일의 "간격"을 채워야 합니다.

(Charging Pile/?yiou.com)

제13차 5개년 계획기간 동안 발표된 전기차 충전인프라 개발지침(2015~2020)에서는 업계: 신규 전국 500만 대의 신에너지 차량의 충전 수요를 충족하기 위해 500,000개의 공공 충전 파일과 430만 개의 개인 충전 파일을 포함하여 480만 개 이상의 분산형 충전 파일이 있습니다. 즉, 2020년 말까지 차량 대 적재 비율은 기본적으로 1:1에 도달하게 됩니다.

중국전기차100협회 회장 천칭타이는 2030년까지 중국 내 전기차 판매량이 1,500만대를 넘어설 것이며, 전기차 대수도 8,000만대를 넘어설 것으로 전망했다. 그러면 순수 전기 자동차의 수가 6,480만 대에 이를 수 있습니다. 이는 차량 대 파일 비율을 1:1로 추정하면 2021년부터 2030년까지 10년 동안 6,300만 개의 새로운 충전 파일을 건설해야 한다는 것을 의미합니다.

그러나 현 상황으로 볼 때 올해 안에 이 목표를 달성하기는 쉽지 않을 것으로 보인다. 현재 우리나라의 차징 파일 건설은 정부 계획에서 제시한 차량 대 파일 비율 1:1 수준과는 거리가 멀어 도약적인 발전이 시급하다.

“거시적 차원에서는 전염병이 경제에 미치는 영향으로 인해 한편으로는 성장을 안정시켜야 한다는 필요성이 있고, 다른 한편으로는 새로운 인프라에 대한 개념이 일관적입니다. China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd.의 회장 Zou Dazhong은 "국가의 이전 구조 조정으로 인해 새로운 인프라를 촉진하는 데 있어서 산업, 특히 기술의 발전은 국가 차원에서 매우 큰 레이아웃입니다."라고 말했습니다.

Zou Dazhong은 '새로운 인프라' 프로젝트에 신에너지 차량 충전 파일을 포함하면 소비를 늘리고 서비스를 개선할 뿐만 아니라 충전 장비 제조업체에 대한 신뢰도 높일 것이라고 말했습니다. 관련 서비스 제공업체의 신뢰도 증가는 의심할 여지 없이 이들의 개발을 촉진하고 차량 대 파일 비율 1:1 목표 달성에 도움이 될 것입니다.

둘째, 정책 배당을 통해 충전 파일 산업도 자본 이익을 가져올 것입니다.

3월 1일, 베이징, 상하이, 장쑤성, 푸젠성, 허난성, 충칭 등 전국 13개 성 및 직할시에서는 10,326개 프로젝트를 포함한 2020년 핵심 프로젝트 투자 계획 목록을 발표했습니다. 8개 성 등이 발표한 총 투자 계획 금액은 33조 8300억 위안에 이른다. ?2019년 중국의 총 GDP는 99.1조 위안이었고, 이 새로운 인프라에 대한 총 투자는 2019년 GDP의 34%에 해당한다는 것을 알아야 합니다.

(Tabulator/ Yiou Auto 분석가 Ding Weiwei)

자본시장에서도 직접적인 피드백을 주었습니다. 3월 5일 거래 마감 기준으로 정책 지원 '신인프라' 부문이 충전파일 부문이 3.52% 상승하면서 가장 큰 상승폭을 기록했다. 또한 전염병 속에서 선도적인 충전 파일 회사 Te Laiding도 약 13억 5천만 위안에 달하는 시리즈 A 자금 조달을 성공적으로 완료했습니다.

Capital은 선도적인 충전 파일 네트워크 운영자로서의 전망에 대해 여전히 낙관적이라는 것을 알 수 있습니다.

또한 새로운 인프라의 등장으로 차징 파일 업계의 개편 기간이 가속화되고, 선도적인 기술과 깊은 운영 경험을 갖춘 기업에 새로운 기회가 마련될 것입니다.

새로운 인프라의 '새로움'은 디지털 기술의 축복을 의미합니다. "새로운 인프라는 기존 인프라의 경쟁과 다릅니다. Tian Bo는 Yiou Automobile과의 인터뷰에서 "파일 네트워킹과 차량 네트워킹의 통합을 가속화하기 위해 충전 시설을 위한 운영 플랫폼 구축에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다."라고 말했습니다. 그는 디지털화를 통해 충전 시설을 더욱 스마트하게 만들고, 운영 및 유지 관리를 더욱 효율적으로, 보다 안전하고 안전하게 만들 수 있으며, 디지털화를 통해 충전 시설의 질서 있는 운영을 촉진하고 운영 효율성을 효과적으로 향상시킬 수 있다고 믿습니다.

앞으로 충전파일 산업은 빅데이터, 5G 등 신기술과 분야의 시너지와 떼려야 뗄 수 없을 것이다. 새로운 기술은 인프라의 활용 효율성을 향상시키는 데 도움이 될 것이며, 충전 파일의 활용률을 높이면 충전 파일 산업의 수익성이 직접적으로 높아질 것입니다.

개별 운영 초기 단계로 인해 충전 파일의 공유 및 보편화에 대한 인식이 부족하여 운영 효율성이 매우 낮았습니다. 따라서 새로운 기술 및 산업 변화에서 충전 파일의 운영은 더 이상 단순히 "파일 구축"이 아니라 상호 연결을 달성하기 위한 "네트워크 구축" 모델에서 운영됩니다.

따라서 업계가 지속적으로 발전하는 가운데 업계 개편 시기도 초반에는 차징파일 시장이 집중되는 추세가 나타나며 선두 기업들이 계속해서 기술을 주도하게 될 것이다. 그리고 시장 규모 때문에 시장에 새로운 플레이어가 들어갈 여지가 거의 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.