오토봇의 황금기는 지나갔고 새로운 세력이 녹아웃 라운드에 들어섰습니다.

신에너지차 보급률이 1/3이라는 임계점에 도달했고, 산업구조가 구체화되기 시작했다. 신에너지차 시장 경쟁이 공식적으로 녹아웃 단계에 돌입했다.

기사/'자동차맨' 장헝

2023년은 중앙정부가 보조금을 전면 철회하고 자동차 판매를 중단한 지 불과 3개월만인 특별한 해가 될 전망이다. 새로운 파워 브랜드는 둔화되거나 정체되기까지 했으며, 두 번째 및 세 번째 계층은 빠른 속도로 제거되었습니다.

물세가 물러나고 있다

4월에 들어서자마자 천지자동차는 조업과 생산을 중단한 것으로 드러났다. 공개 정보에 따르면 Tianji Auto는 설립 이후 9개의 금융 프로젝트를 시작했으며 누적 자금 조달 규모는 약 100억 위안에 달합니다. 올해 3월 말에는 7억5000만 위안의 신규 자금 조달을 제때 받지 못했다는 소식이 전해졌다. 4월 초, 공장과 판매 부서가 문을 닫았다는 소식이 전해졌다.

최근 대성자동차 자회사인 신에너지 자동차 브랜드 Ziyoujia NV는 공식 홈페이지와 APP 서비스를 중단했다. Ziyoujia NV는 가격이 약 30만 위안인 5인승 전기 SUV입니다. 2022년 10월 초에 출시되어 불과 반년만에 운행을 중단했습니다.

이 두 신차 제조 세력의 규모가 제한된다면, 2015년 창설된 1차 신차 제조 세력인 WM모터스는 홍콩 증시 상장 신청에 성공하지 못했다. . 운영상의 위기에 노출되었습니다. 3월 29일, WM모터의 자회사인 WM모터테크놀로지그룹(WM Motor Technology Group Co., Ltd.)의 자본금은 40억 4천만 위안으로 동결됐다. 투자설명서에 따르면 WM모터스는 2019년부터 2021년까지 3년 동안 174억 위안의 누적 손실을 입었고 약 8만 대의 차량을 판매했다.

올해 1~2월 우리나라 자동차 시장은 여러 가지 이유로 판매 부진을 겪었다. 3월이 되자 바닥을 치는 조짐이 보였다. 승용차협회는 3월 우리나라 신에너지차 시장 판매량이 54만9천대로 전년 동기 대비 5%, 전월 대비 27% 증가해 전년 동기 대비, 월간 판매량 모두 달성했다고 밝혔다. 그러나 이를 달성한 신규 파워 브랜드는 거의 없습니다.

각 회사가 공개한 자료에 따르면, 1만 대 이상을 판매한 회사는 단 3개 회사뿐일 정도로 신군 상황은 그다지 낙관적이지 않다. 이용 가능한 데이터가 있는 유일한 회사는 Li Auto로, 3월에 20,823대의 차량을 인도했는데, 이는 전년 동기 대비 88.7% 증가한 수치입니다. 또 니오(NIO)와 나타(Nezha)의 판매량도 1만대를 넘었지만 니오(NIO)는 전월 ​​대비 감소세를 보였고 나타(Nezha)도 전년 동기 대비 감소했다. Xiaopeng과 Leipao의 전년 대비 하락세는 더욱 심각했습니다.

'화웨이 스마트 셀렉션'이라는 브랜드가 내세운 AITO 브랜드에 자본시장은 높은 기대를 걸고 있다. 2022년에는 누적 판매량이 7만5000대를 돌파할 전망이다. 하지만 2023년에 들어서면서 전환점이 찾아왔다. 올해 1분기 누적 판매량은 1만1600대에 불과해 더 이상 1차 판매에 미치지 못하는 수준이다.

새로운 세력

전통적인 자동차 회사가 소유한 신에너지 자동차 브랜드는 다른 그림을 제시합니다.

아이안의 3월 매출은 전년 동기 대비 97% 증가해 '웨이샤오리' 3개 회사를 합친 것보다 많은 4만대를 돌파했다. 올해 1분기 아이안의 누적 판매량은 8만308대로 전년 동기 대비 79% 증가해 전체 시장을 크게 웃도는 성과를 거두며 규모 효과가 더욱 부각됐다.

창안이 독립적으로 운영하는 Deep Blue 브랜드는 3월에 8,568대의 차량을 판매하여 전월 대비 108.8% 증가했습니다. 현재 Deep Blue Motors에서는 SL03이라는 한 가지 모델만 판매 중입니다. 이 모델은 출시된 지 얼마 되지 않았으며 아직 연도별 데이터가 없습니다. 딥블루의 두 번째 신차인 중형 순수전기 SUV S7이 지난 3월 5일 공개됐으며, 올해 2분기 출시 예정이다.

