소비자와 자가용 소유자 간의 격차는 해소될 수 있는가? Focus 3 |

전염병으로 인해 일부 소비자의 여행 방식이 바뀌었습니다. 샤오취안(가명)은 처음으로 싱샹(Xingxiang) 자동차를 운전했지만, 뜻밖에도 불쾌한 자동차 경험을 겪었다.

샤오취안의 집은 직장에서 약 30km 떨어진 상하이 교외에 있다. 택시를 부르거나 온라인 차량 호출 서비스를 이용하면 편도 요금이 100위안이 넘는다. 최근 전염병으로 인해 온라인 차량 호출이 더욱 어려워졌습니다. 그는 약속을 잡았지만 집 근처에 렌터카와 반납 장소가 있어서 지하철을 탈까 걱정되어 새로운 여행 방법을 시도했습니다. .

당시 샤오취안은 현장에서 차량을 선정하던 중 렌트카 3대의 외관에 결함이 있었고, 심지어 한 대는 앞범퍼가 떨어질 뻔한 상태까지 발견했다. 그를 더욱 우울하게 만든 것은 상대적으로 손상이 거의 없는 차량을 선택해 회사로 차를 몰고 갔을 때 교통경찰이 "연체된 위반사항이 여러 건 있었다"는 이유로 차량을 임시 압수했다는 점이었다. 그렇게 심각한데 길에서 운전할 수 있나요?

샤오취안은 차량이 압수된 뒤 승강장에 전화를 걸고 한참을 기다렸지만 렌터카 승강장에는 직원 한 명도 오지 않았다. 마침내 그는 직장에 가고 싶어 교통경찰에게 차를 넘겨주고 택시를 불러 일찍 출발할 수 밖에 없었습니다. 그의 의견으로는 도시에서 기다리는 데 시간이 너무 오래 걸린다고 합니다. 밤이나 교외에서 사고가 나면 어떻게 될까요?

Xinxiang Car를 이용하면서 이렇게 '불편한' 경험을 한 것은 샤오취안뿐만이 아니다.

'3월 15일' 세계 소비자 보호의 날을 앞두고 제1자동차채널 취재진이 무작위로 상하이 자동차 전용 매장 3곳을 방문해 현장 견학을 펼쳤다. 상하이 자딩구 홍더루에 위치한 EVCARD 매장에는 SAIC Roewe 브랜드의 순수 전기차 3대가 주차되어 있었는데, 그 중 2대는 전면에 긁힌 자국이 있었고, 한 대는 범퍼에도 긁힌 자국이 있었습니다. 상하이 자딩구 모유남로에 위치한 EVCARD 지점의 유지관리 담당 지점 담당자는 First Auto Channel 기자에게 유지관리 직원이 있는 많은 대형 지점이 점차 폐쇄되고 유지관리 직원 수가 줄어들었다고 말했습니다. *** 실제로 자가용의 파손율은 단기렌트카나 자가용에 비해 훨씬 높습니다.

또한 상하이 민항구 후칭핑 고속도로에 위치한 EVCARD 민항지구 운영 및 유지 보수 센터에서도 First Automobile Channel의 기자는 현장에 주차된 많은 고급 차량이 명백히 파손된 것을 발견했으며, 그리고 많은 차 안에 쓰레기와 지저분한 물건이 있었고 몇몇 차에서는 냄새가 나기도 했습니다. 자동차 현장 직원은 현재 사고 현장, 사용자 불만, 독립적인 신고 등을 통해 명백히 손상된 자동차를 운영 및 정비 센터에 보내 수리를 요청할 예정이라고 밝혔습니다. 운전 중 회사에서는 귀하가 순환하는 동안에만 세차 및 청소를 실시합니다. 차량 청소와 차량 점검이 얼마나 자주 이뤄지는지에 대해서는 위에서 언급한 운영·정비 인력이 응답하지 않았다.

잦은 불만

최근 몇 년간 중국의 고급 자동차 산업은 폭발적인 성장을 맞이했습니다. 중국전자상거래연구센터의 자료에 따르면, 2017년 Xiangxiang Auto는 자금 조달 금액이 764억 5900만 위안으로 그해 가장 많은 투자 금액을 기록한 분야가 되었습니다. 2019년에도 국내 시장에는 현재 운영 중이거나 운영 예정인 자가용 자동차 회사가 여전히 수십 개가 있으며, 수많은 OEM 및 기술 회사가 개인 여행 산업을 발전시키고 있습니다.

