자동 운전에 "도로 조정" 이 필요한 이유는 무엇입니까?

작가는 일찍이 뢰를 증여한 적이 있다

양아주 편집

검은 백조가 지나가자' 무인차' 가 유용하게 쓰였다.

우한 청산구 길림거리에서 징둥 물류가 자체 개발한 무인배송차는 15km/h 속도로 차량과 보행자를 피해 매일 배송점과 병원 사이를 오가며 우한 9 원에 의료물자를 운반한다. JD.COM 외에도 바이두, 고신흥, 시우기술, 지행자 등 많은 기업들도 이 조력대회에 참가했다. 전염병 상황에서 무인차의 가치는 끊임없이 발굴되었다.

JD.COM 무인 배송차/웨이보, JD.COM?

최근 국가발전개혁위, 공신부 등 1 1 국가부처가 공동으로 발표한' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' 도 스마트 자동차의 혁신 발전에 상상력을 더했다.

그러나, 좋은 소식에 따라, 여전히 무인운전의 발전 곤경을 감출 수 없다. 병원을 오가는 무인차는 제한된 장면에만 적용돼 사람들이 기대하는 개방도로 자동운전과는 거리가 멀다.

완전 자동운전까지 아직 갈 길이 멀다면 차량과 도로의 조화 모양은 자동운전에 더 많은 가능성을 제공한다.

한편, 자전거 지능화는 비용이 많이 들기 때문에 자동운전은 돌파하기 어렵다. 그래서 사람들은 일부 기술이 스마트 도로로 대체되면 많은 차량 비용을 줄일 수 있다고 생각하기 시작했습니다. 한편, 자전거 인식 시스템의 시각장애 및 인식 거리의 기술적 결함으로 인해 테슬라와 우보와 같은 자동운전으로 인한 치명적인 사고가 발생했다.

사실, 도로 조정에 대한 논의는 이미 시작되었습니다. 일찍이 1950 년대에 미국은 미국 뉴저지주에 대량의 통신 설비를 갖춘 개념 고속도로를 건설했는데, 이는 업계에서 가장 오래된 차로협동방안으로 간주되기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, 제너럴모터스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

일반적으로, 도로 협동은 주로 차단, 도로 측, 클라우드 세 개의 포트를 포함한다. 자동차, 도로, 사람, 실시간 교통의 동적 정보를 조정하여 정보 상호 연결을 실현하다. 5G 와 AI 의 증설로 차도 협동하여 더 넓은 기술 상상력 공간을 갖게 되었다.

오늘날 거물들은 조정전의 길로 돌진할 뿐만 아니라 창업회사들도 이 시장에 몰려들고 있다. 현재 국내 차도 조정 이야기는 어디에 있습니까?

0 1? 많은 당파들이 모두 이 게임에 참가했지만, 아직 승부를 가리지 못했다

대체 기술로서, 도로협동의 가치는 끊임없이 자극되고 있다. 화웨이를 대표하는 ICT 기업, 덕사 4 차원, 성준전자를 대표하는 자동차 공급업체, 성운 상호 연결, 서당지가를 대표하는 차로협력솔루션 공급업체도 이 트랙에 적극 참여하고 있다.

그 중에서도 자동차 회사는 종종' 스마트 자동차' 를 만드는 데 주력하고 있다. 통신 기업은 그것을 "지능형 도로망" 으로 더 많이 해석합니다. 인터넷 테크놀로지사는' 스마트 여행' 을 만드는 데 더 주력하고 있다. 그러나 참가자마다 입장과 시각이 다르기 때문에 각 참가자가 차로조정에 참여하는 구체적인 방식도 다르다.

시계 제작자/억 유럽 자동차 분석가? 쩡 르

자동차 도로 협동은 복잡한 장면, 산업 체인장, 산업관계가 신선한 산업으로 주로 센서 장비, 통합 장비, 시스템 통합, 차량 장비, 도로측 시스템, 클라우드 관리 등의 체인을 포함한다. 이것은 또한 자동차 도로가 시장과 협력할 수 없고 소프트웨어, 하드웨어, 플랫폼, 시공 등 독점으로 나아가는 것을 결정한다. 이것은 또한 다중 절단 국면의 형성에 기여했다.

