기금넷 공식사이트 - 헤지 펀드 - Zhiji 자동차 뒤에서 알리 "자동차 만들기" 퍼즐을 열었습니다.
Zhiji 자동차 뒤에서 알리 "자동차 만들기" 퍼즐을 열었습니다.
■? 주도권 다툼 지기보가 모습을 드러내자 소붕 자동차 창업자 하샤오붕에게' 은꼬' 를 당했다. 11 월 28 일 그는 위챗 모멘트 (WHO) 에서 "주도권 다툼으로 인한 체계, 문화, 노선, 집행 차이는 전혀 피할 수 없다" 고 발언했다. 광범위하고 깊고 보완적인 전략적 협력은 전술적 가치일 뿐 전략은 오히려 손실이다. " 말 속의 키워드는 주도권 다툼이다. < P >' 호샤오붕이 원문을 발언한다' 는 것은 바로 호샤오붕이 말한 상황을 걱정하는 것일 수 있다. 지분 구조에서는 지성이 전적으로 증기가 주도하고 있다. 지기차 초기 투자 1 억원 중 상기투자 54 억원, 지주 54%; 알리 푸둥 신구는 각각 18 억 위안을 투자하고 지주는 18% 이다. 또 다른 1% 의 기타 투자가 있습니다. 이와 함께 상기는 장강고과 항욱자본 * * * * 과 함께 출자해' 상해원계 지능기술주식투자기금 합자기업 (유한합자)' 을 설립하고, 전문투자지자기 프로젝트에 투자했다. 이 기금은 출자 총액 72 억 원을 납부한다. < P >' 지자기 자동차가 장강에 정착했다' 는 두 파트너십 중 장강고과는 장강고 테크노파크 운영실이다. 항욱 자본은 상기그룹 산하 모펀드 관리회사다. 통제지분으로 볼 때, 지자기 프로젝트는' 포동대, 상창극' 에 속한다. 테슬라가 임항에 정착한 후, 상하이는 자신의 복부에 고급 제조업 샘플을 하나 더 만들고 싶어 한다. 이 중임은 상해 자동차 공업의 선두 증기 그룹에 넘겨졌다. 지자기도 증기' 높은' 기정계획이다. 218 년, Chen Hong Shangqi 그룹 회장이 직접 팀을 이끌고 Shangqi 가 "프로젝트 1" 을 시작하여 새로운 하이 엔드 순수 전기 브랜드 "프로젝트" 를 준비했습니다. 동풍이 아라시 지도를 내놓았고, 장안이 화웨이, 닝더시 시대를 손잡고 L 프로젝트는 결국 지자기 브랜드로 선보였다. 알리가 지자신에서 맡은 역할은 아직 분명하지 않다. 지자기 이전에 알리가 투자한 또 다른 전동차 업체는 바로 하샤오붕의 붕새였다. 샤오붕이 자체 연구한 Xmart 를 채택했기 때문에? OS, 알리의 AliOS 는' 승차' 에 성공하지 못했다.
' 붕 Xmart? OS' 는 22 년 붕차가 상장돼 주가가 지금까지 약 2.5 배 올랐다. 재정투자는 큰돈을 벌었지만 알리의 자동차' 야망' 에 대한 투자는 차네트워킹 업무에 더 많은 수익을 거두지 못했다. 업계 분석가들은 알리가 지적 투자에 대해 더 많은 호소를 하고 전략 투자에 더 가깝다고 생각한다. "알리는 차를 새로운 업무 지점으로서 네트워킹하기를 원한다."
■? 얼룩말의 전철' 주도권 분쟁' 은 상기와 알리의 또 다른 협력에서 발생했다. 216 년 상기와 알리가 손잡고 얼룩말 지행을 내놓아' 인터넷자동차' 영위 RX5 에 선발됐다. 제품이 상장되는 날, 마 선생님은 직접 퇴장하여 상기그룹 회장 진홍과 함께 신제품 플랫폼으로 삼았다. < P >' 진홍 (왼쪽), 마윈 (오른쪽)' 쌍방의 합작 초기에는 상기와 알리가 각각 45% 를 보유하고 있다. 이 지분 구조는 본래 쌍방의 이익을 균형잡히기 위한 것이었지만, 앞으로의 발전에 숨겨진 위험을 안겼다. 얼룩말의 목표는 오픈 플랫폼을 만드는 것이다. 시장과 기술의 두 가지 관점에서 볼 때, 자동차 네트워킹 시스템은 모두 개방해야 한다. 상하이 그룹 공식 홈페이지에는 아직도 219 년 문장' 개방된 얼룩말, 이득이 되는 것은 증기 이상이다' 라는 기사가 걸려 있다. 무엇을 강조할수록 종종 무엇이 부족합니까? 두 대주주의 말투가 상당하기 때문에, 오랫동안 얼룩말은 두 대주주의 방해를 받아 줄곧 증기체계에서 맴돌고 있다. 승용차는 자동차 네트워킹이 제품 차별화의 우세가 되기를 바라며 개방에 대한 의지가 별로 없다. 얼룩말의 기본 시스템은 AliOS 이며, 알리는 이 시스템을 개발하기 위해 많은 돈을 투자하기 위해 더 많은 고객이 비용을 부담해야 한다. 