또한 비다컨설팅이 발표한 '중국 자동차 시분할 렌탈 시장 조사보고서'(이하 '조사보고서')에 따르면 2019년 4분기 기준으로 GoFun 및 EVCARD를 포함한 5개의 플랫폼 월간 활성 사용자 수는 100,000명을 초과하며 그 중 GoFun의 사용자는 거의 100만 명에 달하고 EVCARD의 사용자는 800,000명 이상입니다.

자동차 시분할 렌탈 시장을 찾는 관객이 점차 늘어나고 있지만 시분할 렌탈 서비스에 대한 소비자 불만도 높아지고 있다.

상하이 소비자보호위원회가 발표한 '2019년 상반기 소비자 불만 핫토픽'에 따르면, 2019년 상반기에는 향락교통 분야의 불만이 높았다. 이 기간 상하이 소비자보호위원회는 전용차 관련 민원 527건을 접수했는데, 문제는 주로 주행 중 갑작스러운 차량 고장, 실제 주행거리와 일치하지 않는 주행거리, 차량 반납 불가, 비정상적인 공제, 책임 판단의 어려움 등에 집중됐다. 차량 파손 등의 경우. 같은 기간 쿤밍 12315 센터는 자동차 즐거움에 관한 불만 사항 577건을 접수했으며 불만 사항 접수 건수는 267건으로 전년 대비 120.66% 증가했습니다. 이를 위해 쿤밍소비자협회는 “자동차 공유 서비스를 선택할 때 양측 모두 안전하고 합리적인 소비에 대해 명확히 합의해야 한다”는 주의사항을 내놨다.

한때 모 카셰어링 플랫폼에서 근무하며 운영 및 유지관리 업무를 담당했던 왕샤오리(가명)는 근무 중 받은 차량 상태 불만의 30%가 해당 업체의 결함으로 인한 것이라고 밝혔다. 예를 들어, 전기차 자체의 경우 겨울철 실제 주행거리는 표시된 거리보다 짧으며, 불만사항의 약 70%는 자동차 상태, 안전 문제에 직면했을 때 소비자가 렌터카 플랫폼을 다루는 방식 등 관리 문제에 중점을 두고 있습니다.

“카셰어링은 일부 대형 플랫폼의 경우에도 차량 상태 모니터링과 긴급 상황 처리는 아직 탐색 단계에 있어 막대한 투자가 필요한데, 소규모 플랫폼인 경우도 있다. 스스로를 보호할 수 없는 걸까요?" Wang Xiaoli는 생각합니다.

연구 보고서에 따르면 자동차 시분할 렌탈 업계의 평균 만족도는 70% 미만이며, EVCARD, GoFun 등 일부 대형 플랫폼만이 업계 평균을 넘는 만족도를 보이고 있습니다.

신에너지차 제조사의 R&D 직원은 퍼스트오토채널 기자에게 자신의 관찰과 판단에 따르면 전용차의 고장률과 불량률이 일반 승용차보다 2배 이상 높다고 밝혔다. 일반 단기 렌트카의 경우 개인용 자동차에 비해 3~5배 더 높아 특정 안전 위험이 있습니다.

안전과 관리 문제 외에도 퍼스트오토채널 취재진은 블랙캣 민원 플랫폼을 통해 보증금 환불 실패도 대부분의 이용자들이 겪는 흔한 문제라는 사실을 알게 됐다. 보증금 환불을 신청하는 과정에서 강제소비가 발생하였습니다. 고펀여행 이용자는 블랙캣 민원플랫폼에 "보증금을 환불하는 방법은 두 가지가 있는데 하나는 잔액으로 환급하는 것이고, 다른 하나는 현금으로 환급하는 것"이라며 "분명히 현금환급을 선택했지만 환급을 하지 않았다"고 말했다. 아무런 알림도 받지 못했습니다. 비공개로 남은 잔액을 환불받았습니다. 제가 사는 도시에는 자가용이 전혀 없어 보증금을 반환해 달라고 요청했습니다. "EVCARD, Panda Car Rental 등의 플랫폼에서도 보증금 문제에 대한 불만이 제기되었습니다. 또한 일부 중소형 플랫폼 소비자는 예치금을 돌려받기 위해 본사에 가서 '밤샘 대기'를 하기도 했습니다.

