기금넷 공식사이트 - 헤지 펀드 - 올림픽 윈드서핑은 영어로 어떻게 말합니까?
올림픽 윈드서핑은 영어로 어떻게 말합니까?
경기 요트 윈드서핑의 세계 구도.
유럽 (영국, 프랑스, 이탈리아, 그리스, 노르웨이, 스웨덴, 덴마크 등 국가) 선수들이 우세한 위치에 있다 국제증기연맹 회원 유럽은 30% 이상을 차지한다. 유럽에는 요트 윈드서핑 경기가 자주 있고, 매주 대형 경기가 있어 선수들의 기술 전술 수준을 높이는 데 매우 유리하다. 미주와 오세아니아의 미국, 캐나다, 브라질, 호주, 뉴질랜드는 역대 올림픽에서 성적이 뛰어나 유럽과 맞설 수 있다. 470 급과 아시아 여자 윈드서핑 수준이 높고, 다른 등급의 성적은 보통이다.
올해는 2008 년 칭다오올림픽 준비 작업이 본격화된 첫해다. 각 항목의 준비 작업은' 역사상 최고의 올림픽 요트 대회 개최' 의 총목표를 밀접하게 둘러싸고' 녹색올림픽, 과학기술올림픽, 인문올림픽' 의 세 가지 이념에 따라' 해상올림픽' 의 특색을 반영하고, 적극적으로 일을 전개하여 뚜렷한 성과를 거두었다. 최근 열린' 2002 청도 올림픽 준비 브리핑회' 에서 청도시 부시장 애민은 올해 올림픽 준비 작업에 대해 충분히 긍정했다.
목표와 주제를 명확히 하여 준비 작업의 전반적인 틀을 형성하다.
아테네 올림픽의 성공적인 개최에 비해 2008 년 베이징 올림픽의 절호의 기회를 어떻게 파악해 올림픽 윈드서핑을 잘 할 수 있을까? 그리하여' 범선의 수도' 를 성공적으로 건설할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이것은 4 년 후에 남겨진 물음표가 아니라, 지금 시급히 해결해야 할 문제이다.
현실적인 요구 사항: "캐릭터" 로 빠르게 뛰어 들어갑니다.
아테네 올림픽 이후 올림픽이 다음 정거장으로 접어들자, 세계의 시선은 청도를 포함한 북경으로 향했다. 사실, 올림픽 윈드서핑 개최는 올림픽 기간 중 반개월간의 행사가 아니다. 지난 2 ~ 3 년 동안 아테네는 끊임없이 세인의 비판을 받아왔다.
수병은 수역 환경 적응에 대한 요구가 높아서 종종 몇 차례 앞당겨 경기장에 들어간다. 아테네의 코스마스 요트 센터는 2002 년 초에 지어졌지만, 시드니 올림픽 이후 외국 요트 팀은 경기장 환경에 익숙해지기 위해 미리 물을 시험해 보았습니다. 당초 코스마스 범선 센터는 이에 대한 추정치가 부족해 잇달아 오는 외국 선단에 서둘러 대응하여 관련 지원 서비스를 잠시 따라잡을 수 없었던 것으로 알려졌다. 올림픽 윈드서핑이 본격화될 때까지 급박한 혐의가 있었다.
현재 청도 부산만도 4 년 전 코스마스 문제에 직면해 있다. 미국 영국 등 범선대는 이미 2005 년' 청도 적응' 을 요구했고, 같은 소망을 가진 다른 외국 팀도 적지 않다. 따라서 부산만 육상시설 인프라는 아직 완성되지 않았지만, 각 측은 가능한 한 빨리 올림픽을 개최하는' 역할' 에 들어가 준비 작업을 국제올림픽 관리 모델에 미리 포함시켜야 한다. 기회를 놓치면 안 되고, 때론 내가 기다리지 않는다. 아테네 올림픽의 폐막일은 청도 올림픽 윈드서핑 시간이다.
아테네에서 배우기: 자원 봉사자의 높은 품질
개념 업데이트: 범선의 매력은 멈출 수 없습니다.
올림픽 정신을 해석하는 것은 그 사람의 마음을 깊이 파고드는 명언이다: 참여가 가장 중요하다! 이것은 100 여 년 동안 올림픽을 위해 분투해 온 목표이자 역대 올림픽의 성공 여부를 측정하는 중요한 내용이다.