"차로협력은 기술구조에서 차, 길, 구름의 세 가지 판으로 나뉜다. 우리는 모두 관련 업계의 제품과 솔루션을 가지고 있다. 전체 산업 사슬을 보면, 도로협동은 호스트 공장, 칩 모듈, 단말기 제품 등을 포함한다. 우리의 발판은 터미널 제품 및 응용 프로그램에 있습니다. 클릭합니다 -응? 성운 상호 연결 공동 창립자, 최고 운영 책임자 석용이 말했다. 자동차 도로 협업 (V2X) 핵심 기술과 핵심 알고리즘으로 시작된 성운 상호 연결은 V2X 시스템 솔루션과 제품을 제공하는 기술 회사입니다.

중국인 익스프레스는 다른 길을 걸었습니다. "우리는 차나 도로를 만들지 않는다. 자동차로 시작해 차로성을 뚫어 스마트도시, 지첩교통, 스마트자동차의 체계적인 산업 체인의 중심 허브가 되는 것이다. " 화 시아 익스프레스 (Huaxia Express) 는 억 유럽 자동차에 대해 말했다.

거대 기업들, 바이두는 오픈 플랫폼을 통해 기술 프레임워크 지원을 제공하고자 합니다. 알리는 길가 장면을 탐구하고 있습니다. 텐센트는' 생태 커넥터' 가 되기를 바라며 도로 정보 플랫폼을 구축하고 있다.

게다가, 차업체와 통신회사도 국경을 넘나드는 협력을 시도하고 있다. 올해 초 볼보 자동차와 중국연합은 5G 차세대 모바일 네트워크 기술을 기반으로 한 V2X (차량 및 외부 정보 교환) 도로 협동기술을 공동으로 추진할 것이라고 밝혔다. 볼보는 최근 언론과의 인터뷰에서 회사가 완전 자동운전을 포기하고 자동운전 기술을 재인식하는 것을 고려하고 있다고 밝혔다.

국내 거리 풍경/거리

우리나라의 차로조정에 대한 계획과 배치가 점차 드러나고 있다.

기업 참가자 외에도 지방정부도 적극적으로 행동하고 있다. 일찍이 2065438+2008 년 6 월, 호남성 창사시는 국내 첫 도로가 개방된 스마트 버스 노선을 발표했다. 지금까지 국내에는 이미 10 여 개의 테스트 시범구역이 건설되어 20 여 개 도시에서 300 여 장의 도로 테스트 면허증을 발급했다. 2020 중국 전기자동차 백인회 포럼 전체회의에서 공업정보화부 부장 묘웨이는 "상해, 장, 경이 이미 개방도로에 멀티모드 도로테스트 통신단말기와 감지설비를 대량 설치하여 유인화물 테스트와 시범 응용을 적극 추진하고 있다" 고 말했다.

현재, 다방면 차로조정은 현실이 되고 있지만, 중국은 여전히 차로조정을 신속하게 실현하기 어렵다. 지금 보면 차로협력은 최종 승자가 없는 싸움이자 연횡노사관계에 대한 시련이다.

02? 격전이 서로 얽혀 있어 여전히 통증이 있다.

중국이 도로협동을 실현하는 것은 여러 가지 장애를 겪고 있으며, 다음 단계는 여전히 어렵다.

기술적으로,' 사람-차-길' 으로 구성된 도로 교통은 복잡한 시스템이므로, 진정으로 도로 조정을 실현하려면 중국의 복잡한 도로 상황을 우회할 수 없다. 국내 도로의 고도개방으로 도로에 있는 차량의 복잡함과 다양성으로 보행자가 도로를 가로지르고 차량 변도 추월 등 문명화되지 않은 행위가 가끔 발생한다.

지난해 9 월 중국도로학회 자동운전작업위원회와 자동운전표준화작업위원회는' 지능인터넷 도로시스템 분류 정의 및 해석 보고서 (의견초안)' 를 발표했다. 보고서는 정보화, 지능, 자동화의 관점에서 응용 프로그램 시나리오, 혼합 교통, 사전 보안 시스템과 결합하여 교통 인프라 체계를 6 단계로 나눕니다. 이것은 또한 중국의 도로 교통의 복잡성을 충분히 보여줍니다.

시계 제작자/억 유럽 자동차 분석가? 쩡 르

"현재 차로조정은 아직 협동인식 단계에 있어 협동결정과 통제 단계에 접어들고 있으며, 결국 차로통합을 실현하는 데는 몇 년이 더 걸린다." 올해 초, 2020 중국 전기자동차 백인회 포럼 전체회의에서 중국도로학회 자동운전업무위원회 주임인 염빈이 말했다.

