왕추안푸 전기

왕추안푸

개인 정보

성별: 남자

생년월일: 1966년

출생지: 안후이 우웨이

졸업 기관: 중남대학교, 야금, 물리, 화학 전공(학부), 베이징 비철금속 종합연구소(석사)

회사 본사: 광동성 심천

주요산업 : 2차전지, 자동차제조

산업현황 : 중국 2차전지 제조 1위, 2차전지 제조 세계 2위

상장회사 : BYD (1211.HK),

2002년 7월 IPO

자동차 생산 경험이 없었던 BYD는 2003년 1월 Qinchuan Automobile 지분 77%를 296년에 인수했습니다. 이 소식이 알려진 후 BYD의 주가는 3일 동안 HK$18에서 HK$12로 하락했습니다. 그러나 펀드 매니저들의 진지한 말과 다양한 언론의 전반적인 의심에도 불구하고 Wang Chuanfu는 그의 결정을 바꾸지 못했습니다. 같은 해 8월, 왕 회장은 연간 20만 대의 전기 자동차와 10만 세트의 부품을 생산하는 시안 생산 기지를 설립하기 위해 20억 위안을 투자한다고 발표했습니다. 현재 BYD의 주가는 거의 HK$30까지 올랐다.

[이 문단 편집] 투쟁의 역사

왕추안푸는 석사학위를 마친 뒤 자신의 연구소에서 3년간 근무한 뒤 심천의 한 배터리 회사 총책임자가 됐다. . 1995년 사촌인 루샹양(48위)과 함께 BYD를 창업해 현재 일본 배터리 기업의 독과점을 대체하며 일류 배터리 제조사로 자리매김하고 있다. 아시아 금융위기 당시 BYD의 수출은 극도로 위축됐다. 하지만 올 여름 홍콩 메인보드에 성공적으로 상장됐다. 지난해 매출은 1억 5,500만 달러(2000년에는 1억 5,000만 달러)에 달했고 세금은 2,400만 달러였으며 직원은 15,000명에 달했습니다.

왕추안푸는 1990년 베이징비철금속학원에서 석사학위를 취득하고 연구소 301호에서 근무하며 부원장, 이사, 수석 엔지니어, 부교수를 역임했다. 단계적으로 대학원생 그룹을 이끌었습니다.

연구소에서 5년간 근무한 왕추안푸는 어느 날 갑자기 자신의 연구 분야 중 하나인 배터리가 엄청난 투자 기회에 직면해 있다는 사실을 발견했다. 당시에는 '빅 브라더'를 구입하는 데 2만~3만 위안이 들었고, 이를 사고 싶어하는 사람들이 몰려들었다. Wang은 휴대폰을 개발하려면 충전용 배터리에 대한 수요가 증가해야 한다는 사실을 깨달았습니다. 교수로서 기술은 규모만 키우면 큰 성과를 낼 수 있다고 본다. 1995년 2월, Wang Chuanfu는 과감히 사업에 뛰어들어 심천에 BYD Industrial을 등록했습니다.

왕추안푸의 프로젝트에도 그만의 독특함이 있다. 맹목적으로 현대화를 추구하고 종종 국제적으로 선도적인 생산 라인을 도입하기 위해 많은 돈을 지출하는 많은 국내 기업에 비해 Wang Chuanfu는 처음부터 끝까지 독립적으로 제품을 개발하고 개발합니다. 뿐만 아니라 Wang Chuanfu는 기술, 원자재 및 품질 관리, 비용 절감 및 기타 측면에도 많은 에너지를 투자했습니다.

또한 Wang Chuanfu는 BYD의 강력한 과학 연구 역량을 활용하여 공급업체의 소재 개발 과정에 직접 개입하여 비용 절감 계획을 공동으로 수립했습니다. 예를 들어 니켈-카드뮴 배터리에는 음극 제조 원료인 코발트가 많이 필요하다. 성능이 좋은 코발트를 해외에서 수입하면 가격이 엄청나게 비싸진다. BYD는 심천의 한 회사와 협력하여 국내 코발트와 외국 코발트의 품질 격차를 명확히 한 후 국내 코발트의 품질을 향상시키는 세부 방법을 공식화하여 최종적으로 국내 코발트가 국제 품질 요구 사항을 충족시키는 동시에 비용은 40입니다. 해외 제품보다 % 낮은 음극 소재 적용으로 인해 BYD는 이것만으로도 연간 수천만 위안을 절약할 수 있습니다.

1995년 하반기 왕추안푸는 BYD 제품을 대만 최대 무선전화 제조사인 다바(Daba)에 보내 시험 사용을 시도했다. 예상외로 BYD 제품의 우수한 품질과 저렴한 가격은 Daba의 큰 관심을 불러일으켰습니다. 연말에 Daba는 주저하지 않고 Wang Chuanfu에게 Sanyo에게 명령을 내 렸습니다.

