싱귤러리티, 차세대 바이튼은?

7월 초, 신에너지 산업 조사 중, 강소성 난징에 있는 바이튼 모터스의 자체 건설 공장에 다시 발을 들일 기회가 있었습니다. 용접 작업장에 있던 360대의 KUKA 로봇이 있었습니다. 여전히 새것처럼 생생하고, 사무실 건물은 예전과 달라졌습니다. 외부에서 볼 때 먼지가 많이 쌓이지 않고, 테스트 작업장 입구에 여전히 여러 개의 M-Byte 시험 제작 샘플이 놓여 있습니다. 모든 것이 그대로인 것 같습니다. 지난해 말 '바이튼 오픈데이'에 참가했을 때처럼 말이다.

모두가 알고 있듯이, 전염병은 이미 위험 저항력이 약하고 '생사'를 놓고 싸우는 이들에게 불과 몇 달 만에 신에너지 시장 전체와 자본 환경에 급격한 변화를 가져왔습니다. 라인" 새로운 세력에 대한 타격은 거의 파괴적이었습니다. 따라서 자본 체인의 붕괴, 심각한 내부 마찰, '바람 배출구' 누락 등 일련의 요인으로 인해 Byton은 붕괴되었습니다. 결국, 모든 직원이 기다리고 있던 것은 6개월의 휴직 통지와 계속되는 임금 체불이었다.

지금 이 순간, 바이톤 창립자인 다이 레이 박사가 “글로벌 팀의 공동 협력으로 바이톤의 첫 번째 시험 차량이 생산 라인에서 출시됐다”고 했던 자신감 넘치는 약속을 떠올려 보자. 3월 공장에서는 제품 품질, 공정 장비, 생산 공정, 보조 부품 등에 대한 일련의 검증과 최적화를 진행하고 2020년 중반 양산 달성에 주력할 예정이다."는 말이 나온 지 오래다. 바이튼, 새벽부터 다시 심연에 빠지기까지, 사람들을 한숨짓게 만드는 데는 너무나 짧은 시간이 걸렸고, 운명적으로 '패배자' 역할을 맡게 됐다.

그러나 바이튼이 죽더라도 여전히 외부 세계에 좀 더 '놀라운' 디자인과 컨셉을 보여주고 있다는 점은 인정해야 한다. 대조적으로, 일부 새로운 세력은 탄생 이후 "보통"으로만 설명될 수 있습니다. 이후 제품 레이아웃, 출시 리듬, 회사 운영, 브랜드 마케팅 등 측면에서도 허점이 많았다. 더욱 의아스러운 점은 이러한 하락세 시장에서도 여전히 조용히 '생존'할 수 있다는 점인데, 싱귤러리티 오토(Singularity Auto)도 가장 대표적인 대표주자다.

옛날에 우리는 흥미로운 주제에 대해 이야기를 나눴습니다. '새 차에 대한 가장 큰 슬픔은 무엇입니까? 그리고 제 개인적인 대답은 "실수를 하면 업계 전체가 무관심해 보이고, 신고하고 제안하려는 의지조차 강하지 않은 것 같아요. 그게 진짜 실패일 수도 있겠네요."

이런 생각이 듭니다. 순간 Singularity Auto는 정말 당황스러운 상황에 처한 것 같습니다. 그 이유는 외부 세계가 뉴스에 지치고 무감각하게 만들었던 과거의 다양한 편견 때문일까요? 차세대 '바이튼'이 될 수도 있을까요?

"본인의 일을 제대로 하지 못하고 있다"는 선하이인

솔직히 칭다오자동차의 현재 상황을 논하기 위한 출발점은 얼마 전 이런 뉴스를 본 것에서다. 며칠 전 일부 언론에서는 치디엔 자동차(Qidian Automobile) 디안 오토(Dian Auto)의 창업자이자 CEO인 선하이인(Shen Haiyin)이 위챗 모멘트에 두 개의 게시물을 연속으로 올렸으나 키워드는 모두 블루샤크 스마트 전기 오토바이였다고 보도했다. 외부 세계에서는 후자가 자동차 제조를 포기하고 산업 장벽이 낮은 이륜 전기 오토바이 시장에 진입하기 시작할 것이라고 추측하지 않을 수 없습니까?

