테슬라의 영향력은 무엇인가요? 이 보고서를 읽고 나면 이해하게 될 것입니다.

이 지속가능성 보고서는 좀 더 입체적인 Tesla를 제시합니다.

작성자?/?Tu Yanping

편집자?/?Zhang Nan

디자인?/?자오 하오란

세계에서 가장 인기 있는 전기 자동차 회사인 Tesla는 또 다른 하이라이트 순간을 맞이했습니다. 6월 10일 시장 가치는 1,901억 달러에 달해 Toyota를 넘어섰습니다. 최초로 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사가 되었습니다.

설립된 지 17년이 된 테슬라는 어떤 회사인가? 지난 6월 9일 공개된 '테슬라 임팩트 리포트 2019'가 이 질문에 잘 답해 줄 수 있을지도 모른다.

테슬라가 영향 보고서를 발표한 것은 이번이 두 번째다. 지난해 Tesla는 제품과 운영이 환경과 지역 사회에 미치는 영향을 측정하기 위해 고안된 첫 번째 영향 보고서를 발표했습니다.

테슬라는 2019년 영향 보고서에서 “많은 환경 보고서가 제품 제조 단계에서 발생하는 배출량과 향후 에너지 소비 목표에 초점을 맞추고 있지만, 현재 우리는 전체 환경 ”

오늘날 자동차에서 배출되는 탄소의 대부분은 소비자가 자동차를 사용하는 제품 사용 단계에서 발생합니다. 따라서 Tesla는 "제조 및 소비자 사용에 대한 정보를 제공하면 Tesla 제품이 환경에 미치는 영향을 보다 명확하게 밝힐 수 있다"고 믿습니다.

전체 보고서는 Tesla가 발표한 Tesla의 지속 가능성 보고서라고 할 수 있습니다. Tesla 생태계, 환경 영향, 제품 영향, 공급망, 사람 및 문화의 다섯 가지 주요 측면에서 전개되어 보다 입체적인 Tesla를 제시하며 많은 흥미로운 정보도 공개합니다.

보고서 시작 부분의 첫 번째 문장에서는 “테슬라 존재의 근본적인 목적은 지속 가능한 에너지로의 세계 전환을 가속화하는 것”이라는 테슬라의 사명을 언급하고 있습니다.

이 사명을 바탕으로, Tesla는 단순한 전기 자동차 회사일 뿐만 아니라 에너지 회사이기도 합니다. 이것이 아마도 다른 자동차 회사와 구별되는 점일 것입니다.

“지속 가능성은 Tesla를 이끄는 원동력이며, 이는 단순히 제품에 관한 것이 아닙니다. 지속 가능성은 우리가 하는 일입니다. 모든 것의 핵심은 우리의 원동력이기도 합니다. 매일 일하세요.”

물론 모든 지속 가능한 개발은 먼저 경제적 지속 가능성을 기반으로 합니다. "장기적으로 재정적 지속가능성을 보장할 수 없다면 환경 지속가능성에 중요하고 지속적인 영향을 미치기는 어려울 것입니다." Tesla는 이에 대해 명확히 이해하고 있습니다.

2019년 Tesla는 처음으로 10억 달러 이상의 잉여현금흐름을 창출했습니다. Tesla는 보고서에서 “우리는 지속 가능한 미래가 경제적으로 실행 불가능하다는 견해가 더 이상 유효하지 않다고 믿습니다.”라고 말했습니다.

다음은 보고서에서 발췌한 내용이다.

환경에 미치는 영향

1. Tesla 생태계: 태양광 지붕, 파워월, 메가팩

Tesla의 사명은 지속 가능한 에너지 전환을 향해 세계를 가속화하는 것입니다. 특히 여기에는 완전 전기 자동차, 태양광 옥상, 무한히 확장 가능한 청정 에너지 생산 및 저장 제품을 안전하게 제조, 서비스 및 제공하는 것이 포함됩니다.

Tesla는 완전한 에너지 및 운송 생태계를 구축하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이를 위해 Tesla는 주택 소유자, 기업 및 공공 시설이 재생 가능 에너지의 생성, 저장 및 소비를 생산하고 관리할 수 있도록 하는 고유한 에너지 제품 제품군도 구축합니다.