1997년 BYD는 무명의 회사에서 연매출 1억 위안에 가까운 중견기업으로 성장했다. 지난 3년간 BYD는 매년 100%의 성장률을 달성했다.

1997년 동남아시아 전역을 휩쓴 금융위기로 인해 글로벌 배터리 제품 가격이 20~40% 폭락하면서 일본 제조사들은 적자 위기에 놓였지만 BYD의 저가 우위는 점점 더 커졌다. 편안한. Philips, Panasonic, Sony, 심지어 General Motors도 BYD에 흥미롭고 대규모 구매 주문을 내렸습니다. 니켈-카드뮴 배터리 시장에서 Wang Chuanfu는 단 3년 만에 전 세계 시장 점유율의 거의 40%를 차지했으며, BYD는 니켈-카드뮴 배터리 분야의 당연한 선두주자가 되었습니다.

니켈-카드뮴 배터리 분야에서 입지를 다진 왕추안푸는 곧바로 두 번째 기회를 포착해 배터리 시장 핵심 기술을 갖춘 니켈수소 배터리와 리튬 배터리 개발에 나섰다. 이를 위해 Wang Chuanfu는 많은 돈을 투자하고 최첨단 장비를 구입하며 최첨단 인재를 찾고 중앙 연구 부서를 설립했습니다. 당시 리튬이온 배터리는 일본이 장악하고 있었고, 국내 업계에서는 BYD가 성공할 수 있다고 믿지 않았다. 왕추안푸는 당시 업계에서 조롱을 받았지만 이것이 기회라고 믿었다고 한다.

이후 왕추안푸는 특별히 BYD 리튬이온 배터리 회사를 설립했고, 그 결정이 오늘 결실을 맺었다. 닛케이전자 통계에 따르면 BYD는 현재 리튬이온 배터리와 니켈수소 배터리 분야에서 산요, 소니, 파나소닉에 이어 일본 3개 제조사 못지않은 국제적인 배터리 거대 기업으로 성장했다.

현재 BYD의 생산 규모는 니켈-카드뮴 배터리 150만 개, 리튬 이온 배터리 30만 개, 니켈-수소 배터리 30만 개에 달하며 제품의 60%가 수출되고 있다. 휴대폰 분야에는 Motorola, Ericsson, Kyocera, Philips 등 국제 통신 업계의 거대 기업과 Bird, TCL, Konka 등 국내 휴대폰 신생 기업이 포함되며, 무선 전화기 사용자에는 VTech, Panasonic, 신리. BYD는 Sanyo에 이어 세계 2위의 배터리 공급업체가 되었으며, 전 세계 시장의 거의 15%를 차지합니다.

Wang Chuanfu의 경영 철학

BYD는 남다르다. 그 리더인 왕추안푸(Wang Chuanfu)는 '기술광'으로 알려져 있다. 그가 이끄는 심천 회사는 처음부터 시작하여 13년 만에 배터리 제조, 휴대폰 액세서리, 자동차 및 기타 분야에서 약 200억 달러의 생산량을 갖춘 고급 제조 기업을 설립했습니다. BYD는 2차전지와 전기차라는 양대 사업을 접목해 2025년까지 세계 최대 승용차 제조사로 성장하겠다는 목표를 세웠다.

물론 버핏은 '훌륭한 이상'에 대해서만 비용을 지불하지는 않습니다. Wang Chuanfu는 이 가혹한 유대인 노인에게 깊은 인상을 주기 위해 어떤 "마법의 무기"를 가지고 있습니까?

외견상 내성적이고 성실해 보이는 안후이 출신인 그는 물리화학 학사 학위를 가지고 있다. 그는 1995년 증권사인 사촌에게 250만 위안을 빌려 휴대폰 배터리 업계에 뛰어들었다. 니켈 배터리부터 리튬 배터리까지 BYD는 한때 소니, 산요 등 거대 업계를 위협했던 이들을 여유롭게 따라잡고 추월해 왔다. 사람들이 배터리 산업에서 Wang Chuanfu의 공격적인 모멘텀에 감탄하고 있을 때, 그는 기어를 바꿔 치열한 경쟁이 벌어지는 자동차 산업에 뛰어들었습니다. 오늘날 어떤 사람들은 BYD가 미래에 Toyota의 진정한 라이벌이라고 말합니다.

언론은 '중국의 킹콩'을 발견하는 것과 같다. 어떤 사람들은 왕추안푸가 기존 비즈니스 질서와 게임 규칙을 경멸한다고 말했습니다. “그는 유럽과 미국의 고위 기술 전문가보다 젊은 엔지니어를 더 신뢰합니다. 그는 모든 것이 스스로 만들 수 있고 상점에서 사는 것보다 더 효과적이라고 믿습니다. 기술특허는 모두 '종이호랑이'라고 믿는다”고 말했다.