올림픽은 소수의 운동선수일 뿐만 아니라 대중의 가장 광범위한 참여가 필요하다. 체육인의 조화로운 발전 서비스를 실현하는 것은 당대 올림픽 운동의 인문 이상이다. 어떤 종목이라도 대중을 잃고 인간과 자연의 교감을 잃으면 생명력과 영향력은 오래가지 못한다. 청도는 전국 최고의 해상운동 기반을 가지고 있지만, 국가체육총국 직속 유일한 해상체학교는 일년 내내 이곳에서 훈련을 하고 있지만, 아테네의 깊은 내면에 비해 우리의 수도는 정말 자랑할 가치가 없다.
아테네 올림픽이 전반적으로 성공을 거두었음에도 불구하고 여전히 약간의 결함이 있다. 여론이 인정하는 가장 큰 패필은 대중의 참여 부족이다. 특히 배구 탁구 배드민턴과 같은 유럽의 짧은 종목들이 있다. 그 이유는 간단합니다. 그리스인들은 그들에게 관심이 없습니다. 그래서 청도에서 가장 성공적인 올림픽 윈드서핑을 개최하는 것은 하드웨어 및 소프트웨어 시설이 일류로는 충분하지 않다. 올림픽 윈드서핑에 대한 대중의 인지도와 열정을 높이는 것이 시급하다.
날카로운 도구는 일을 잘 할 수 있다. 시민들이 범선 운동에 강한 흥미를 갖게 하려면 먼저 관련 지식의 보급을' 빠른 차선' 으로 옮겨야 한다. 물론, 요트 운동 비용이 많이 들기 때문에 청도는 단 4 년 만에 상당한 수의 애호가를 양성할 수 없습니다. 하지만 바다를 동반한 칭다오 사람들은 적어도 관념적으로 해양운동의 풍부한 내포를 받아들일 수 있다. 바다를 껴안는 방식은' 바다에서 목욕하는 것' 이 아니라 돛을 올리고 바람을 타고 광대한 모험을 경험하는 것이다. 바다라는 매혹적인 선물을 우리는 거절해서는 안 된다.
세계 범선 기본 분류
-범선은 주로 선체, 돛대, 안정기 또는 용골, 방향타, 돛, 밧줄로 이루어져 있으며, 선체는 주로 목재나 유리강으로 만들어졌다. 장비에서 볼 때, 스포츠 범선은 다섯 가지 범주로 나눌 수 있다.
용골선)-특징-선저에는 고정판과 납압이 있고, 배수량이 많고, 구조가 복잡하며, 가격이 비싸고, 여러 명이 조작하여 장거리 경기와 근해 탐사에 적합하다.
중앙 판지 (중앙 판지)
배 또는 보트)-특징-배의 바닥에는 신축성 있는 안정기가 있다. 작고 유연하며, 비용이 저렴하며, 조작이 간단하고, 보급하기 쉽다. 대부분의 올림픽 종목은 이런 배다.
다중 선체)-특징-2 ~ 3 개의 선체로 구성되며 속도가 매우 빠릅니다. 조작하면 짜릿하다.
타워
특징-대형, 모조 디자인, 마스트 배치, 화려한 장식, 봉사 활동, 오락 경기, 선원 해상 조작 훈련에 적합합니다.
윈드서핑)-특징-선원은 스케이트보드를 타고 항해하고, 키는 없고, 지느러미만 있다.
범선의 원리
사람들은 보통 범선이 순풍, 즉 순풍으로만 항해할 수 있다고 생각한다. 그러나 삼각 돛은 범선이 역풍을 향해 (역풍을 향해) 항해할 수 있게 해 줍니다. 우리가 어떻게 역풍을 향해 운항하는지 알기 전에 먼저 돛에 대한 지식을 알아야 합니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 역풍, 역풍, 역풍)
-돛의 첫 번째 바람부는 돛은 선단이라고 불리며 배의 앞부분에 있습니다. 꼬리날개의 후연을 돛의 후연이라고 한다. 돛의 선행 가장자리에서 후연까지의 가상 수평선을 현이라고 합니다.
。 돛의 곡률을 드래프트라고 하고 현에서 가장 많이 먹는 물점까지의 수직 거리를 현 깊이라고 합니다. 돛이 공기로 가득 차서 오목한 곡률을 형성하는 면을 바람부는 면이라고 합니다. 바깥쪽으로 불어서 볼록한 면을 배풍면이라고 합니다. 이 용어들을 이해한 후에, 우리는 계속해서 요트 운동을 소개할 것이다.