주택 소유자는 태양광 패널이나 Solar Roof를 설치하여 100% 재생 가능 에너지로 집에 전력을 공급할 수 있으며, Powerwall에 전기를 저장하여 에너지 사용량이 가장 많은 기간과 야간에 전력을 공급할 수도 있습니다. 그리드 중단 중.

한편, 특정 요구 사항과 프로젝트 규모에 따라 유틸리티 및 기업은 에너지 저장 요구 사항에 맞게 그리드 전체에 배포할 수 있는 무한 확장 가능한 에너지 저장 시스템인 Megapack을 구매할 수 있습니다. , 효율성 및 신뢰성.

2019년 말 기준으로 Tesla는 약 3.7기가와트의 태양광 시스템을 설치하여 누적 16.6테라와트시(TWhs)의 배출 없는 전기를 생산했습니다.

Tesla가 2012년에 Model S를 생산하기 시작한 이후 Tesla 시설은 Tesla가 모든 공장을 운영하는 데 사용한 총 에너지의 몇 배를 생산했습니다.

2. Tesla 전기 자동차의 수명주기 배출량은 평균 모델 수준보다 훨씬 낮습니다

전기 자동차는 확실히 연료 자동차보다 환경 친화적입니까? 이것은 전기 자동차에 반대하는 많은 사람들이 제기하는 일반적인 질문입니다. Tesla의 보고서는 전기 자동차가 수명 동안 내연 기관 자동차와 비교하여 배출량에 미치는 영향을 비교합니다.

이 보고서는 충전 중 에너지 손실을 포함해 40억 마일 이상을 여행하는 모든 Tesla Model 3 차량의 평균 에너지 소비량을 사용합니다. 내연기관 차량의 경우 보고서는 컨슈머 리포트(Consumer Reports)에서 제공한 실제 연료 소비 데이터를 사용합니다. 데이터에 따르면 2019년 모델의 중형 프리미엄 세단은 갤런당 평균 23.6마일을 주행하며, 이는 석유 추출, 정제 및 운송으로 인한 배출량을 포함할 때 마일당 약 420g의 이산화탄소에 해당합니다.

56mpg를 얻는 Toyota Prius의 공식 EPA 효율 등급을 사용하더라도 배출량은 마일당 177g의 이산화탄소(정유 및 운송 포함)에 해당하며 전기 자동차의 전체 사용에 해당합니다. 자동차 사이클은 여전히 ​​프리우스보다 배출량이 적습니다.

시간이 지남에 따라 연료 자동차에 비해 전기 자동차의 장점이 더욱 두드러집니다. 내연 기관 자동차는 노후화됨에 따라 적절한 유지 관리를 통해서만 연비를 안정적으로 유지할 수 있습니다. 청정 에너지원이 그리드에 추가됨에 따라 충전 전기 자동차는 "더 친환경적"이 될 것이며 충전으로 인한 배출량은 계속 감소할 것입니다.

3. 전기차 충전으로 인한 탄소 배출량은 해마다 감소하고 있다

지역마다 전력망은 다르지만 전기차 충전으로 인한 탄소 배출량은 매년 감소하고 있다. 년도. 미국에서는 재생에너지원에서 생산된 에너지가 빠르게 증가하고 있으며, 2018년 신규 발전량의 약 43%를 차지했습니다.

뉴욕에서 Tesla를 충전하면 연비가 갤런당 144마일인 내연기관 차량과 동일한 온실가스 배출이 발생합니다(이러한 차량은 시중에 나와 있지 않습니다). 에너지의 약 64%가 석탄과 천연가스에서 나오는 미시간에서 Tesla를 충전할 때에도 Tesla 차량의 배기가스 배출은 연비가 55mpg인 내연기관 차량의 배출량과 동일합니다.

더 많은 지역이 지속 가능한 에너지 솔루션을 채택하여 전기를 생산함에 따라 전기 자동차 충전과 관련된 배출량은 더욱 감소할 것입니다.

전기 자동차 고객은 집에 태양광 패널이나 Solar Roof, Powerwall과 같은 에너지 저장 솔루션을 설치하여 재생 에너지 포트폴리오를 늘리는 과정을 가속화할 수 있습니다.