두 대주주의 이익이 맞지 않아 얼룩말의 목에 묶인 고삐가 되었다. 218 년, 당시 내놓은 동풍 푸조 28 인터커넥트 판이 AliOS 시스템을 탑재할 것이라는 보도가 나왔다. 이것은 알리가 더 이상 AliOS 와 얼룩말을 함께 묶지 않는다는 것을 보여준다. 기본 시스템의 독점성을 잃고 알리로부터 독립생존을 지지할 수 없어 얼룩말의 지위가 어색해졌다. < P >' 푸조 28' 218 년 얼룩말 고위층이 격동하기 시작하면서 CEO 시삼나무, CTO 황우용, CFO 반리 등 임원들이 연이어 이직했다. 올해 7 월, 얼룩말은 16 억 위안의 외부 융자를 도입했고, 제 3 자 기관인 국투혁신이 참여했다. 하지만 이번 융자 이후 알리, 상하이 지분 비율은 모두 31.5% 로 떨어졌고, 두 호랑이가 다투는 국면은 여전히 변하지 않았다. 219 년 12 월, FAW 는 알리와 전략협력협정을 체결했고, FAW 는 얼룩말을 바탕으로 차세대 스마트 인터넷 자동차를 만들어야 했다. 계약식에서 일파 회장 서류평과 병행한 사람이 풍청 (마윈) 에서 소요자 (알리 최고경영자) 로 바뀌었나요? 장용). 협력관계는 여전하지만 상기는 얼룩말에 대한 독점적 욕망이 없어진 지 오래다. 올해 11 월 19 일, 얼룩말 상공업이 변경되어 등록 자본은 13 억 2 천만 달러에서 24 억 2 천만 달러로 증가했다. 변경 후 상위 3 대 주주는 각각 상해경주를 투자센터 (41.3%), 티몰 기술유한회사 (28.7%), 타오바오 (중국) 소프트웨어유한공사 (12.3%) 였다. 이 가운데 상하이 경기에서 상하이 경기에서 투자 센터로서의 상하이 알리의 지분 비율은 각각 49.5%, 23.85% 였다. 지분 침투를 거쳐 타오바오 중국지주유한공사의 지분 비율은 44.67% 로 얼룩말 지행의 실제 통제인이다. < P >' 얼룩말 지행' 자본이 번갈아가며 얼룩말이 알리의 얼룩말이 되었다. 얼룩말 내부 직원들은 알리에 완전히 통합되면 얼룩말 내부는 감원과 직급조정에 직면할 것이라고 밝혔다. 사실, 현재 얼룩말 고위층은 이미 모두 알리' 노인' 이다. 이것도 알리가 투자한 일관된 스타일이다. 한 기업을 매입한 후 가지를 다듬고 아리라는 큰 나무에 다시 시집가는 것이다.
■? 알리의 계획은 얼룩말에 관한 것이고, 쌍방이 합작하여 여기까지 일단락되었다. 분석가들은 얼룩말이 목표를 달성하지 못했지만 알리, 증기 자체는 갈등이 없어 지자기 프로젝트에서 다시 협력할 수 있다고 보고 있다. 그러나 알리의 역할 포지셔닝은 여전히 문제다. 증기에 대하여 지자기는' 모략한 지 오래다' 는 고급화 브랜드이다. 푸동에 대해 지자기는 첨단 제조업을 발전시켜 본토 테슬라를 만드는 낙점이다. 아마도 얼룩말의 전철을 밟는 것을 막기 위해, 지자기 프로젝트 알리와 상기는 대등한 주식을 보유하지 않고 상기가 절대적으로 주도하고 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 분석가들은 "현재 정보가 적고, 상기와 포동의 역할은 모두 분명하지만 알리가 주로 무엇을 하는지 잘 모르겠다" 고 말했다. < P >' 지자기 프로젝트 계약' 은 지난 11 월 알리가 얼룩말에게 향후 3 년간 AliOS 설치량이 1 만 대에 이를 것으로 보도돼 기존 총 설치량의 1 배 이상이라고 보도했다. 얼룩말은 뒤이어 이를 부인했지만 아리는 최근 몇 년 동안 차인터넷에서 확실히 실적이 좋지 않았다. 최초의 인터넷 거물인 알리는 현재 시장 점유율이 바이두, 텐센트, 화웨이보다 뒤처져 있다. 얼룩말 내부 소모뿐 아니라 알리의 자동차 네트워킹 발전 모델과도 관련이 있다. 일찍이 1995 년에 통용이 안길성 (On) 을 내놓았을까요? Star) 는 29 년 합자 회사 방식으로 중국에 진출할 계획이다. 자동차 기업이 초기에 자동차 네트워킹을 하는 목적은 차량 통신 기술을 통해 차량 데이터 활용을 강화하고 내비게이션, 통신 등의 기능을 실현하는 것이다. 