하드웨어 및 소프트웨어 기술의 고도로 융합된 것은 차도가 협동하기 전의 또 다른 문턱이다. 이러한 핵심 기술의 출현 (예: 데이터 상호 작용, 고정밀 포지셔닝, 차량 터미널, 스마트 운전 테스트 시스템 등) 은 여러 참가자의 공동 노력이 필요하며, 여기에는 기술의 교차 통합이 포함됩니다. 차량용 센서는 사각 지대를 감지하는 장면에 쓰이는데, 이미 골치가 아프다.

기술 외에 중국은 아직 상세한 차로조정 일반 기준을 최종 확정하지 않았다. "도로협동은 교통, 자동차, 통신업계를 포괄하는 많은 업종을 포함한다. 차로 조정 관련 기준이 점차 완벽해지고, 국가 기준이 기본적으로 통일되는 경향이 있다. 하지만 차도 조정에는 많은 업종이 관련되어 있으며, 부서 간 협동이 많다. 표준의 통일은 또한 여러 부서 간의 조정이 필요하다. 예를 들어, 일부 응용 프로그램을 테스트하는 방법 등이 필요하다. " 석용은 1 1 국가부처가 공동으로' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' 을 발표해 도로협동과 스마트 네트워킹이 더 큰 발전을 맞이할 것이라고 밝혔다.

최근 성운 상호 연결도 국내 V2X 표준체계의 건설과 응용을 추진하는 데 참여하고 있다. 2065438+2008 년 말 성운 상호 연결은 공동 지능형 교통 시스템 차량 통신 시스템 애플리케이션 계층 및 애플리케이션 데이터 상호 작용 표준 2 단계를 최초로 구축하여 5G 의 도입과 자동 운전 개발의 요구와 기술을 포함한 V2X 기술 진화 기준을 마련했습니다. 석용은 2 단계 기준이 이르면 올해 발표될 것으로 예상된다고 밝혔다.

또한 도로 협동에는 5G 의 강력한 전송 속도와 도로 인프라의 지능적인 개조가 필요합니다. 그러나, 아름다운 비전에서, 5G 는 아직 제대로 착륙하지 못했고, 차로조화의 공통된 기준이 부족하다. 또 다른 어색한 문제는 적재율이다. "일정한 적재율은 없고, 스마트 도로의 지원으로 자전거에 대한 안전한 앱은 작동할 수 있지만, 교통효율성에 편향된 많은 앱은 안 된다." 석용이 말했다.

중국 속보는 도로측 개조에 비해 "사람들은 흔히 도로 개조가 가장 큰 문제라고 생각한다" 고 말했다. 실제로 도로 개조는 노면을 이동할 필요가 없고, 전력도 전봇대에서 직접 얻을 수 있으며, 구동 감지 시스템의 전력 소비량은 매우 낮다. 따라서 센서 모듈과 컴퓨팅 시스템의 입력에 대한 하드웨어 비용은 합리적이며 어려움이 적습니다. "

동시에, 그 책임자는 "대규모로 착지함에 따라 이러한 비용은 하락할 것" 이라고 말했다. 가장 중요한 것은 소프트웨어 및 아키텍처 개발입니다. 개발이 완료되면 복제가 비교적 쉽습니다. 클릭합니다

차로협동의 비결은 차로협동발전, 심도 커플링 실현, 효율성 향상에 있다. 다중 테스트 하에서 차량과 도로의 조화성이 정말 멀리 떨어져 있습니까?

03? 푸른 바다 아래 미래는 얼마나 니까?

2020 년 들어 도로 협동도 업계에 새로운 기대를 걸고 있다. 많은 업계 인사들은 차로협동이 올해 폭발할 것이라고 예측했다. 올해 초, 염빈은 "현재 차량과 도로의 협동자동운전이 이미 아침노을을 맞이하여 해가 곧 뜰 것" 이라고 예언했다. 올해는 자동차 도로 협동운전이 폭발적으로 증가하는 해가 될 것이다. "

이 견해도 일부 업계 인사들의 인정을 받았다. 그러나, 중국이 진정으로 차로조정을 실현하는 데 얼마나 더 걸릴까요?

억유럽 자동차는 2025 년까지 중국 차로조화가 중대한 돌파구를 맞이할 것으로 보고 있다. 중간에는 관련 법규를 더욱 보완해야 할 뿐만 아니라 하드웨어 및 소프트웨어 장비를 포함한 5G 통신 표준에 대한 지원도 필요합니다.

이 예측은 근거가 있다. 국가발전개혁위, 공신부 등 1 1 국가부처가 공동으로 발표한' 스마트자동차 혁신 발전 전략' 에서 2025 년까지 우리나라 표준스마트자동차의 기술혁신, 산업생태, 인프라, 법률법규, 제품감독을 명시했다.