태양광 패널, 솔라 루프, 파워월 제조 공정의 탄소 배출량을 고려하더라도 이러한 노력은 전기 자동차의 수명 주기 동안 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있습니다. 태양광 충전 차량의 나머지 사용 단계 배출은 공개적으로 이용 가능한 고속 충전에서 발생하며, 이는 매년 점점 더 "친환경"화되고 있습니다.

4. 테슬라는 전기 자동차 중 에너지 효율이 가장 높다

보고서에는 “테슬라 자동차는 현재까지 생산된 전기 자동차 중 에너지 효율이 가장 높다”고 명시되어 있습니다. >

Model S 생산 초기 단계에서 EPA 작동 조건의 에너지 효율은 3.1마일/kWh였습니다. 이제 가장 효율적인 Model 3 Standard Range Plus(SR+) 모델은 EPA 작동 효율이 4.8마일/kWh로 "현재 생산 중인 어떤 전기 자동차보다 더 높습니다." Model Y 4륜 구동 EPA 효율은 킬로와트시당 6.4km로 "지금까지 생산된 가장 효율적인 전기 SUV"입니다.

기술과 파워트레인 효율성이 지속적으로 향상됨에 따라 Tesla 차량의 에너지 효율성은 시간이 지남에 따라 더욱 향상될 것입니다. 핸들링, 가속 및 최고 속도의 관련성이 낮아지면서 Tesla의 장거리 제품(예: 미래 Tesla Robotaxis)은 최대 에너지 효율성을 제공하도록 설계될 것입니다. 이러한 방식으로 Tesla는 고객의 비용을 가능한 한 낮게 유지하고 주행 거리당 탄소 배출량을 줄입니다.

5. 단순화된 설계 및 현지화를 통해 생산 탄소 배출량을 줄입니다.

제품 생산량이 계속 증가함에 따라 Tesla는 전 세계적으로 Tesla 차량을 운영한다는 목표를 달성하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 100% 재생 가능 에너지 사용 제조 작업, 차량 충전 및 기타 작업에 사용되는 에너지.

2019년 순수 전기차를 생산할 때 발생하는 배출량은 일반 내연기관 자동차를 생산할 때 발생하는 배출량과 거의 동일합니다. 그러나 배터리 제조 기술은 여전히 ​​빠르게 발전하고 있으며 Tesla는 전기 자동차를 만드는 데 필요한 에너지와 관련 배출량이 가까운 미래에 크게 줄어들 것으로 예상하고 있습니다.

2018년 하반기 Tesla는 프리몬트, 네바다 및 버팔로 공장의 에너지 사용을 줄이는 것을 목표로 하는 운영 에너지 효율성 프로그램(OEEP)을 시작했습니다. 2019년에 OEEP는 Tesla가 에너지 소비를 줄이는 데 도움을 주었습니다. Tesla는 모든 제조 시설의 지붕에 가능한 한 많은 태양광 패널을 설치하는 것을 목표로 하고 있습니다.

Tesla의 지역 제조 전략은 배송 부품 및 완제품에서 발생하는 탄소 배출을 줄이는 데 기반을 두고 있습니다. 지속 가능성의 관점에서 각 지역의 Tesla 공장을 수직적으로 통합하면 운영의 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다.

간소한 공장 설계와 공장 근처의 현지화된 공급망은 시간을 절약하고 효율성을 높이는 동시에 현지화된 배송으로 아웃바운드 물류 비용을 절감합니다.

테슬라의 상하이 기가팩토리는 미국 공장 운영에서 배운 지식을 바탕으로 가장 효율적인 프로세스를 구축하고 구현하여 시간과 비용을 절약할 뿐만 아니라 각 차량 생산에서 탄소 배출량을 줄였습니다.

6. 차량 활용도를 높이기 위해 수명이 긴 배터리를 구축하세요

테슬라 배터리 팩의 수명은 자동차의 수명보다 깁니다. Tesla는 평균 차량이 폐기되기 전에 미국에서 약 200,000마일을 주행한 것으로 추정합니다. 100만 마일(4,000~5,000회 충전 주기) 범위의 배터리를 구축하면 차량당 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.