이와 관련하여 선하이인은 언론과의 인터뷰에서 "블루샤크는 이전에 투자한 프로젝트로, 싱귤러리티 자동차와 함께 '4륜+2륜'을 이룬다"고 말했다. "여행 전략." 공개 정보에 따르면 Shen Haiyin은 QiDian 외에도 Dian Auto의 창립자이자 CEO인 것 외에도 Shark Bay Technology의 공동 창립자이자 회장이기도 합니다. 후자 회사는 2018년 8월 설립된 스마트 전기 오토바이를 생산하는 스타트업 기업이다.

동시에 Singularity Auto의 전체 시나리오 여행 지도에는 "대형차+소형차, 4륜+2륜, 승객+상업용"이라는 세 가지 조합, 즉 SUV 모델 iS6, MPV가 포함됩니다. 모델 iM8과 미니카 iC3 '대형차+소형차' 조합, 4륜차와 2륜 오토바이로 구성된 '4륜+2륜' 조합, 이들로 구성된 '승용+상업용' 조합 세 대의 차량과 Zhidian 시리즈 전기 상용차. Shen Haiyin은 또한 전기 자동차 기술을 사용하여 전기 이륜차를 재현하고 차원 축소를 수행하고 싶다는 희망을 표명했습니다.

이것을 보면 심해인의 '여행의 꿈'이 개념적으로는 완벽하지만 구체적인 구현 과정에서는 너무 지연된다고 말하고 싶습니다. 순수 전기 SUV이든 이륜 전기 오토바이이든 우리는 실제로 본 적이 없습니다. 전자의 말대로 '치수축소 파업'을 이룰 수 있을지는 단말기 판매실적으로 증명하는 게 낫다.

또한 전염병 기간 동안 Anhui Qidian Intelligent New Energy Vehicle Co., Ltd.는 산업 및 상업 변화를 겪었으며 사업 범위는 다음과 같은 연구 개발, 생산, 판매 및 수출입 무역을 추가했습니다. 온도계 및 모니터링 시스템. 이에 대해 싱귤러리티는 공식적으로 “마스크 생산은 영리 목적이 아니다. 주로 내부 직원과 그 가족의 일상적 보호 필요를 충족시키기 위한 것”이라며 “이를 바탕으로 전국 및 해외에도 공급할 예정”이라고 공식 입장을 밝혔다. 공개된 사안에 정통한 관계자는 방역용품을 생산·판매하고 있는데 실제로는 공장 일부 직원들의 임금을 충당하기 위한 것이라고 밝혔습니다.

공평하게 말하면 이륜 전기 오토바이 시장 진출 선택부터 전염병 예방 용품 생산, '자체 보호' 판매까지 Shen Haiyin의 리더십 하에 Singularity Motors의 발전의 모든 단계는 나름의 이유가 있지 않을까 생각해봤는데, 왠지 '일을 제대로 하지 못하고 있다'는 느낌이 좀 더 강했어요. 현실적인 방식으로 자동차를 만든다는 목표는 때로는 손에 닿는 듯 느껴지면서도 손이 닿지 않는 것처럼 느껴집니다.

호슈가 3년 전 리빈, 허샤오펑, 심의 5인의 선구자를 자세히 설명한 '5명의 중년 자동차 제작자의 하루'라는 기사를 발표했던 일이 어렴풋이 기억난다. 당시 후이, 다이레이, 선하이인의 신흥 유력 자동차 회사 대표의 상황. 시대는 변했다. 그 중 일부는 회사를 최고 수준으로 끌어올린 반면, 다른 일부는 이미 나락에 빠져 업계에서 도태됐다.

Shen Haiyin과 그 뒤에 있는 Singularity Automobile을 되돌아보면 앞길이 여전히 혼란스럽고 어디로 가야 할지 알 수 없습니다.

5년 안에 170억 '소각'?