중국의 스마트 자동차 정책에서' 2025' 도 고주파 시점이다. 이것은 더욱 완벽한 차도 협동의 산업 청사진이 곧 수면 위로 떠오르고 있다는 것을 의미한다.

시계 제작자/억 유럽 자동차 분석가? 그는 치

"올해부터 차로조정은' 가상' 에서' 실제' 로 바뀌고 있다. 과거에는 대부분 폐쇄된 시험점에서 테스트 검증을 했고, 폐쇄된 시험점에서 개방된 도로와 특정 작업 지역으로 점차 이동했다. 대중을 대면하고 실질적인 가치를 가져올 때입니다. 클릭합니다 석용의 관점에서 볼 때, 차로협동은 올해 발발을 맞을 가능성이 높다.

석용은 차로조정의 응용각도에서 발전을 4 단계인 2065 438+06 으로 나누어 차로조화발전의 첫 단계다. 입주 기업은 주로 폐쇄된 시나리오에서 관련 테스트와 검증을 수행합니다. 20 17 부터 도로협력은 폐쇄실험구역에서 개방도로 발전 단계로 옮겨가기 시작했다. 폐쇄된 지역에서 개방된 도로까지 점대선 발전과정이다. "석용은 20 19 하반기부터 3 단계에 접어들면서 도로 조정이 시범 지역으로 발전했다고 말했다. 교통부도 고속에 대한 시범 계획을 세웠는데, 이것은 선에서 면으로의 발전 과정이다. 네 번째 단계는 차도 협동의 전면적인 폭발이다. -응?

차도 협동은 기술과 규칙의 시간상 겨루기와 더 비슷하다. 기술 선행뿐만 아니라 정책의 보장과 지도가 필요해서 차로협력시장의 양성발전을 규범화해야 한다. 기술과 정책으로 볼 때, 2025 년 중국 차로조화는 새로운 전환점 안내를 받게 된다.

"중국어 속보" 에 따르면, "차도 협동은 탐구기, 실천기, 보급기로 나눌 수 있다. 이전에는 도로 조정과 관련된 기술이 극히 어려웠기 때문에 시장의 도로 조정 사례는 대부분 이론 연구와 탐사 단계에 있었다. 스마트 차량 시스템, 스마트 도로 측 시스템, 통신 플랫폼 등 많은 기술 방면이 끊임없이 개선되면서, 특히 5G 의 보급으로 도로 협동이 이미 실천 단계에 들어섰다. "

"과학기술과 지능산업이 고도로 발달한 환경에서 우리는 가까운 장래에 스마트 도시, 스마트 교통, 스마트 자동차 산업이 곧 폭발할 것이라고 믿는다." 상술한 중국어 택배 관계자는 말했다.

여러 응답자의 의견을 종합해 국가 정책의 추진으로 최근 2 년간 차로조화가 폭발발전기에 들어설 예정이다. 그러나 업계 전체가 실질적인 단계를 맞이하고, 사람, 차, 길의 협동을 실현하려면 소프트웨어 기술과 하드웨어 설비의 통합, 관련 법규의 보완이 필요하다.

지난해 5438 년 6 월+10 월 국내에서 처음으로' 크로스 칩 모듈, 크로스 터미널, 크로스 차량, 크로스 보안 플랫폼' 에 대한 C-V2X 애플리케이션 테스트를 실시했다. FAW, SAIC, 동풍, BMW, 아우디 등 20 여 곳의 중외 차량 업체, 고신흥, 화웨이, 중흥, 대당, 곽치 지련, 성운 상호 연결 등 30 여 개의 칩 모듈 업체, 터미널 장비 공급업체, 보안 업체, 위치 서비스 공급자가 참여하고 있습니다. 업계의 협동발전은 이미 업계 내에서 초보적인 인식을 달성했다는 것을 알 수 있다.

플레이어에게 도로 협동은 업계의 깊이에 관한' 셔플 전쟁' 일 뿐만 아니라, 시련이 서로 협력하는' 지속적인 협동전' 이기도 하다.

완전 자동 운전을 실현하기 위해서, 차로의 조화는 의심할 여지 없이 회피할 수 없는 명제이다. 진정으로 도로협조를 실현하려면 우선 도로, 기술, 표준, 인프라 지능 개조의 문제점을 해결해야 한다. 차로협동시스템은 통일된 기준, 전역을 연결해야 산업가치의 최적의 해법을 찾을 수 있다.

편집자: 양아주

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.