미래에는 배터리 주행거리가 100만 마일에 달하는 테슬라 자동차가 미국 평균 차량의 활용률보다 5배 이상 높은 활용도를 보일 수도 있다.

모든 자동차는 생산 과정에서 탄소 배출량의 일부를 생성하므로, 주행 거리가 100만 마일이 넘는 차량을 사용하면 차량 수명 동안 주행하는 각 마일의 탄소 배출량이 크게 줄어듭니다.

7. 사용한 배터리 100% 재활용

환경적, 상업적 고려 사항으로 인해 배터리 팩의 수명을 연장하는 것이 재활용보다 더 나은 선택입니다. Tesla는 폐기되어 재활용을 위해 보내지기 전에 각 배터리 팩의 수명을 연장하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

Tesla는 미국의 평균 내연 기관 차량이 17년 사용 후 폐기될 것으로 추정하고 있으며, 이때 차량의 주행 거리는 200,000마일에 도달할 것입니다. 사용 중인 100만 대 이상의 Tesla 차량 데이터에 따르면 150,000~200,000마일 사이의 차량의 평균 배터리 팩 성능 저하율은 15% 미만입니다.

배터리 팩은 수년간 지속되도록 설계되었기 때문에 Tesla는 이제 제한된 수의 배터리를 재활용합니다. 현재 Tesla가 재활용하는 배터리의 대부분은 소비자가 사용하지 않고 연구 개발 및 품질 관리를 통해 생산됩니다. Tesla의 폐기된 리튬 이온 배터리는 100% 재활용됩니다.

Tesla는 이제 전 세계의 제3자 재활용 업체와 협력하여 사용한 모든 배터리를 처리하고 귀중한 금속을 회수합니다. Tesla는 현재 네바다주에 있는 Gigafactory에서 독특한 배터리 재활용 시스템을 개발하고 있습니다.

보고서는 일련의 데이터를 공개했다. 2019년 테슬라가 재활용을 위해 보낸 리튬이온 배터리 금속에는 니켈 1000톤, 구리 320톤, 코발트 110톤이 포함됐다.

8. 각 차량을 만드는 데 45% 적은 물을 사용합니다.

발전은 미국에서 물을 사용하는 주요 이유 중 하나입니다. 열전 분야에서는 물이 증발하기 때문입니다. 증기 터빈 발전기를 구동하여 전기를 생산하고 발전 장비를 냉각하는 데에도 사용할 수 있습니다. 이는 청정 태양에너지가 CO2 배출을 줄일 뿐만 아니라 물 소비도 줄여준다는 것을 의미합니다.

2018년 Tesla는 제조 작업에 대해 차량당 5.2입방미터의 물 사용량 기준을 설정했습니다. 2019년 Tesla는 각 차량의 생산 과정에 사용되는 물을 2.9입방미터로 45% 줄였습니다.

9. 배출권 판매로 6억 달러의 수익을 올렸습니다.

2019년 Tesla는 전 세계적으로 367,000대 이상의 전기 자동차를 공급했습니다. Tesla는 제조업체의 규제 배출권 판매로 거의 6억 달러의 수익을 올렸습니다. .

현재 내연 기관 차량 제조업체가 CO2 배출량을 상쇄하기 위해 다른 회사로부터 규제 크레딧을 구매하는 것이 일반적인 관행이지만 이는 지속 가능한 전략이 아닙니다. 전 세계적으로 점점 더 엄격해지는 규제 요건을 충족하기 위해 자동차 제조업체는 진정으로 경쟁력 있는 전기 자동차를 개발해야 할 것입니다.

테슬라는 “모든 자동차 제조사가 매년 수십만 대의 전기차를 생산하기 위해 노력하기를 바란다. 모든 자동차 제조사가 업계 전체를 전기차로 전환하도록 장려해야만 상당한 감축을 달성할 수 있다. ” 제품 영향

1. Tesla Model 3의 가격은 동급 연료 차량과 비슷합니다.

제품은 Tesla의 사명의 가장 중요한 초석입니다. 자동차, 우리는 항상 최고의 자동차를 만들기 위해 최선을 다해 왔습니다. Tesla의 원래 의도는 지속 가능한 제품을 개발하는 것뿐만 아니라 다양한 방법을 사용하여 화석 연료보다 우수한 대안을 개발하는 것입니다.