보증금 환불 문제에 대해 기업들은 이를 무시하거나 책임을 회피하는 경우가 많다. 중국법학회 소비자권리보호법분과 사무차장 하오칭펑(Hao Qingfeng)은 기자들에게 "기업이 예금을 만질 수 없기 때문에 예금 게이트 현상이 발생해서는 안 된다"고 말했다. 예금은 회사에 대한 소비자의 약속이자 보증일 뿐이다. 기업에 대한 보증은 아니다." 기업 투자. 하지만 캐피털 체인 문제로 인해 기업이 예금을 유용하여 영업을 유지하는 경우가 많다. 심지어 일부 기업은 소비자 예금을 이용해 다른 것에 투기를 하는 경우도 있다.”< /p >

플랫폼의 어려움

카셰어링이 겪는 당혹감은 소비자 불만이 급증할 뿐만 아니라, 위급한 상황에서 권리와 책임을 어떻게 명확하게 정의할 것인지 등의 문제이기도 하다.

'***자동차', '교통사고'를 키워드로 제1자동차채널 기자가 중국판결문망을 검색해 보니 관련된 민사소송이 수백 건에 달하는 것으로 나타났다. 이 가운데 자동차 임대인으로서 과실정도에 따라 차량운행자가 비례책임을 져야 한다는 판결도 있다. 차량운행이익의 소유자가 소유자라는 점을 이유로 차량운행자가 연대책임을 진다고 판단하였다.

2019년 베이징 제2중급인민법원(이하 '베이징 제2중급법원')이 편찬한 카셰어링 관련 대표적인 판결 사건 33건에 따르면 자동차 공유 관련 판례는 26건이다. 공유는 자동차 운전자를 피고로 지명했습니다. 자동차 운전자에게 손해배상 책임이 있다고 판시된 판결 중 자동차 임대인으로서 자동차 운전자가 과실 정도에 따라 비례적 책임을 져야 한다는 판결이 40%, 60%는 차량 운전자가 차량을 위해 차량을 운행했다는 판결에 따르면, 이익 소유자는 연대하여 책임을 져야 합니다.

사용자가 자동차를 신청할 때 운전면허증과 신분증을 업로드하고 보증금만 선불하면 도로에서 운전할 수 있다는 문제가 있다. 효과적으로 감독하기가 어렵습니다. Hao Qingfeng은 First Automobile Channel의 기자에게 Xianxiang Car가 소비자를 위한 특정 보조 역할을 하지만 Xianxiang Car에는 여전히 많은 결함이 있으며 특히 수익을 어렵게 만들고 관리가 훨씬 더 복잡하다고 말했습니다. 회사가 장기간 수익을 내지 못하는 경우 회사의 서비스 및 기타 측면에 영향을 미치게 됩니다.

Wang Xiaoli는 또한 전통적인 자동차 렌탈과 비교하여 시간 공유 렌탈은 운영, 유지 관리 및 감독 인력이 제한되어 있으며 대부분의 렌트 회사가 신중한 검토 의무를 이행하는 데 어려움을 겪고 있다고 생각합니다. 최신 자동차 상태의 경우 사용자의 자체 선언과 직원의 검사에만 의존할 수 있는 경우가 많지만 이는 명백히 제한적입니다. 이러한 이유로 일부 플랫폼에서는 "얼굴 인식"과 같은 방법을 도입했지만 이는 처음입니다. 자동차를 이용하기 때문에 아직까지 이런 문제를 완전히 예방할 수는 없습니다.

또한 자가용의 낮은 이용률은 아직 높지 않아 차량 유휴 및 사업 운영에 어려움을 겪고 있다. 위에서 언급한 연구 보고서의 통계에 따르면, 개인용 자동차 한 대당 활성 고객은 30~50명이며, 회사가 비용과 수입 또는 비용 간의 기본적인 균형을 이루기 위해서는 각 차량을 하루에 8~10회 사용해야 합니다. 수익은 적지만 현재 많은 플랫폼에서 이 수치를 달성할 수 없습니다. 동시에 주차비, 유지보수, 운영 인력, 충전 파일 네트워크 구축 등 운영 및 유지 비용이 여전히 높기 때문에 업계의 문제점이 되었습니다.

이를 위해 최고의 차량공유 플랫폼 유유카, 이지, 머글트래블 등이 잇따라 해체 또는 서비스 중단을 발표했다. 올해 초에는 보증금 환불이 어렵다는 이용자들의 불만이 제기된 투게도 부정고객 명단에 여러 차례 포함됐다.

앞서 Great Wall Oule Travel 회장 Zhang Wenhui는 First Auto Channel 및 기타 매체와의 인터뷰에서 시분할 임대와 같은 비즈니스 모델이 시도되었다고 지적했지만 이에 비해 특히 자동차 유휴율이 낮은 온라인 차량 공유 및 개인 차량 공유의 경우 충전 및 배터리 손실과 같은 하드웨어 문제를 해결하는 방법이 더욱 중요합니다.