요트 부품 및 용어
배의 돛 양쪽에서 발생하는 힘으로 배는 바람을 향해 움직인다. 바람을 맞히는 양의 힘 (밀기) 과 바람을 등지는 면의 음의 힘 (당기기) 이 결합되어 합력을 형성하며, 두 힘은 같은 방향으로 작용합니다. 비록 네가 동의하지 않을지도 모르지만, 긴장은 확실히 두 가지 힘 중 비교적 강한 것이다.
-1738 에서 과학자 다니엘? 밥은 기류 속도가 주변의 자유 기류에 비례하여 증가하여 압력이 떨어지고 공기 흐름이 더 빨라진다는 것을 발견하려고 시도했다. 이런 상황은 돛의 등풍면에서 발생하는데, 공기가 더 빨리 흐르고 돛 뒤에 저압 구역을 형성한다.
우산에 작용하는 베른하르드의 원리
-왜 공기가 가속되고 있지? 공기는 물과 마찬가지로 흐른다. 바람이 수렴하여 돛에 의해 분리되면 일부 바람이 볼록 (바람면) 에 붙어 돛을 당긴다. 그 위에 있는 "부착되지 않은" 공기가 돛을 통과하게 하려면 돛이 돛의 영향을 받지 않는 기류를 수용하기 위해 바깥쪽으로 구부려야 한다. 그러나, 이런 자유기류는 왕왕 그 직선의 흐름을 유지하여 항행을 방해한다. 자유 기류와 구부러진 돛이 함께 초기 기류가 통과해야 하는 좁은 통로를 형성한다. 스스로 압축할 수 없기 때문에 좁은 통로를 통과하려면 공기가 가속되어야 한다. 이것이 돛 볼록 기류 속도가 증가하는 이유이다.
일단 이런 상황이 발생하면, 밥의 열심히 일하는 이론이 효력을 발휘할 것이다. 좁은 통로의 기류는 주변 공기보다 빠르며, 기류가 빠른 지역 압력은 낮아진다. 이것은 연쇄 반응을 일으킨다. 새로운 기류가 가장 먼저 바람을 만나 분리된 돛의 가장자리에 접근함에 따라, 그것은 배풍면으로 더 많이 흐릅니다. 기류는 저압 지역으로 끌려가 고압 구역에 의해 거부됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 이제 더 큰 공기 블록도 볼록한 돛면과 자유 공기 흐름이 더 빨리 형성되는 좁은 통로로 압착해야 하므로 기압이 낮아집니다. 이 상황은 기존 바람 조건의 최대 속도에 도달할 때까지 계속 발전하여 배풍면에 최대 저압 구역을 형성한다. 공기 흐름은 표면의 가장 깊은 점 (현 깊이) 에 도달한 후에만 증가합니다. 이 점에 도달하기 전에 공기가 끊임없이 모이고 가속된다. 이 점을 넘으면 공기가 다시 주변 공기의 속도와 같아질 때까지 분리되고 감속됩니다.
돛 주위의 플랩 기류 (돛과 바람 사이의 최적의 각도 유지)
이와 동시에, 반대 상황은 돛의 바람에 일어난다. 더 많은 공기가 배풍면을 통과하면서 돛 볼록면과 바람향측 자유기류 사이의 팽창공간을 흐르는 공기가 줄어든다. 이러한 기류는 분산되기 때문에 주변 공기보다 속도가 더 낮은 속도로 떨어지므로 압력이 증가합니다.
돛이 공기 흐름 속에서 생기는 힘.
-이런 잠재적인 힘을 알게 된 후, 어떻게 실천에서 이 힘을 이용하여 배를 움직이게 할 수 있습니까? 우리는 바람과 돛 사이에 이상적인 관계를 맺어야 한다. 이렇게 하면 바람이 빠르게 흐를 뿐만 아니라 돛의 볼록한 면을 따라 흐를 수 있다. 돛과 바람 사이의 이런 관계의 일부를 공격각이라고 한다. 순풍과 평평한 돛을 묘사하다. 공기는 각 면에 균등하게 분배된다. 돛은 구부러진 모양으로 채워지는 것이 아니라 늘어져 있고, 공기는 바람을 등지고 저압 구역을 형성하지 않고 배는 움직이지 않는다. 그러나 돛이 풍향과 직각을 이루면 돛은 풍력으로 가득 차서 단번에 공기동력을 발생시킨다.