많은 신세력이 언제 신제품을 출시할지 고민할 때면 늘 '느린 것이 빠른 것'이라는 다소 모순적인 대답을 좋아한다. 마찬가지로, 2014년 12월에 설립되어 아직까지 양산형 모델이 출시되지 않은 싱귤러리티 모터스(Singularity Motors)의 경우, 위에서 언급한 역설을 우리에게 설명하기 위해 가장 현실적인 예를 사용합니다. 5년이 넘는 기간 동안 이 신생 자동차 회사는 100억 위안 이상의 자금 조달을 '소각'했지만 실질적인 수익을 얻지 못했습니다.

Qicchacha에 따르면 Singularity Auto***는 2015년부터 현재까지 6차례의 지분 자금 조달을 실시했지만 구체적인 자금 조달 금액은 자세히 공개되지 않았지만 2019년 5대 주주에 따르면 입찰이 이루어졌습니다. Boyong Zhidong이 모든 주식을 양도할 때 발표한 공고에 따르면 당시 자금 조달 총액은 170억 위안을 초과했습니다. Singularity Auto의 현재 투자자로는 Qihoo 360, Lenovo Star, Taoyun Capital, Boyong Fund 등이 있습니다. 최근 자금 조달은 2019년 10월 12일에 이루어졌습니다. 투자자는 Itochu Corporation이며 자금 조달 금액은 거의 1억 달러입니다. .

위 펀딩의 목적은 무엇인가요? Shen Haiyin의 계획에 따르면 가장 중요한 것은 첫 번째 모델의 연구 개발, 대량 생산 및 후속 마케팅을 촉진하는 것입니다. 따라서 Singularity Automobile이 공개한 안휘 통링(Anhui Tongling) 공장 건설 계획에 따르면 산업 단지 프로젝트는 총 투자액이 80억 위안이고 연간 생산 능력은 20만 대에 달합니다. 프로젝트의 1단계 면적은 400에이커입니다. 본공장 건물은 2017년 6월 착공되었으며, 1단계 공장 건설은 10월 말까지 완전히 완료되었습니다.

2019년 3월 Shen Haiyin은 다시 한번 Xiangcheng District 및 Suzhou City의 고속철도 신도시와의 포괄적 협력을 발표했습니다. 향후 5년간 150억 위안을 투자하여 Singularity Automobile의 글로벌 R&D 센터와 Singularity Automobile Suzhou 생산 기지와 협력하여 100억 위안 규모의 스마트 전기 자동차 산업 투자 기금 설립

그러나 돈이 부족할 것 같지 않은 션 하이인이 지방 정부와 '아낌없이' 협력하고 있을 때 위기가 서서히 드러났다. 관련 정보에 따르면 올해 5월 28일 Singularity Automobile의 모회사인 Zhiche Youxing Technology (Shanghai) Co., Ltd.가 집행 대상자가 되었으며, 약 8,703만 위안의 지분이 동결되었습니다.

또한 Zhicheyouxing Technology (Shanghai) Co., Ltd.의 자회사인 Anhui Qingdian Intelligent New Energy Vehicle Co., Ltd.는 최근 많은 변화를 겪었습니다. 그 중 Tongling Xinrong Copper가 있습니다. 신소재산업발전기금(합자회사)이 주주에서 탈퇴했습니다.

이는 Shen Haiyin이 2년 전 BAIC Changhe와 OEM 협력 관계를 맺었다는 대외 홍보와 관련이 있을 수 있습니다. 그는 2019년 6월 장시성 Jingdezhen에 있는 BAIC Changhe 공장에서 10개 제품을 제공할 수 있다고 다시 한 번 밝혔습니다. 10,000대의 차량 생산 능력과 관련됩니다. 아울러 관계자는 “이제 회사의 전반적인 초점은 첫 번째 자동차의 대량 생산에 맞춰져 있다”며 “Singularity가 너무 일찍 공장을 짓는 것은 의미가 없다”고 말했다. 특이점이 약화될 수 있습니다.