실제로 왕추안푸는 중국 기업인의 이미지를 바꿔놓았다. 글로벌 산업 분업 사슬 속에서 고군분투하고, 하층 임금 노동자 자리를 차지하기 위해 끊임없이 신분을 낮추고, 무슨 수를 써서라도 서로 죽이기까지 하는 이들 가운데 마침내 '기술학교'의 주역이 등장했다. 다국적 기업은 기술적 장벽을 자신의 책임으로 여기고 기술 혁신을 열성적으로 추구하며 진정으로 싸울 수 있는 현지화된 기술 R&D 및 제조 팀을 조직합니다.

“우리는 핵심 기술을 결코 두려워하지 않습니다. 다른 사람이 가지고 있으면 감히 그것을 하고, 다른 사람이 없으면 감히 생각합니다. BYD의 모든 단위는 문제에 직면합니다. 능력이 없어서가 아니라 용기가 부족해서 문제를 해결할 수 없다고 말할 것입니다.”라고 BYD 부사장은 기업 철학을 설명했습니다.

왕추안푸의 견해가 더 현실적이다. 그는 중국 기업이 흔히 직면하는 '기술 공포증'에 대해 이런 종류의 두려움은 후발 기업에 대한 반대자들이 만들어내는 일종의 산업적 위협이라고 말했다. 어렵다, 포기할 때까지. 자동차? 직설적으로 말하면 그냥 "철 덩어리"일 뿐입니다.

그렇습니다. 우주선을 하늘로 날릴 수 있는 국가는 단편적인 저가형 가공산업밖에 할 수 없나요? !

그는 독특한 해결책을 갖고 있다. 배터리 생산라인을 투자하는데 수천만 위안이 듭니다. 돈이 없으면 어떻게 해야 합니까? 직접 만들어 보세요. Wang Chuanfu의 "가정 방식"은 서툴러 보입니다. 직접 생산 장비를 만들고 생산 라인을 수동으로 완료할 수 있는 프로세스로 분해합니다. 돈이 없으면 남은 사람이 없나요?

BYD의 '제조 비법'은 '반자동화 + 노동'으로, '샤오미 플러스 소총'이라고도 불린다. 배터리 생산 라인부터 자동차 금형까지 Wang Chuanfu는 인적 자원을 최대한 활용했습니다. 어떻게 20명의 엔지니어가 하나의 로봇을 수행할 수 있습니까? 일본, 유럽, 미국에서 산업화는 대규모 기계 제조와 노동력 최소화를 의미합니다. BYD가 변화시킨 '중국 특색의 공업 제조업'은 '인간 해상 전술', 즉 엔지니어가 승리하는 것이다.

직접 해보고 음식과 의복을 충분히 준비하세요. "BYD 제조 모델"은 비용을 대폭 절감할 뿐만 아니라 처음부터 끝까지 제조 산업의 모든 측면에 기술의 소화 및 흡수와 프로세스 개선을 통합합니다. 그들은 "반자동 수동 작업"의 정확성이 완전 자동화보다 낮지 않으며 일괄 처리 오류 후 대규모 리콜 문제를 피할 수 있다는 것을 발견했습니다.

더욱 가치 있는 점은 BYD가 노동과 기술 연구 개발에 대한 극도의 존중으로 인해 BYD가 산업 체인의 '수직적 통합 역량'에 특별한 관심을 갖게 되었다는 점입니다. 고객이 요청하는 한, 설계부터 최종 생산까지 원스톱 서비스를 제공할 수 있습니다. Wang Chuanfu는 OEM은 BYD가 제공하는 서비스일 뿐이라고 말했습니다. 우리가 뒤에서 판매하는 것은 부품과 자체 기술입니다.

다른 사람과 경쟁하고, 다른 사람이 가는 길을 따라가고 싶다면 죽음을 요구하는 것입니다. "당신은 다른 사람들과 똑같은 방식으로 플레이하는데 왜 승리합니까?"라고 Wang Chuanfu가 말했습니다. 그러므로 그것은 "당신은 당신과 싸우고 나는 나와 싸운다"여야 합니다.

사람을 노동력으로만 생각하면 일만 할 수 있다. 그리고 사람들을 창조자로 생각한다면 그들은 엔지니어입니다. 실제로 BYD의 기업 전략은 중국의 인적자원이 값싸고 저가의 길만 택할 수 있다는 미신을 없애는 것이다.

Wang Chuanfu는 중국 엔지니어들이 가장 창의적이라고 생각합니다. 그들은 항상 일을 먼저 생각하고 즐거움을 두 번째로 생각하기 때문입니다. “중국 기업가들은 정말 행운아라고 생각합니다. 하나님께서 우리를 보살펴 주셨고 우리 편에 이렇게 좋은 일을 주셨습니다.

과거에는 인력을 관리하는 방법만 알고 엔지니어를 조직하는 방법은 몰랐습니다. ”

중국의 고급인재와 하급인재를 잘 활용하고 이를 마음껏 활용할 수 있게 하는 것이 '메이드 인 차이나'의 진정한 장점이라고 강조했다.