많은 사람들이 지속 가능한 제품을 선택하면 소비자가 성능과 가격을 타협해야 한다고 잘못 믿고 있지만, Tesla 차량은 성능, 안전성, 효율성을 모두 갖추고 있으며 가격 경쟁력도 매우 뛰어납니다. 마찬가지로 Tesla의 에너지 생성 및 저장 제품은 도시와 교외 지역 모두에 안정적이고 저렴한 에너지를 제공합니다.

테슬라 모델 3는 보조금 지급 이전에도 동급 내연기관차와 가격이 비슷한 유일한 전기 모델이지만, 안타깝게도 현재 시중에 나와 있는 대부분의 전기 모델은 더 비싸다. 같은 수준의 연료 차량보다 US$10,000-20,000 더 높습니다.

2. 테슬라 전기차는 배터리 수명과 사용빈도가 우수하다

테슬라는 처음부터 제품의 실용성을 높이고 소비자에게 더욱 유용하게 만드는 데 중점을 두었습니다. 더 좋고 더 유용합니다. 전기차의 배터리 수명과 사용 빈도는 해당 차량이 자동차 소유자의 우선순위 모델인지를 직접적으로 결정합니다.

영국 RAC 재단이 전기자동차 구입 후 3년 이내의 연간 주행거리를 ​​추적하여 수집한 데이터는 전기자동차의 주행거리와 연간 주행거리 사이의 명확한 연관성을 보여줍니다. Model S와 Model X는 현재까지 가장 높은 항속 거리와 연간 마일리지를 보유하고 있습니다.

3. 배터리 수명과 충전 네트워크로 장거리 여행에도 걱정이 없습니다.

2012년 출시 이후 Model S의 항속 거리는 265마일에서 거의 50% 증가했습니다. 마일(426km)이 391마일(629km)로 증가했습니다. Tesla는 에너지 효율성 향상에 중점을 두고 동일한 크기의 배터리를 사용하여 더 나은 항속 거리를 달성함으로써 Model Y는 10% 더 무거워도 Model 3와 동일한 항속 거리를 갖습니다. Model Y는 508km(316마일)의 EPA(미국 환경 보호국 테스트) 주행 거리를 달성하여 동급에서 가장 효율적인 전기 자동차입니다.

차량의 주행 거리를 초과하는 여행의 경우 인기 여행 경로를 포괄하는 강력한 고속 충전 네트워크가 중요합니다. 그 결과 Tesla는 북미, 유럽, 중국 및 아시아 태평양 지역에서 슈퍼차저 네트워크를 구축하는 데 수년을 보냈습니다.

네트워크 규모는 2017년에서 2019년 사이에 거의 두 배로 늘어났으며 오늘날에도 계속 확장되고 있습니다.

4. 자율 주행 접근 방식은 점진적인 소프트웨어 업데이트에 뿌리를 두고 있습니다.

2016년 10월 이후 생산된 모든 Tesla 차량에는 일련의 외부 카메라, 추가 센서 및 온보드가 장착되어 있습니다. 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고, 전방 및 측면 충돌 경고, 장애물 감지 가속, 사각지대 경고 등과 같은 고급 안전 기능을 강화하는 데 사용되는 컴퓨팅입니다. 이러한 모든 기능은 소프트웨어 업데이트를 통해 시간이 지나면서 계속해서 개선될 것입니다.

2016년 10월부터 모든 Tesla에는 완전 자율 주행에 필요한 센서 제품군이 장착되었으며, 이러한 차량은 Tesla의 자율 주행 연구 개발에도 지원을 제공해 왔습니다.

Tesla의 수직적 통합과 규모는 Tesla 차량이 주행하는 동안 수집된 수십억 마일에 달하는 글로벌 실제 데이터를 회사에 제공합니다. 이를 통해 Tesla는 엣지 케이스를 식별하고, Autopilot 시스템을 교육하고, 활성화 없이 실제 세계에서 기능이 어떻게 작동하는지 테스트할 수 있습니다.

자율 운전에 대한 Tesla의 접근 방식은 점진적인 소프트웨어 업데이트에 뿌리를 두고 있습니다.