“현재 Xiangqi Auto의 나머지 플랫폼은 대부분 OEM 배경을 가지고 있습니다. 가장 큰 문제는 소규모 회사가 할 수 없다는 것이 아닙니다. 개인 자동차 회사는 대규모로 확장되어 손실을 입었습니다. 개인 자동차 회사는 매우 운영적이며 체인이 매우 길고 많은 세부 사항이 포함되어 있으며 모든 링크를 제어해야 합니다.

"과거 고급 자동차 회사를 운영했던 고급 자동차 회사의 책임자인 리씨는 퍼스트오토채널 기자에게 차량의 전체 운영 및 유지 비용이 약 30% 정도를 차지한다고 말했습니다.

리 씨는 또한 일반적인 상황에서 개인용 자동차의 수명은 약 1~2년이라고 기자들에게 말했습니다. 절강성 자싱시 슈저우구 마을. 해당 구역 내에는 수천 대의 폐 Xinxiang 신에너지 자동차가 들판 옆 주차장에 밀집되어 있습니다. 이곳은 Global Chexiang Car Rental의 1세대 운영을 위한 보관소입니다.

자동차 산업 분석가인 Zhang Qiang은 앞서 일부 OEM이나 투자자가 프리미엄 자동차를 출시한 동기는 다음과 같다고 말했습니다. 국가 보조금 정책에서 운영 거리에 대한 관련 제한이나 판매 데이터 추구 및 기타 "불건전한" 현상을 충족시키기 위해 보조금이 감소하고 혼란을 바로잡으려는 국가적 의지가 운영 증가와 함께 이루어졌습니다. 자동차는 여전히 고비용 단계에 있기 때문에 일부 OEM과 투자자는 압력을 견디지 못하고 자가용 자동차 시장에서 철수합니다.

“운영 및 유지 관리 비용. 차량의 비율이 매우 높기 때문에 일부 개인 자동차 제조업체는 압력을 견딜 수 없습니다. 자동차가 손상되면 정상적인 사용에는 영향을 미치지 않지만 이 경우 회사는 돈을 쓰기보다는 자동차를 임대하는 것을 선택하지 않을 것입니다. 유지 관리 중. "Zhongrong Venture Capital Fund Management (Beijing) Co., Ltd.의 Cao He 회장은 기자들에게 말했습니다.

권익을 보호하는 방법

소비자는 자신의 권리를 어떻게 보호해야 합니까? *** 자동차를 즐기세요

상하이 헝젠 법률 사무소의 판슈홍(Pan Shuhong) 변호사는 중국에서는 개인용 자동차가 오랫동안 존재하지 않았다고 믿습니다. 일부 지역 규칙을 도입했지만 자동차 공유 모델이 막 등장한 많은 2선 및 3선 도시를 포함하여 일부 관련 시스템과 규정이 아직 완벽하지 않습니다. 따라서 소비자는 자동차 공유 모델을 선택할 때 선택해야 합니다. 더 나은 평판을 가진 플랫폼의 서비스를 확인하고 이에 특별한 주의를 기울이십시오.

“사용자가 자동차 운전에 따른 위험 노출을 완전히 이해해야만 자동차를 올바르게 선택할 수 있습니다. 보험 보장 범위가 부족하여 견딜 수 없는 재정적 부담을 피하십시오. 판수훙은 말했다.

리스 플랫폼에 관해서는 베이징 제2중급인민법원이 관련 사건을 정리하는 과정에서 자가용의 전반적인 상태가 일반 자가용보다 열악하기 때문에 이를 상기시켰다. , 리스 플랫폼은 서비스 역량을 강화하고 차량 수리 메커니즘을 개선하며 차량의 안전 상태를 보장하고 결함이 있는 차량을 적시에 수리 및 폐기하는 것이 좋습니다. 차량, 증명서, 사람의 일관성을 보장하기 위해 운전자 신원 확인의 기술적 역량을 점진적으로 강화해야 하며, 운전자 신원 확인에 대한 동적 모니터링을 유지하기 위해 빅데이터 및 기타 기술 수단을 통해 블랙리스트 시스템을 점진적으로 구축해야 합니다. >

중관촌 신배터리기술혁신연맹 사무총장 Yu Qingjiao는 현재 사용되는 신에너지 차량의 수가 여전히 주류가 될 가능성이 높으며 관련 기업이 시나리오 기반을 제공해야 한다고 믿습니다.

본 글은 자동차에서 나온 글입니다. Zhijia Chejiahao의 저자는 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.