나중에 공식 답변에서는 위에서 언급한 변경이 정상적인 운영 변경이라고 밝혔지만, 지방정부의 주주명단 탈퇴는 여전히 외부 세계에서 Singularity가 받는 개발과 지원에 의문을 제기하게 만들었습니다. 안후이성 통링(Tongling)에서는 몇 가지 의혹이 제기됩니다. 그리고 관련 언론의 현장 방문에 따르면 현재 안후이성 퉁링에 위치한 싱귤러리티 자동차 공장은 여전히 ​​황무지인 것으로 드러났다.

얼마 전 Singularity Automobile의 운영 주체인 Zhiche Youxing Technology (Shanghai) Co., Ltd.가 Zhuhai Aodong Investment Co., Ltd.와 Guohou Capital로부터 지분 자금 조달을 받았다는 소식이 있었습니다. 나중에 창립자이자 CEO인 Shen Haiyin은 "이번 라운드의 자금 조달 금액은 10억 위안입니다."라고 말했습니다. 이번 자금 조달에 참여한 Zhuhai Aodong과 Guohou Capital의 경우 여전히 그 뒤에 있는 것을 볼 수 있습니다. .

그러나 Singularity Auto의 추가 자금 조달 소식이 알려진 직후 해당 관계자는 언론과의 인터뷰에서 “Singularity Auto의 10억 위안 자금 조달 및 지분 자금 조달에 관해서는 위의 정보 중 어느 것도 사실이 아닙니다. , 선하이인 대표이사의 발언도 거짓이다”라고 말했다.

대주주 탈퇴와 자금 조달의 '자기 실수'는 한때 순조롭게 성장했던 싱귤러리티모터스의 모습을 보여주기에 충분하다. 자본시장도 '겨울'의 도래를 피할 수 없다. 동시에 두 배로 놀라운 점은 상식적으로 5년 동안 170억 위안을 '소각'하고 같은 기간 Weilai, Xiaopeng, WM을 언급하면 ​​Singularity Auto가 특정 수익을 얻을 수 있다는 것입니다. 업계 인지도 및 브랜드 보이스 정도.

현실은 각계각층의 많은 자원을 소비하는 맥락에서 후자는 허점이 가득한 '백지'에 가깝다. 양산 모델의 지원이 없다면 Shen Haiyin이 이룬 '자동차 만들기의 꿈'은 너무나 환상적일 것 같습니다.

iS6는 자주 '반등'했습니다.

5년 만에 170위안의 자금 조달로 거대한 '자동차 만들기의 꿈'이 마침내 Singularity iS6 자동차 모델로 결실을 맺었습니다. 반면, Weilai ES8, Xpeng G3, WM EX5 및 거의 동시에 출시된 기타 모델은 이미 연간 페이스리프트 단계를 통과했습니다. Singularity iS6를 되돌아보면 시장에 남은 가장 깊은 인상은 빈번한 "바운스"입니다.

실제 이미 2017년 4월 13일, 싱귤래리티의 첫 양산형 전기차 모델인 싱귤러리티 iS6의 프리뷰 버전이 공식 공개돼 당시 큰 화제를 모은 바 있다.

이날 싱귤러리티는 20만~30만위안 가격대의 신차 예약을 시작했으며, 2017년 말 소량생산을 시작하고 2018년 양산을 목표로 하고 있다.

그러나 이후 모델은 잦은 '티켓 지연'의 악순환에 빠졌다. 2018년 1월 Shen Haiyin은 Singularity iS6가 ​​그해 말까지 대량 생산되어 출시될 것이라고 발표했습니다. 2018년 10월 Shen Haiyin은 다시 한번 Singularity iS6의 출시가 연기될 것이며 2019년 봄 축제 즈음에 출시될 것으로 예상된다고 발표했습니다.

그런데 설날이 지나고 '티켓바운스'가 또 발생했다. 2019년 7월 Shen Haiyin은 인터뷰에서 iS6가 ​​장시성 징더전에 있는 BAIC Changhe 공장에서 제조될 것이며 확실히 연내 출시될 것이라고 말했습니다. 그러나 아마도 전염병의 영향으로 인해 아직까지 iS6의 정확한 출시 일정이 없습니다.