먼저 이동 중인 차량에서 수집한 실제 데이터에서 생성된 통찰력을 사용하여 새로운 기능이나 업데이트를 구축한 다음 대규모 데이터 세트에 대해 해당 기능이나 업데이트를 검증합니다. 기능이나 업데이트를 출시하기 전에 Tesla는 기능이 실제 세계에서 어떻게 작동하는지 확인하기 위해 "섀도우 모드"에서 테스트를 수행하거나, 정식 출시 전에 Tesla Early Access 프로그램 초대 대상자와 함께 기능을 공유하고 의견을 요청할 수 있습니다.

새로운 기능이 철저하게 테스트되고 검증되면 Tesla는 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 해당 기능을 차량에 출시합니다. 완전 자율 주행 하드웨어가 도입된 이후 Tesla는 차량을 더욱 스마트하고 강력하게 만들기 위해 Autopilot 내비게이션과 같은 기능을 포함하여 수십 개의 소프트웨어 업데이트를 출시했습니다.

2019년 미국에서 오토파일럿에 참여한 Tesla 차량은 주행 100만 마일당 사고가 0.3건 발생한 반면, 미국 평균은 평균 100만 마일 2건으로 약 6배 더 높았습니다. 능동형 안전 기능만 활성화한 경우에도 Tesla 차량의 충돌률은 2019년 미국 평균보다 4.5배 낮았습니다.

5. 여러 개의 별 5개 안전 등급을 획득하세요

모델 3와 모델 Y에는 엔진이 없지만 성능은 미드 엔진 자동차와 비슷합니다. 배터리로 인해 그룹은 중앙에 위치하며, 리어 모터는 리어 액슬 뒤쪽이 아닌 약간 앞쪽에 위치합니다. “이러한 아키텍처는 차량의 전반적인 민첩성과 핸들링을 향상시킬 뿐만 아니라 회전 운동 에너지를 최소화하여 안정성 제어도 향상시킵니다. .

Model 3는 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 충돌 테스트에서 별 5개 안전 등급을 받았습니다.

2019년에만 Tesla 차량은 미국, 유럽, 호주의 안전 평가 기관으로부터 별 5개 등급을 받았습니다. 이 등급을 합산하면 전체 ***가 별 100개 이상을 받았습니다. 별.

또한 Tesla의 모든 안전 기능은 모든 차량에 기본으로 제공되며, 등급은 Tesla의 표준 안전 장비를 기준으로 합니다. "테슬라에서는 안전이 옵션으로 사용될 수 있다고 생각하지 않습니다."

6. 테슬라에 화재가 발생할 확률은 연료 차량에 비해 훨씬 낮습니다.

언론에서는 전기 자동차 화재에 대해 자주 보도한다고 해서 전기 자동차 화재가 연료 자동차 화재보다 더 흔하다는 의미는 아닙니다. 사실 연소 차량은 Tesla 차량보다 화재가 발생할 가능성이 훨씬 더 높습니다. 최신 데이터에 따르면 2018년 미국에서만 18만 건 이상의 자동차 화재가 발생했습니다.

테슬라는 대중의 오해로 인해 매년 차량 화재 데이터 공개를 시작하기로 결정했습니다. 2012년부터 2019년까지 Tesla는 1억 7,500만 마일을 주행할 때마다 화재 사고가 발생했습니다. 이에 비해 미국화재방지협회(NFPA)와 미국 교통부의 데이터에 따르면 미국에서는 1900만 마일을 주행할 때마다 연료 차량 화재가 발생하는 것으로 나타났습니다.

7. 제품 최적화와 적극적인 투자를 통해 차량 사이버 보안 보장

2012년 이후 생산된 모든 Tesla 차량은 무선으로 소프트웨어 업그레이드를 받을 수 있으며, Tesla는 이를 최초로 제안합니다. 시간이 지나면서 성능이 향상되고 향상될 수 있는 자동차를 위한 것입니다. 이러한 업데이트는 차량을 더욱 스마트하고 안전하며 더욱 즐겁게 운전할 수 있게 해주는 새로운 기능을 소개합니다.