-공격 각도는 매우 정확해야 합니다. 각도가 바람에 너무 가까우면 돛의 앞부분이 "순풍" 하거나 흔들린다. 각도가 너무 넓으면 돛 표면을 따라 흐르는 기류가 분리되고 주변 공기가 다시 모입니다. 이러한 분리는 회전 공기의 "정지 영역" 을 만들어 풍속 감소와 압력 증가를 초래한다. 돛의 곡률은 항상 돛의 끝과 풍향의 각도가 돛의 끝과 바람을 처음 만난 돛의 모서리보다 더 커지기 때문에, 돛의 끝에 있는 공기는 표면을 따라 흐를 수 없고 주변의 자유 공기 방향으로 돌아갈 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자유공기, 자유공기, 자유공기, 자유공기, 자유공기) 이상적으로 분리는 기류가 돛의 후연에 도달할 때만 시작되어야 한다. 그러나 돛의 영각이 넓어지면서 분리점이 점차 앞으로 이동하고 그 후의 모든 것이 실속 구역에 남아 있다.
공격 각의 영향
보시다시피, 공기가 순조롭게 통과할 수 있도록 공격각을 적절한 각도로 유지하는 것 외에도, 바람과 돛의 관계에 관한 또 다른 중요한 요소는 돛이 항상 선미에 붙어 있도록 적절한 곡률을 가져야 한다는 것입니다. 곡선이 너무 작으면 공기 흐름이 구부러지지 않고 압착 효과가 없어 속도가 증가하지 않습니다. 곡선이 너무 크면 공기 흐름을 부착할 수 없습니다. 따라서 곡률이 그다지 크지 않고 영각이 너무 넓지 않은 경우에만 분리가 발생합니다.
이렇게, 우리는 지금 이론과 실천에서 돛압이 어떻게 형성되었는지 알게 되었다. 그러나 이러한 압력은 어떻게 배를 앞으로 나아가게 합니까? 그 속의 신비를 더 깊이 이해합시다.
-해수면에서 평방 미터당 기압은 10 톤입니다. 위에서 볼 수 있듯이 돛의 등풍면 기류가 증가하면 기압이 낮아진다. 평방미터당 20 킬로그램이 떨어진다고 가정해 봅시다. 마찬가지로, 바람이 부는 면의 기압도 증가합니다. 평방 미터당 10 kg 가 증가한다고 가정합니다 (드롭다운 압력이 밀기 압력보다 강하다는 것을 기억하십시오). 그리고 배풍 압력이 마이너스일지라도, 바람 부는 압력은 양수이며, 모두 작용 방향이 일치한다. 그래서 지금 우리는 평방미터당 약 30 킬로그램의 압력을 받고 있습니다. 10m2 의 돛 크기를 곱하면, 우리는 돛에 * * * 300kg 의 합력을 만들어 냈다.
-돛의 모든 점이 다른 압력을 가합니다. 가장 강한 압력은 현의 깊이, 즉 돛면의 가장 깊은 곳에 있다. 이것은 또한 기류가 가장 빠르게 흐르고 압력 강하가 가장 큰 곳이다. 기류가 뒤로 이동하고 분리됨에 따라 강도가 낮아집니다. 이 힘의 방향도 바뀔 것이다. 돛의 모든 점에서 힘은 돛면에 수직이다. 돛 앞에서 가장 강한 힘도 최전방 방향에 있다. 돛의 중간에서 힘은 측면 방향이나 기울기 방향으로 변한다. 돛 뒤에는 풍속이 낮아짐에 따라 힘이 점차 약해져 뒤로 또는 뒤로 방향을 잡는다.