Singularity iS6가 ​​계획대로 2018년에 시장에 출시된다면 여전히 기회를 잡을 수 있는 능력이 있다는 점은 부인할 수 없습니다. 결국 당시에는 RMB 20만~30만 위안 규모의 신에너지 시장에서의 단말기 경쟁이 지금보다 훨씬 덜 치열했고, 신에너지 모델에 대한 소비자의 기준도 그리 엄격하지 않았다.

현재 테슬라의 국산 모델 3가 출시되고, 선두 신차업체들이 잇달아 모델 '브랜드화'를 시도하면서 이 트랙은 이미 혼잡해졌습니다. 브랜드 후광의 축복이 없다면 Singularity iS6는 제품력이나 가성비 측면에서 많은 장점이 없기 때문에 '돌파' 가능성은 희박합니다.

계획에 따르면 신세력에게 매우 중요한 오프라인 마케팅 채널 구축에 대해서는 2018년 1월 베이징 싼리툰에 싱귤래리티 모터스의 첫 번째 체험관이 공개되면서 다음과 같이 밝혔다. 3년 내로 전국 200개 오프라인 체험 매장을 구축할 예정이다. 최종적으로는 전국에 걸쳐 베이징, 상하이, 항저우에 칭다오자동차의 직영 체험 매장이 위 3곳밖에 없는 상황이다.

지난 주말 기자들이 직접 방문한 상하이 푸둥신구 센추리플라자 1층 매장의 첫인상은 '아주 황량하다'라고밖에 표현할 수 없다. 매장 점원 외에는 Singularity iS6에 대해 알아보기 위해 30분 이내에 매장에 들어오는 고객이 없었기 때문입니다. 이와 대조적으로 벽 너머의 Li Auto Experience 매장은 사람들로 붐비고 있으며, Singularity Automobile 바로 맞은편 매장에는 Xpeng Motors의 두 번째 양산 모델인 Xiaopeng P7이 있습니다.

동시에 매장에 배치된 블루 싱귤러리티 iS6 '쇼카'는 내외관 디자인이나 전반적인 스타일링 언어와 상관없이 사람들에게 눈길을 끄는 '느낌'을 주지 않는다. 하이엔드". 위의 관점은 동료들에게도 인정을 받았습니다. 게다가 근처의 Ideal ONE이나 Xpeng P7과 비교하면, 시험 설치 때문인지 Singularity iS6의 제작 디테일에서도 큰 차이가 있습니다. 정리하자면, 제품 수준이나 마케팅 수준을 막론하고, 여러 가지 불리한 요인들이 빈번하게 지연되고 지연되는 Singularity iS6의 전망이 점점 암울해지고 있음을 의미할 수도 있습니다.

간단히 말하면 Shen Haiyin과 그의 Singularity 자동차를 한 문장으로 표현한다면 '일찍 일어나 늦은 시장을 따라잡는 것'이 상당히 적절해 보일 수 있습니다. 2014년, 자본그룹과 인터넷 업계 리더들이 '폭발'한 신차 만들기 운동 속에서 이미 부의 자유를 얻은 기업 임원 선하이인은 자신의 안전을 아랑곳하지 않고 자동차 산업에 헌신했다.

어떤 이유로든 6년이 지났고, 2020년은 새로운 세력의 분수령이 되었습니다. Singularity Motors가 많은 제품 지연과 대량 생산 가능성을 경험하지 못한 이후, 업계 전망은 이미 변화하기 시작했습니다. 어둡고 칙칙한 분위기에 한때 뜨거웠던 션하이인의 '자동차 만들기의 꿈'도 식어가고 있다.

불운한 이 새로운 파워카 회사, 제2의 바이튼이 될 것인가? 아니면 계속해서 더 나은 자신이 되어야 한다고 주장해야 합니까? 선택은 여전히 ​​Shen Haiyin의 손에 달려 있습니다.

텍스트/Cui Liwen

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.