Tesla는 또한 이 시스템을 사용하여 차량이 인도될 때 안전할 뿐만 아니라 수명 내내 계속 안전하게 유지되도록 보장합니다. "지금까지 우리는 전체 차량 범위에 걸쳐 소프트웨어 기능을 지속적으로 향상할 수 있는 유일한 주요 자동차 회사입니다."

버그 현상금 프로그램이나 Pwn2Own 연구 대회와 같은 공식적인 활동을 통해서든, 공식적인 커뮤니케이션 채널 없이도 Tesla는 전 세계 학계 연구원 및 안전 전문가와 지속적으로 협력하고 있습니다.

공급망 책임

1. IMDS 등록을 통해 책임 있는 자재 조달을 보장합니다.

Tesla는 신뢰할 수 있는 고품질 생산 원자재만을 구매하기 위해 최선을 다하고 있습니다. Tesla 공급업체 행동 강령(강령)과 인권 및 분쟁 광물 정책에는 모든 공급업체와 파트너에 대한 기대 사항이 명시되어 있습니다.

Tesla는 공급망의 근무 조건을 안전하고 인도적으로 조성하여 근로자를 존중하고 제조 공정이 환경적으로 책임을 지도록 하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 공급업체는 자사의 관리 시스템이 운영 전반에 걸쳐 최고의 사회적, 환경적, 지속가능성 관행을 가능하게 한다는 점과 공급망 내 책임 있는 소싱에 대한 의지를 입증해야 합니다.

테슬라에는 전 세계에 공급업체가 있으며, 많은 1차 공급업체가 2차 공급업체로부터 원자재를 구매합니다. 따라서 원산지를 정확하게 판별하는 것은 어려운 작업이지만 Tesla의 배경 실사는 공급망에 투명성을 더합니다.

Tier 1 자동차 제조 공급업체는 국제 재료 데이터 시스템(IMDS)에 등록하고 EU 및 기타 국제 재료 및 환경 관련 규정의 요구 사항을 충족하기 위해 국내 및 국제 재료 규정 준수 요구 사항을 완료해야 합니다. 이 요구 사항은 모든 Tesla 공급업체에 적용되며 생산 부품 승인 프로세스의 일부입니다.

2. 공급망 내 코발트 공급원의 투명성 향상

코발트 공급망의 투명성을 더욱 향상하기 위해 Tesla는 "RMI(Responsible Minerals Initiative) 코발트"를 채택합니다. 세부 데이터의 보고 템플릿'은 관련 공급업체로부터 수집됩니다. 코발트 공급망, 특히 콩고의 아동 노동에 인권 문제가 발생할 위험이 더 높다는 점을 인식한 Tesla는 공급망에서 이러한 위험을 제거하기 위한 절차를 마련했습니다.

Tesla의 배터리는 업계에서 널리 사용되는 다른 음극 화학 물질보다 코발트 함량이 낮은 니켈이 풍부한 음극 소재를 사용합니다. Tesla의 궁극적인 목표는 코발트를 사용하지 않는 것입니다. 배터리 소싱의 일부는 Tesla 사양을 충족하는 것으로 검증된 제조사로부터 직접 코발트 재료를 구매하는 것입니다.

Tesla는 자동차 산업의 IMDS를 활용하여 코발트를 함유한 Tier 1 자동차 공급업체를 가장 잘 식별합니다. 또한 에너지 생산 및 저장 사업 부문의 공급업체도 코발트 공급원에 대한 정보를 제공해야 합니다. Tesla는 또한 책임감 있는 소싱 활동을 관리하기 위해 전담 내부 리소스를 구축했습니다.

테슬라는 다양한 노력을 통해 코발트 공급망이 위치한 주요 지역을 확보했습니다. Tesla는 또한 공급업체가 내부 코발트 소싱 프로세스를 조정하고 공급망의 제련소 및 광산과 협력하도록 돕고 있습니다. 이는 Tesla 공급망의 투명성을 높이고 공급 위험을 최소화하기 위한 결정의 일부입니다. ('Tesla Impact Report 2019' 전문은 'Automotive Business Review' 매거진 2020년 6월호에 게재됩니다. 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.)

이 기사는 Autohome Chejiahao의 저자가 작성한 것이며, Autohome의 관점을 대변하지 않습니다.