길리의 고급 신에너지 브랜드 지 크립톤(Ji Krypton)은 3월 6,663대의 차량을 인도했는데, 이는 전년 동기 대비 271%, 월간 대비 22% 증가한 수치이다. 현재 직립톤에는 직립톤 001과 직립톤 009 두 가지 모델만 있다. 세 번째 모델인 직크립톤 X는 4월 출시될 예정이다.

30만 위안이 넘는 고급 순수 전기차 시장에서는 창안이 소유한 또 다른 브랜드인 아비타 11 모델이 보험 물량 기준 1위를 차지하고 있으며, SAIC 모터의 Zhiji LS7과 NIO의 ES6가 그 뒤를 잇고 있다. 판매량은 1,000대 미만으로 3위를 차지했다.

Aion, Deep Blue, Avita, Jikrypton, Jihu, Zhiji, Denza, Hechuang 및 기타 브랜드와 같은 전통적인 자동차 회사가 소유한 새로운 브랜드는 신에너지 자동차 트랙에 진입한 후 신에너지 자동차가 되었습니다. 신차제조세력의 신세력. Lideal, Weilai, Xpeng, Leapmotor, Nezha 등과 같은 독창적인 새로운 파워 브랜드는 "새로운 전통 자동차 제조 세력"이 되었습니다.

비교해 보면 아이안으로 대표되는 신차 제조세력은 강력한 내생력을 보여주고 있어 위협적이라고 할 수 있다.

황금기가 지나갔다

2015년부터 2021년까지의 기간은 중국 신에너지 자동차 산업의 자금조달 및 보조금의 황금기이다. 이 기간 동안 스타트업 자동차 회사들은 스토리텔링과 빅파이 추첨을 통해 많은 자금을 모을 수 있었다. 판매 측면에서는 당시 시장 경쟁이 그다지 치열하지 않았고 소비자가 선택할 수 있는 모델도 많지 않았습니다.

2022년에는 풍향이 급격하게 바뀌고, 세계는 금리 인상 사이클에 돌입하며, 위험자산은 급격히 위축될 것이다. 신에너지 자동차 산업의 자금 조달도 크게 줄어들기 시작했으며, 벤처 캐피탈 시장의 신규 및 기존 프로젝트는 자금 조달이 어려워졌습니다.

전통 자동차 회사의 신에너지 브랜드는 시장에 조금 늦게 진입하긴 했지만 체력이 더 강한 것 같다.

전통적인 자동차 회사는 더 건강한 현금 흐름과 더 풍부한 자금 조달 채널을 갖고 있기 때문에 그들의 신에너지 브랜드는 다음과 같은 장점을 가지고 있습니다. 산업 체인의 상류 및 하류에 있는 주요 파트너가 투자자이자 핵심 공급업체가 됩니다. 셋째, 국가 및 지방 산업 투자 자금(RMB 자금 조달)을 얻을 수 있습니다.

금융자본은 돈이 적지만 산업자본은 돈이 있고 자동차산업에 대한 이해도가 높다. Aian 및 Avita와 같은 대표자는 산업 체인 파트너와의 좋은 기존 관계를 활용하여 산업 자본을 활용할 뿐만 아니라 산업 체인 협력을 더욱 강화하고 심화합니다.

Aian의 시리즈 A 파이낸싱은 배터리 자원 산업 분야의 에너지 생태학 충전 및 교환 분야의 중국 남부 그리드 에너지(China Southern Grid Energy) 및 국가 그리드 잉다 산업 기금(State Grid Yingda Industrial Fund)을 포함하여 전략적으로 지원되는 많은 업계 시너지 투자자를 소개했습니다. , Hanrui Cobalt, Hanhui Capital 및 Keda Manufacturing은 칩 설계 및 제조 분야의 SMIC Juyuan 및 Yuexin Semiconductor, 지능형 주행 차량-도로 협업 분야의 CCCC Capital 등

아비타의 2대 주주는 CATL이다. A라운드 파이낸싱에는 국가녹색발전기금과 반도체 분야 웨일(주) 자회사인 웨이하오 이노베이션도 도입됐다.

국·지방 산업자금도 전통 자동차 기업의 신에너지 브랜드의 주요 주주가 됐다는 점은 주목할 만하다.

신에너지차 보급률이 1/3이라는 임계점에 도달했고, 산업구조가 구체화되기 시작했다. 신에너지차 시장 경쟁이 공식적으로 녹아웃 단계에 돌입했다. 선두에 있는 새로운 세력은 여전히 ​​규모의 경제를 달성하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

시장점유율 경쟁에 비해, '오토봇'은 회사가 지속가능한 발전을 이룰 수 있도록 건전한 재무 상황을 달성하고 차량의 매출총이익률을 수익성 있는 수준으로 높이는 방법이 있다고 믿습니다. 중요한. 저작권 안내: 이 글은 "오토봇"의 원본 원고이므로 무단전재를 금합니다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Autobot Media에서 가져왔습니다.

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