-돛 곳곳의 압력을 계산하여 각 면의 앞, 뒤 및 견인 부분의 상대 강도를 결정할 수 있습니다. 앞으로 나아가는 힘이 가장 강하기 때문에 돛에 가해진 합력은 약간 앞으로 나아가지만 주로 가로방향입니다. 돛의 작용을 증가시켜 더 큰 전진 추진력을 얻는 것도 측면력의 증가로 이어질 수 있다. 따라서 측풍이 가하는 힘이 최대에 도달했을 때 배는 어떻게 전진했습니까? 여기에는 돛과 바람 사이의 공격각과 배와 물 사이의 저항이 포함됩니다. 물
배가 역풍을 항행할 때 생기는 힘
-합력의 방향은 돛대에 거의 수직이다. 돛줄이 배의 중심선에 평행할 때, 주요 힘은 거의 측면에 가해진다. 그러나 돛이 약간 기울어져 돛이 생성하는 힘이 약간 앞으로 나아가면 배 자체는 즉시 앞으로 움직입니다. 왜 그럴까요? 배의 중심선 (용골) 이 물에 작용하는 방식은 돛이 바람에 작용하는 방식과 비슷하다. 용골에서 발생하는 힘은 돛이 기울어지는 힘과 반대이다. 그것은 배를 돛이 형성하는 힘의 방향으로 완전히 유지한다. 그리고 돛의 합력은 항상 바람을 맞으며 작용하지만, 정확한 공각은 배를 앞으로 나아가게 한다.
-돛의 각도는 선체 중심선에서 멀어질수록 측면에 비해 정면 응력이 커진다. 공기에 상대적인 양의 힘과 역력의 미세한 조정을 결합하면, 우리는 지금 물의 저항이 가장 작기 때문에 배를 역풍으로 전진시킬 것이다.
2008 년 올림픽 요트 경기 규칙
올림픽과 세계 범선 선수권 대회는 모두 직선경기 형식을 취한다. 같은 대회에 참가한 배는 일제히 출항했다. 보통 한 경기 연속 1 1- 12 라운드, 1 위 1 포인트, 2 위 2 점 등. 1 라운드에서 2 라운드까지 최악의 성적을 뺀 후, 매 라운드 점수의 합에 따라 최종 순위를 매기고, 득점이 가장 적은 사람이 승자다. 각 라운드는 보통 40 분에서 2 시간 동안 지속됩니다. 경기 기간 동안 경기위원회
경기는 매일의 풍력에 따라 2 ~ 3 경기를 배정할 것이다. 사용되는 경기 항로는 대부분 올림픽 사다리꼴 항로로, 바람, 측풍, 순풍 항로를 포함한다. 삼각형 노선과 소시지 노선도 있습니다. 날씨와 안전을 감안하면 경기위원회는 풍력에 따라 라운드 수를 줄일 수 있다.
범선이 물 위에서 만나 육지의 교통규칙보다 훨씬 복잡한 항행규칙을 집행해야 한다. 좋은 성적을 얻기 위해 선수들은 13 1 페이지의 경기 규칙 (RRS), 95 페이지의 규칙 사례 분석, 20 페이지의 수준 규칙에 익숙해야 한다. 경기 전에 다른 두 가지 규칙인 ——Nord 와 SIs 를 배워야 한다. 어떻게 규칙을 이용하여 상대를 억압하고, 스스로 이익을 얻도록 하는 것은 운동선수와 코치가 연구에 전념해야 하는 중요한 과제이다. 범선 경기 규칙은 주로 항행 규칙, 경기 실시 규칙, 항의 재판 규칙을 포함한다. 이 규칙은 올림픽 이후 4 년마다 개정된다. FIA 는 또한 연간 사례를 포함한 규칙 설명을 게시합니다. 모든 사례는 최신 규칙에 따라 수정 및 편집됩니다.
항행규칙에서 가장 많이 사용되는 것은 좌현에 바람이 부는 범선이 우현에 바람이 부는 배를 피해야 한다는 것이다. 상풍 위치에 있는 선박은 하풍 위치에 있는 선박을 피해야 한다. 항로부표나 장애물을 만났을 때, 물체에 접근하는 배는 양보한 후 물체에 접근하는 배를 피해야 하고, 외측 배는 내측 배를 피해야 한다. 경기 실시 세칙은 주로 경기의 조직 관리 규범 (예: 항행 방법, 신호 통지 방법 등) 을 규정하고 있다. 재판 규칙에 항의하는 것은 선수들이 물 위에서 마주치거나 충돌하여 생긴 분쟁이나 반칙을 해결하는 심판 방법이다.
범선 조직 소개
국제증기연맹의 전체 명칭은 국제범선연합회, 줄여서' ISAF' 이다. 국제연맹은 1906 에 설립되어 영국에 본사를 두고 있다. 현재 ISAF 는 세계 최대 단일 스포츠 연맹 중 하나로 122 개 회원국 (또는 지역) 을 보유하고 있으며 76 개 범선 반을 관할하고 있습니다. ISAF 는 국제 장애인 요트 재단 (IFDS) 을 설립하여 장애인 요트 운동에 종사했다. 현재 올림픽에 진출한 대회에는 9 등급, 1 1 경기가 있습니다.
