설치 용량이 급격히 감소했습니다. CATL은 왜 기관들에 의해 강탈당하고 있습니까?

CATL의 현재 실적은 하락세를 보이고 있지만, 전동화 추세에 따라 앞으로 자동차 업체들의 배터리 수요는 더욱 늘어날 전망이다.

CATL은 약 200억 위안을 모금했습니다.

7월 17일 CATL은 '비공개 주식 발행 보고서'를 발표하여 약 197억 위안의 사모 모집 결과를 발표했습니다. .

CATL의 사모는 38명의 투자자가 추진했지만, 결국 9개 기관만이 성공적으로 배정됐다. 이 중 Hillhouse Capital이 100억 위안을 독점 소유했고, Honda China가 37억 위안을 받았으며, UBS, Morgan 및 기타 기관이 나머지 약 60억 위안을 공유했습니다. 최종 후보에 포함되지 않은 이들 중에는 Ge Weidong, Harvest Fund 및 GF Fund와 같은 잘 알려진 투자 기관 및 투자자가 있습니다.

이번 CATL 사모의 최대 승자인 힐하우스캐피탈의 청약가는 주당 161위안까지 치솟았다. 이 가격은 발행하한가격 129.67위안/주를 크게 웃도는 수준으로 청약호가일(7월 6일) 전 20거래일 평균가격 163.81위안/주 대비 98.28%에 해당한다.

사실 힐하우스캐피털이 CATL에 투자한 것은 이번이 처음은 아니다. 2018년 닝더타임스 주가가 여전히 70위안대에 머물던 당시 힐하우스는 자회사 가오이에셋(Gaoyi Asset)을 통해 닝더타임스에 지분을 보유했다. CATL이 공개한 정보에 따르면 이번 사모거래 이후 힐하우스캐피탈의 지분율은 2.27%에 달해 CATL 상위 10대 주주 중 9위에 올랐다.

Hillhouse Capital의 창립자인 Zhang Lei는 다음과 같이 말했습니다. 연구를 통해 좋은 비즈니스 모델을 발견하고, 좋은 비즈니스 모델과 가장 일치하는 기업가를 찾아 장기적으로 큰 위치를 차지하십시오.

그러나 CATL은 최근 몇 년간 신에너지차 시장의 급속한 발전으로 수혜를 입었다는 점을 지적할 필요가 있다. 그러나 지난해 6월 전원 배터리 화이트리스트 제도가 취소되고, 7월 신에너지 보조금이 급락하면서 CATL의 급속한 발전은 급격하게 중단됐다.

업계 불황 속에 CATL의 실적 하락

CATL의 이전 발표에 따르면 이번 민간 증액으로 얻은 자금은 주로 CATL의 Huxi 리튬이온 배터리 확장 프로젝트에 사용될 예정이다. , Jiangsu Times Power 및 에너지 저장 리튬 이온 배터리 R&D 및 생산 프로젝트(3단계), Sichuan Times Power Battery 프로젝트 1단계, 전기화학 에너지 저장 첨단 기술 예비 R&D 프로젝트 및 보충 운전 자본.

CATL이 생산능력 확대를 위해 외부 자본을 활용하려는 것은 분명하지만, 중국 신에너지차 시장은 지난해 7월부터 1년 내내 하락세를 이어갔다.

중국자동차공업협회 자료에 따르면 올해 상반기 신에너지차 생산과 판매는 각각 39만7000대, 39만3000대로 전년 동기 대비 감소했다. 각각 36.5%, 37.4%였다. 이에 따라 CATL의 올해 상반기 설치용량도 36.7% 감소했다.

전원 배터리 화이트리스트 제도가 취소되면서 CATL의 시장 점유율이 크게 줄어들었다. 산업 조사 기관인 SNE리서치의 자료에 따르면 CATL의 글로벌 전력 배터리 시장 점유율은 2019년 기준 28%에 달해 세계 1위를 차지했다. 하지만 올해 1분기 기준 CATL의 시장점유율은 17%로 하락해 LG화학, 파나소닉에 이어 세계 3위를 기록했다. 국내에서도 CATL의 시장점유율은 올해 1~5월 48%에 달하는 등 50% 이하로 떨어졌다.

