Xianxi Auto가 그렇게 빨리 파산한 이유는 실제로 사용자의 동의 부족 때문입니까?

자동차 산업의 전망에 대해 이야기할 때 '무료 공유' 경제 모델은 종종 주요 OEM의 입에서 화제가 되었습니다. 이는 자동차 산업이 홍보해야 할 중요한 연결 고리 중 하나일 수 있습니다. 미래. 그러나 전통적인 자동차 제조업에 비해 현재의 고급차 상황은 '최악은 아니고 더 나쁠 뿐'이다. 살아남을 수 있는 건 정비뿐이다. 자금이 부족하면 자동차는 파산할 뿐입니다."

'자동차'와 조금이라도 관련이 있는 산업도 잘 알려진 PANDA, Gofan, Shouqi Car Rental, Driving, Linkage Cloud 및 EVCARD는 주로 자금 부족으로 인해 문제가 자주 발생하며 다음 자금 조달은 유지 관리 비용만 충당할 수 있습니다. 반면에 Geely의 Caocao Travel과 같이 OEM 자체가 운영하는 개인 자동차 여행이 있습니다. , Xiaomi Peng Auto의 독점 렌터카 사업.

*** 즐거운 자동차는 미성숙한 시장 상품

미국에는 유명한 비행기 묘지가 있습니다. 비록 모든 비행기가 육지에 버려져 있지만 필요할 때 모든 비행기는 모든 것을 할 수 있습니다. 잠재력을 최대한 활용하세요. 중국에는 비행기 묘지가 없지만 화제가 되는 고급차 묘지는 있다. 지난해 많은 관영 언론에서는 신차나 거의 폐차된 '고급 자동차'가 주요 도시의 미개발 지역에 밀집되어 있다고 보도했다. 그 장면은 정말 장관이었고 업계의 당황스러움을 반영했습니다.

***Xiang Auto는 한때 매우 인기가 있었고 투자 열풍을 일으켰습니다. 중국전자상거래연구센터의 자료에 따르면, 2017년 Xiangxiang Auto는 자금 조달 금액이 764억 5900만 위안으로 그해 가장 많은 투자 금액을 기록한 분야가 되었습니다.

2018년에도 투자자들은 발전 가능성이 있는 고급 자동차 기업에 대한 투자에 여전히 집중하고 있다. 예를 들어 앤트파이낸셜은 Immediate Travel에 투자를 주도했고, 폭스바겐 그룹은 Chery Automobile이 GoFun Travel, BAIC 그룹에 투자했다. SAIC는 Jiabei Travel에 투자했습니다.

그러나 얼마 지나지 않아 많은 비즈니스 리더들은 공유 경제가 그렇게 쉽게 운영되지 않는다는 사실을 깨달았습니다. 단지 자본주의가 다시 투자자들에게 함정을 놓았을 뿐입니다.

지속적인 자금조달 기간 동안 시장은 이미 심각한 하락세를 겪었다. 자동차 업계의 많은 유명 벤치마크 브랜드가 잇달아 하락해 금융가들은 혼란에 빠졌다.

2017년 3월, 유유카는 같은 해 10월, EZZY는 2018년 5월에 회사의 해체를 발표했고, 머글트래블은 6월에 서비스를 중단하겠다고 발표했습니다. 같은 해 중관*** 같은 해 12월 한 사용자가 Tuge가 예금을 불이행하고 베이징 본사가 비어 있다는 사실을 언론에 노출했습니다. 2019년 1월 25일 Tuge의 이름 가치는 인민에 의해 동결되었습니다. 베이징 하이뎬구 법원 재산 243,000위안.

Tuge는 2016년 9월에 Tuopu Fund가 투자한 수백만 위안의 자금 조달을 완료한 대기업이며 Tuopu로부터 추가 투자를 받았습니다. 2017년 4월 시리즈 A 자금 조달에 2,500만 위안, Zhen Fund와 Tuopu Fund가 투자한 시리즈 A+ 자금 조달이 완료되었습니다.