현재 ISAF 회장인 폴 헨더슨은 1994 에서 부임해 두 번이나 청청청을 방문한 적이 있다. 국제올림픽위원회 의장인 로그 씨는 유명한 벨기에 선원이다. 1960 년대에 핀란드 세계 챔피언을 획득하여 벨기에를 대표하여 올림픽 요트 대회에 참가하였다.
중국 범선 윈드서핑 협회, 줄여서' 중국 범선 협회' 라고 부른다. 전체 이름은 중국 요트 운동 협회로,' CYA' 로 축약되어 있다. 중국 범선협회는 중국올림픽위원회가 인정한 전국체육협회이자 독립법인 자격을 갖춘 전국적인 대중스포츠 조직이다. 중국 범선협회는 중국 범선 윈드서핑 운동의 지도기구이자 국제범선기구에서 중국을 대표하는 유일한 합법적인 조직이다.
2008 년 올림픽 요트 경기 수준 소개
2008 년 올림픽 요트 경기 소개:
여자 싱글 보트-유럽 (유럽)
-안정판, 길이 3.35 미터, 폭 1.44 미터, 돛면적 7. 1 평방 미터, 배 무게 60 킬로그램. 프랑스인 알로이스 로렌다가 1962 년에 디자인한 것입니다. -이 종목이 올림픽에 처음 진출한 것은 1992 년이었다. 이 배는 속도가 빨라서 활주하기 쉽다. 배는 적재량이 크고 부력이 충분하여 안전하다.
남자
싱글 보트-핀란드 (핀란드)
-안정판, 길이 4.5m, 폭 1.5 1m, 돛면적 10 m2, 선박 중량145km
-핀란드인들이 올림픽에 처음 진출한 것은 1952 입니다. 핀란드 국가범선협회가 1949 년에 발동한 범선 디자인 대회로 곧 다가올 핀란드 올림픽을 준비했다. 디자이너는 스웨덴인 리처드 사비입니다. 플레이어는 체중을 늘리라는 요청을 받았다.
남자 공개 수업-레이저 수업
안정판, 길이 4.23 미터, 너비 65438 0.42 미터, 돛면적 7.06 평방 미터, 배 무게 59 킬로그램.
이 배는 캐나다인 브루스 호비가 설계한 것으로, 1960 년대에 개발되었다. 첫 올림픽 진출은 1992 입니다. 이미 100 여개국에서 진행되고 있습니다. 원래는 레저선으로 설계되었고 주말과 휴가에 많이 사용되었고, 나중에는 세계에서 가장 경쟁력 있는 스포츠 범선이 되었다.
남자 더블 보트; 여자 더블 보트 -470 급
-안정판, 구형 돛, 길이 4.7m, 폭 1.68m, 돛면적 12.6m2 \ 구형 돛 14m2, 선박 중량 -첫 올림픽 출전은 1976 입니다. 디자이너는 안드로 코노입니다. 1986 부산올림픽이 처음으로 여자 470 급 경기를 도입했다. 470 급은 국제적으로 널리 사용되고 있으며, 이 함의 기동성은 매우 좋다.
여자 용골선-독수리 벨 등급 (잉그린)
-3 명이 용골 범선, 길이 6.35m, 너비 1.73m, 돛면적 14m2, 배 무게 200-230kg.
-배는 여성 또는 청소년에게 적합합니다. 노르웨이인 제인 그린이 1967 년에 디자인했습니다. 잉그린은 젊은이를 뜻한다. 그것은 자기 14 살 아들을 위해 디자인된 원스톱 골선이다. 이 등급은 북유럽에서 더 인기가 있다. 2004 아테네 올림픽이 경기 종목에 포함되었다.
남자 용골선-스타
2 인용 조작, 용골형, 길이 6.92m, 너비 65438 0.73m, 돛면적 26.9m2, 배 무게 662kg.
스타 평가는 가장 오래된 올림픽 종목이다. 미국 윌리엄 가드너가 19 1 1 년 설계, 1932 년 올림픽 (로스앤젤레스) 에 등재했습니다. 이 배는 선실이 작고 돛이 높고 돛대가 긴 것이 특징이다. 돛의 면적은 크고, 조정이 어렵고, 대원들의 기술 경험이 뛰어나고, 무게가 크다.