핵심 가치는' 더 나은 운전' 이다. 214 년 이후 애플 CarPlay 가 발표됨에 따라 인터넷 테크놀로지 거물들이 본격적으로 전쟁터에 진출했다. 국내, BAT 도 연이어 진출했고, 차네트워킹 구도는' 생태' 방향으로 발전했다. 거물들이 자동차 네트워킹을 하는 것은 자동차 업체 소프트웨어 업체가 되고 싶은 것이 아니라, 자동차 네트워킹을 새로운 생태 플랫폼으로 삼으려는 것이다. 애플이 iOS 플랫폼을 출시한 후 3%' 사과세' 로 수천억 달러를 벌었다. 거물들은 자동차 네트워킹에도 이런 잠재력이 있다고 생각한다. < P >' 애플 CarPlay』' 는 목표가 같지만 거물들이 차네트워킹에 개입하는 깊이는 다르다. BAT 에서 바이두, 알리의 개입이 깊어 처음부터 자가용 차량 운영 체제를 선보였다. 텐센트는 218 년에야 차내 시스템 TAI 를 출시했고, 차내 콘텐츠 생태계에 중점을 두었다. 초기 자동차 네트워킹 방안 중 한 가지 중요한 생각은 자동차와 휴대폰을 매핑하는 것이다. 하지만 기술이 발달하면서 차업체와 차네트워킹 기업들은 차네트워킹이 유용하고 재미있으려면 차네트워킹과 자동차 전자 아키텍처를 깊이 융합해야 한다는 것을 깨달았다. 특히 전기차에서는 자동차가 차량 전체의 거의 모든 전자 제어 장치에 개입할 수 있다. 이것은 또한 알리가 상기와의 합작을 선택한 얼룩말의 초심이다. Rongwei RX5 가 처음 출시되었을 때 많은 팬을 끌어들였다는 사실이 입증되었습니다. 그러나 한 자동차 회사와 깊이 묶여 얼룩말이' 외출' 하는 것을 제한했다.
"영위? RX5』' 는 22 년까지 테슬라가 이끌면서' 스마트 인터넷 자동차' 가 인기 있는 개념이 되었다. 자동차 업체는 자동차 소프트웨어 유료의 잠재력을 의식하면서 일정 소프트웨어 능력도 축적했다. 실력 있는 자동차 업체들이 잇달아 자가연차 네트워킹 시스템을 시작했다. 대중은 Linux 를 기반으로 vw.OS, 웨이라이, 이상, 붕붕 등 자동차를 만드는 새로운 세력, 안드로이드 또는 QNX 를 기반으로 자신의 기본 운영 체제를 개발했다. 자동차 네트워킹을 아웃소싱하려는 자동차 기업이 점점 줄어들고 있다. 이런 큰 배경 속에서 알리는 다시 손을 잡고 증기를 탔고, 지자기 속의 캐릭터는 어쩔 수 없이 상상을 자아냈다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) < P >' 폭스 바겐 vw.OS』' 관계자는 알리가 한 걸음 뒤로 물러나고 향후 운영 체제가 증기가 주도하고 알리가 주로 클라우드, 포지셔닝, 지불, 보안 등의 어플리케이션 업무를 담당하고 있으며 SaaS 공급업체와 맞먹는 것으로 보고 있다. 또 다른 가능성은 알리가 앞으로 한 걸음 더 나아가서, 증기 등 머리차 업체와 깊이 묶여 차량 R&D 소프트웨어 부분을 담당하고 있다는 점이다. "어느 정도는 알리가 직접 차를 만들고 있다고 말할 수 있다." 어떤 방안이든 알리가 플랫폼을 만드는 것이 아니라, 자동차 기업이 운반체를 만드는 것이다. 스마트 자동차 시대' 주도권 다툼' 은 피할 수 없는 주제였지만 5 년 전과 비교했을 때 인터넷 거물들도 자신의 위치를 조정하고 있는 것도 증기 알리가 다시 한 번 손을 잡은 기초이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 자동차 업계 분석가 이건우는 "차네트워킹 기업은 자신의 업무에만 관심을 기울일 뿐만 아니라 비즈니스 모델이 어떤 것인지 고려해야 한다" 고 말했다. 비즈니스 모델은 소통해야 하고, 자동차 회사와의 관계는 균형이 잘 맞아야 한다.
■? 결어는 하샤오붕이 지자신에 대한 의문을 되돌아보고, 그 핵심은' 경계' 문제를 말하는 것이다. 한 가지 흥미로운 현상은 올해 화웨이가 자신이' 차를 만들지 않는다' 고 거듭 강조했지만, 사실 자동차 기업에 자신의' 경계' 를 명확히 하고 자동차 회사와의 이익을 빼앗는 것을 피한다는 것이다. 국경을 명확히 해야 협력이 비교적 원활하다. 얼룩말을 거쳐 알리와 증기가 다시 손을 잡았으니 전철을 밟지 않을 것이다. 문/자동차 집? 장평)