2017년 10월 SIG Haina Asia와 Zhen Fund가 투자한 2,200만 달러 규모의 시리즈 B 파이낸싱을 완료했으며, 2018년 1월 SIG Haina Asia, Zhen Fund가 투자한 2,200만 달러의 시리즈 B 파이낸싱을 완료했습니다. Kaixin Capital은 2018년 10월 시리즈 B+ 파이낸싱에서 2,600만 달러를 투자했으며 SIG Haina Asia, Zhen Fund 및 Kaixin Capital이 투자한 1,000만 달러의 B2 파이낸싱을 완료했습니다.

2019년 BMW, 메르세데스-벤츠 등 거대 자동차 기업의 연구에 따르면 저가형 공유 여행은 불가능하므로 고급형 공유 여행에서 업계 리더가 되어야 합니다.

Geely Daimler는 StarRides를 출시했고, BMW는 청두에서 자체 자가용 여행 서비스인 ReachNow를 출시했습니다(현재 청두에서만 가능). 동시에 성숙한 국내 플랫폼 Evcard를 사용하여 BMW를 이용한 여행 서비스를 제공했습니다. 고급 시분할 임대 사업. 아우디는 보다 일반적인 시분할 렌탈 방식을 선택하고 아우디 트래블 아우디 온 디맨드+(Audi Travel Audi on Demand+)를 출시했지만 베이징에서만 이용할 수 있습니다.

그러나 거대 기업들은 우리 중국 사용자들이 그것을 감당할 여유가 없다는 것을 발견했습니다. 마케터들의 분석에 따르면 "일반 중국 사용자들이 고급 자동차를 경험하는 것을 좋아하고 확실히 시장의 큰 점유율을 차지할 것"이라는 기대는 없습니다. 아우디 트래블 가격을 예로 들면, A(A6L 이하) 시리즈와 Q(Q5 이하) 시리즈의 가격은 보증금, 유류비 등을 제외하면 399위안/일부터 시작된다.

임원급 A8L의 가격은 1,999위안/일이며, S/RS 고성능 스포츠 세단 및 컨버터블과 같은 특별 모델도 있으며 기본적으로 R8 및 R8?V10PLUS의 가격은 3,000위안이 넘습니다. 특별 교육이 필요합니다. 마지막으로 가격은 하루 7,999위안까지 높습니다. 어떤 계층의 소비자가 체험할 수 있나요? 전문가들은 고급 고급차는 OEM만의 게임일 뿐이라고 분석했다.

저가형 여행은 실패했고, 고급형 여행은 이용자가 없으며, 자가용은 개념에 불과하다. 자본주의 컨트롤러의 새로운 게임은 시장에서 용납되기에는 너무 무가치하다.

자금 관리 차원에서 문제가 더 많다

카셰어링이 막히는 것은 자금 조달의 문제뿐만 아니라 이용자의 자금 관리와 운영 비용도 헤아릴 수 없을 만큼 크다.

Xiangxiang 자동차가 중국에 처음 등장했을 때 OEM과 자본가가 국가 신 에너지 보조금을 공동으로 제공하려는 주요 의도에 크게 기인했습니다. 당시에는 모두가 운영 비용에 신경 쓰지 않았습니다. 시장에 나와 있는 자동차는 주로 전기 에너지로 구동됩니다. Lei Jun과 Dong Mingzhu와 같은 다른 산업의 대기업이 신에너지 자동차에 투자할 때 그들은 일반적으로 전기 자동차에 중점을 둡니다.

1세대 쉐리앤트(Chery Ant), 조티예 E100(Zotye E100) 등 1차 신에너지 럭셔리카는 도시 주행 가능거리가 80㎞도 안 됐다. 안녕하세요, 두 번째 전용차 출시로 항속거리가 120KM~150KM으로 늘어났습니다.

그때 상황은 돈이 적은 자본가가 시장에 진입하는 한, 국고보조금+지방보조금 이자가 운영비보다 완전 크고, 심지어 차량구입비보다 더 컸고, 단 1년만에 수익을 내기 쉬웠어요.

우연하게도 신에너지 보조금 축소 제도가 다가오고 있으며, 주행 거리가 250KM 미만인 신에너지 차량에는 더 이상 보조금이 적용되지 않아 매우 당혹스럽습니다. 금융회사가 투자한 돈의 예비 추정치는 운영비만 충당하고, 유지관리 비용은 막대한 투자액이다.