여자 윈드서핑-북서풍급
-단일 조타 장치 통합 디자인 돛, 길이 3.72 미터, 너비 0.62 미터, 돛면적 7.4 미터, 판 무게 16.5 킬로그램 ...-이 등급은 1978 에서 태어났습니다. 애틀랜타 올림픽이 처음으로 올림픽 종목에 포함되었다. 디자이너는 두 명의 윈드서핑 선수, 호일 스위처와 짐 드레이크입니다. 이 수준은 여러 해 동안 통일된 디자인의 이념을 추구해 왔다.
다중체 개방 수준-토네이도 수준
-2 인용 쌍체선은 가장 빠른 직선올림픽 요트로 길이 6. 10 미터, 너비 3.05 미터, 돛면적 2 1.8 평방 미터, 선박 중량 140 킬로그램입니다. -첫 올림픽 출전은 1976 입니다. 디자이너는 영국인 로드니 매시입니다. 뗏목 운전과 단량체 선박은 서로 다른 요구 사항을 가지고 있다. 순풍주행시 조종의 좋고 나쁨으로 인한 엄청난 속도 차이로 파도 속을 항해하기가 매우 어렵다.
듀얼 오픈 레벨-레벨 49 (49er)
-2 인용 신세대 고속 돛함장 4.99m, 폭1.7m, 옆지지 폭 2.99m, 돛면적 59.2m2 (구형 돛 포함), 무게1.25kg. 제가 올림픽에 처음 진출한 것은 2000 년 시드니 올림픽이었습니다. 49 인급은 호주 18 피트급 범선을 기반으로 발전한 프로젝트입니다. 최대 속도는 25 노트 (시간당 46km) 에 달할 수 있습니다. 이 배는 돛 면적이 커서 조작하기 어렵다. 선체의 양쪽에는 승객이 더 큰 밸러스트를 얻을 수 있도록 돌출된 측면 지지대가 있습니다.
2008 베이징 올림픽 요트 대회에는 총 9 개 등급,1/Kloc-0 개 종목이 있습니다. 이 중 남자 4 종, 여자 4 종, 3 종' 공개급' (혼합) 종목이 있다.
올림픽 선수의 한도는 400 명이다. 요트 270 척이 경기에 참가하다. 국가당 프로젝트당 한 척의 배만 참가할 수 있다.
2008 년 베이징올림픽은 8 월 8 일에 개막하고 8 월 24 일에 폐막할 예정이다. 범선 경기는 보통 개막식 (베이징) 후 2 ~ 3 일 동안 시작되며 약 15 일 동안 계속된다. 경기장은 약 15 일 앞당겨 참가 팀에 개방한다. 현재 범선 경기와 경기 전 측정 등록의 구체적인 일정은 불확실하다.
청도는 베이징 밖에서 유일하게 상을 받을 수 있는 분회장입니다. 전통에 따르면 청도는 올림픽 성화점화식, 개막식, 시상식을 단독으로 개최할 수 있다.
하계올림픽 경기 등급 (선박)
남자 윈드서핑 닐 프리드 ·RSX 급
여자 윈드서핑 닐 프리드 ·RSX 급
남자 싱글 보트 핀란드급
여자 싱글 보트 레이저 레이선 등급
단일 오픈 선박 레이저 플랫폼
남자 더블 470 카약
여자 더블 470 카약
더블 카약 49 인급
다중체 공개급 토네이도급
남자 용골선별
여자 용골선 독수리 벨급.
2008 년 올림픽 요트 경기 소개:
여자 싱글 보트-레이저 레이선 등급
레이저 광선은 레이저 협회의 한 등급으로, 젊은 운동선수나 여성 운동선수의 훈련과 경기 활동에 적합하다. 돛대가 약간 짧다는 점을 제외하면 돛은 약간 작고, 다른 방면은 레이저 표준급과 똑같아 레이저로의 전환으로 간주된다.
주요 데이터는 길이 4.23 미터, 폭 1.42 미터, 돛 면적 5.76 평방 미터, 배 무게 59 킬로그램입니다.