그러나 이번 사모 상황으로 볼 때 기관투자가들은 여전히 ​​CATL에 대해 낙관적이다. 중요한 이유 중 하나는 업계가 신에너지 차량의 미래 개발에 대해 여전히 낙관적이라는 점입니다. China Merchants Bank International의 분석가 Bai Yiyang은 CRRC에 "올해 상반기는 신에너지 차량의 최저점이 되어야 합니다. 이중점으로 인해 신에너지차와 탑재용량 모두 높은 성장세를 보일 것이며, 장기적으로 신에너지차 성장세는 크게 변하지 않을 전망이다.

그것도 사실이다. 이러한 기대 속에 OEM사들도 신에너지차 연구개발에 대한 투자를 늘리고 생산능력을 지속적으로 확대하고 있다.

배터리 수요는 계속 증가하고 있다

이번 구독의 주역 중 하나인 혼다는 앞서 발표한 계획에서 올 연말까지 중국에서 20대 이상의 전기차를 출시하겠다고 밝힌 바 있다. 2025. CATL과 혼다는 2019년 2월 협력 계약을 체결하고 2027년까지 56GWh 규모의 배터리를 혼다에 공급할 계획이다. CATL 시대의 또 다른 '증가'는 주목받고 있는 테슬라에서 나온다. 현재 CATL은 Tesla의 공급망에 진입했으며 CATL은 2022년 6월 30일까지 유효한 전원 배터리를 공급할 예정입니다.

이러한 '증가'에 더해 CATL과 협력을 맺은 자동차 업체들도 생산능력을 계속 확대하고 있다.

최근에는 FAW 토요타가 중국 내 신에너지차 생산능력을 확대한다는 소식이 있는데, 토요타가 CATL의 전략적 파트너다. FAW Toyota는 CRRC에 "용량 확장 소식이 공식적으로 공개되지 않아 일부 부정확성이 있을 수 있다. 그러나 중장기적으로 신에너지 자동차의 개발 방향은 매우 명확하지만 성장률은 그렇지 않을 것"이라고 말했다. 이는 하룻밤 사이에 달성될 수 있으므로 FAW Toyota는 점차적으로 새로운 에너지 모델과 생산 능력에 투자할 것입니다."

닝데 시대 장비의 비율이 높은 자동차 회사인 GAC New Energy는 CRRC에 말했습니다. L2.5 수준 이상의 자율주행에서는 전기 자동차의 응답 속도와 기본 아키텍처가 자동화 및 운전에 더 적합합니다.

따라서 신에너지 차량, 특히 순수 전기차는 스마트카 개발 추세에 더 적합하다. 따라서 회사는 향후 신에너지 차량 개발을 낙관하고 있으며, 향후 신에너지 차량의 생산 능력을 확대해 나갈 예정이다. 질서있게. "

외부에서는 전기화 외에도 지능도 미래 자동차 개발의 주요 트렌드 중 하나로 간주하고 있다는 점을 지적해야 합니다. 베이징 벤츠의 한 엔지니어는 CRRC.com에 다음과 같이 말했습니다. 알고리즘과 칩의 결합으로 인해 전기 자동차는 더욱 통합되고 통합된 방식으로 관리하기가 쉬워집니다. 기존 연료 차량은 단위화되어 있으므로 전기 자동차의 아키텍처는 연료 차량보다 지능에 더 적합합니다. ”

일부 분석가들은 미래 자동차 산업 발전의 두 가지 주요 트렌드로 전동화와 지능화로 인해 자동차 회사들이 앞으로 더 많은 전기 모델을 출시할 것이라고 믿고 있습니다. 이에 따라 전기차 생산능력도 확대할 예정이다. 전기차의 핵심부품 중 하나인 파워배터리의 미래 시장공간은 무궁무진하다. 이에 따라 파워배터리 업계 선두기업인 CATL의 사모도 차단됐다. .캐피탈 등 벤처캐피탈 기관들이 왜 회사를 낚아채는지 이해하기 어렵지 않습니다.

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.