사용자의 경우 Tuge Travel을 예로 들어 보겠습니다. 등록 보증금은 1,000위안부터 시작하고 한도는 이론적으로 좋은 서비스를 받을 수 있습니다. 그러나, 많은 사용자들이 의도적으로 GPS나 자동차의 귀중한 예비 부품을 무단으로 분해하지 않고, 규칙에 따라 주차하지 않으며, 이로 인해 자동차 유지 비용의 대부분이 손실됩니다. 여행사에 운행에 사용된 차량은 폐기만 가능합니다.

운영 비용에는 구체적으로 신에너지 충전비, 보험료, 파견비, 주차비, 휘발유 차량 연료비, 소프트웨어 엔지니어 운영비 등이 포함됩니다.

사용자 자금을 관리할 수 있는 회사는 거의 없습니다. Liandong Cloud가 가장 먼저 이를 수행할 수 있습니다. 이용자에게 예치금 및 연체금을 공제하고, 자금은 다른 목적으로 사용될 수 없습니다.

***Xinxiang Auto 붕괴의 긍정적인 의미는 여전히 존재합니다

가장 먼저 파산한 ***Xinxiang 여행사 중 ***Xinxiang Auto의 소유자는 다음과 같습니다. 대부분이 신에너지 자동차를 주력 모델로 하는 회사들이다.

국가가 신에너지 시장 개발을 적극적으로 추진하는 가운데 전기차 분야에서 수많은 신흥 기업이 급속히 등장했지만 한편으로는 신흥 신에너지가 주목받고 있다. 반면, 자동차 회사는 전반적인 운영 역량이 취약하고 소비자 수용도가 높지 않아 전기 자동차의 상당 부분이 민간 여행 산업으로 유입되고 있습니다. 이는 오랫동안 업계의 상식이 되었습니다.

일부 공유 여행 플랫폼이 어려움에 처해 있는 가운데, 업계 거대 기업들은 변화를 이루고 수익성을 높이기 위해 새로운 탈출구를 열고 있으며, 자동차 제조업체들도 공유 여행에 속도를 내고 있습니다.

자동차 산업 전체의 이익이 점차 제조 및 판매에서 서비스로 이동하고 있다는 전제하에 토요타, 폭스바겐, BMW, 메르세데스-벤츠 등 많은 자동차 회사들이 모바일 여행 서비스 제공업체로 변신하고 있으며, 새로운 시대를 열어갑니다* **온라인 카헤일링 월렌탈 모델 등 즐거움 경제 시장.

현재 생존력이 좋지 않은 기업은 운영 방식에 문제가 많으며, 물론 사용자에 대한 문제도 많습니다. 연습용 차량 렌트, 미개한 차량 사용, 고의적인 차량 파손까지 포함되는 위험이 있으며, 직접적인 결과는 파손 차량에 대한 분쟁을 설명하기 어렵고, 차량 유지 비용이 높으며, 운전 경험이 부족하다는 것입니다. 가난한... 이는 자가용 자동차의 개발 전망을 직접적으로 제한합니다.

공유 모빌리티 산업의 발전이 부진한 상황에서 신에너지 차량의 판매도 상당한 영향을 미칠 전망이다. 이는 현재 신에너지 시장이 부진한 중요한 이유일 뿐만 아니라, 신에너지 자동차 시장을 촉진하는 것은 에너지 시장의 경쟁을 더욱 심화시키는 주요 요인입니다.

***Xiang Auto의 실패는 오래된 기술, 석유를 전기로 대체하는 신에너지 자동차 회사, 제품 역량이 극도로 열악한 등 신에너지 시장에서 건전한 경쟁을 강화할 수 있습니다. 경쟁력이 낮고, 사용자 경험이 극도로 열악하여 국가나 소비자의 반대 없이 시장에서 직접 퇴출될 수 있습니다. 이는 신에너지 OEM의 제품 경험과 사용자 사고의 함양을 크게 향상시켰으며, 앞으로 더 나은 신에너지 차량이 탄생할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.