남자 싱글 보트-핀란드 (핀란드)
안정판, 길이 4.5m, 폭 1.5 1m, 돛면적 10 m2, 선중량 145kg
핀란드인들이 올림픽에 처음 진출한 것은 1952 였다. 핀란드 국가범선협회가 1949 년에 발동한 범선 디자인 대회로 곧 다가올 핀란드 올림픽을 준비했다. 디자이너는 스웨덴인 리처드 사비입니다. 플레이어는 체중을 늘리라는 요청을 받았다.
남자 공개 수업-레이저 수업
안정판, 길이 4.23 미터, 너비 65438 0.42 미터, 돛면적 7.06 평방 미터, 배 무게 59 킬로그램.
이 배는 캐나다인 브루스 허비가 설계한 것으로 1960 년대에 개발되었다. 첫 올림픽 진출은 1992 입니다. 이미 100 여개국에서 진행되고 있습니다. 원래는 레저선으로 설계되었고 주말과 휴가에 많이 사용되었고, 나중에는 세계에서 가장 경쟁력 있는 스포츠 범선이 되었다.
남자 더블 보트; 여자 더블 보트 -470 급
안정판, 구형 돛, 길이 4.7m, 폭 1.68m, 돛면적 12.6m2 \ 구형 돛 14m2, 선박 중량/
첫 올림픽 진출은 1976 이다. 디자이너는 안드로 코노입니다. 1986 부산올림픽이 처음으로 여자 470 급 경기를 도입했다. 470 급은 국제적으로 널리 사용되고 있으며, 이 함의 기동성은 매우 좋다.
여자 용골선-독수리 벨 등급 (잉그린)
세 사람이 용골 범선을 조작하고, 길이는 6.35m, 너비 1.73m, 돛면적 14m2, 배 무게는 200-230kg 입니다.
이 배는 여성이나 청소년이 활동하기에 적합하다. 노르웨이인 제인 그린이 1967 년에 디자인했습니다. 잉그린은 젊은이를 뜻한다. 그것은 자기 14 살 아들을 위해 디자인된 원스톱 골선이다. 이 등급은 북유럽에서 더 인기가 있다. 2004 아테네 올림픽이 경기 종목에 포함되었다.
남자 용골선-스타
2 인용 조작, 용골형, 길이 6.92m, 너비 65438 0.73m, 돛면적 26.9m2, 배 무게 662kg.
스타 평가는 가장 오래된 올림픽 종목이다. 미국 윌리엄 가드너가 19 1 1 년 설계, 1932 년 올림픽 (로스앤젤레스) 에 등재했습니다. 이 배는 선실이 작고 돛이 높고 돛대가 긴 것이 특징이다. 돛의 면적은 크고, 조정이 어렵고, 대원들의 기술 경험이 뛰어나고, 무게가 크다.
남자 윈드서핑 여자 윈드서핑-닐 프리드 ·RSX 급
주요 데이터는 길이 2.79 미터, 너비 0.93 미터, 무게13kg, 돛면적 8.5 와10m2 입니다.
다중체 개방 수준-토네이도 수준
2 인용 조종이중선은 가장 빠른 직선올림픽 요트로 길이 6. 10 미터, 너비 3.05 미터, 돛면적 2 1.8 평방미터, 선중량 140 킬로그램입니다.
첫 올림픽 진출은 1976 이다. 디자이너는 영국인 로드니 매시입니다. 뗏목 운전과 단량체 선박은 서로 다른 요구 사항을 가지고 있다. 순풍주행시 조종의 좋고 나쁨으로 인한 엄청난 속도 차이로 파도 속을 항해하기가 매우 어렵다.
듀얼 오픈 레벨-레벨 49 (49er)
두 사람이 운영하는 차세대 고속 돛보트는 길이 4.99m, 너비1.7m, 측면 지지대 폭 2.99m, 돛면적 59.2m2 (구형 돛 포함), 무게1.25kg 입니다.
내가 올림픽에 처음 참가한 것은 2000 년 시드니 올림픽이다. 49 인급은 호주 18 피트급 범선을 기반으로 발전한 프로젝트입니다. 최대 속도는 25 노트 (시간당 46km) 에 달할 수 있습니다. 이 배는 돛 면적이 커서 조작하기 어렵다. 선체의 양쪽에는 승객이 더 큰 밸러스트를 얻을 수 있도록 돌출된 측면 지지대가 있습니다.
마지막으로 두 개의 프로페셔널 윈드서핑 사이트를 소개해 드리며 도움이 되길 바랍니다.
/fczs.asp