221 년에도 새로운 에너지판을 살 수 있을까요?

구매를 고려해 볼 수 있습니다. < P > 현재 투기방향으로 볼 때 정책 지지가 있는 새로운 에너지는 여전히 후기 대자금 주공 방향이다. 반면표현으로 볼 때 새로운 에너지 관련 개념주가 이미 기세를 부리고 시장이 백응할 것이며, 다음 1 월 말에는 반드시 강세반등 폭등 시세가 계속될 것이다! 절호의 기회를 맞이하게 될 것이다.

1 전기 구동 시대 < P > 전통차의 핵심은 연료 엔진이고 전동차의 아키텍처는 리튬 배터리를 기반으로 한다. < P > 리튬 배터리 비용은 차량 비용의 4% 를 차지하며 가장 핵심 부품입니다. 닝더시 시대는 국내 최대 전력 배터리 생산업체로 점유율이 5% 를 넘었다. 전 세계 점유율이 2% 를 넘어 1 위 계단에 올랐다. < P > 국내 리튬 배터리 산업은 213 년에 발간되었다. 정책이 추진되면서 리튬 배터리 산업이 폭발하면서 상류 리튬 코발트 금속 자원이 미친 듯이 올랐다. < P > 하지만 그때는 리튬 배터리가 매우 비싸고 수명이 너무 나빠서 전동차 체험이 연료차보다 훨씬 적었다. 시장 수용도가 매우 낮아 산업이 급속히 잠잠해졌다. < P > 시간이 22 년이 되자 리튬 배터리 기술은 상당히 성숙했다. 하류 테슬라, 웨이라이, 비아디 등 주류 브랜드가 폭매하면서 전기시대가 휙휙 소리를 냈다. 많은 전통 거물인 코끼리들이 돌아서서 리튬 배터리를 미친 듯이 사재기하여 리튬 배터리가 진정한 산업 열풍을 맞이하게 했다. < P > 전원 배터리 < P > 리튬 배터리는 전동차 상류 최대 산업으로, 배터리를 장악하는 것은 전동차의 명맥을 잡는 것과 같다. < P > 리튬 배터리의 구조는 양극, 음극, 전해질, 다이어프램을 포함해 시장의 관심의 초점이다.

양극은 성능을 결정하며 배터리의 최대 비용입니다. 정극 재료는 보통 금속화합물로, 브롬산 리튬, 코발트산 리튬, 인산 철 리튬, 삼원 재료 등을 포함한다. < P > 정극 소재의 핵심은 리튬 금속과 코발트 니켈 등 작은 금속이다. 강봉리튬, 화우 코발트업 등 자원업체들이 최상류에 위치하여 이득이 뚜렷하다. < P > 네거티브 재질의 흑연은 천연 흑연과 인공 흑연을 포함한 주류입니다. 국내 흑연 생산의 주류 기업은 푸태래와 삼나무 주식이 있다. 전해질은 이온을 전도하는 역할을 하며 배터리 저축과 방전의 관건이다. 현재 전해질의 주류 재료는 육플루오린인산 리튬으로, 국내 주요 회사는 하늘이 준 재료와 신주국이 있다. < P > 리튬 전기 격막의 역할은 양극을 분리하여 단락을 방지하는 것이다. 습법 격막 기술은 시장의 주류로 국내 은승주가 가장 큰 몫을 차지하며 별원 소재가 2 위를 차지했다. < P > 기술 경로 < P > 전원 배터리 주류 기술에는 인산철 리튬과 삼원 리튬이 두 개 있습니다. < P > 인산철 리튬 리튬 배터리, 즉 인산철 리튬을 양극으로 사용한다. 장점은 비용이 낮고, 수명이 길며, 안전성이 높다는 것입니다. 단점은 에너지 밀도가 낮고 수명이 짧다는 것이다. < P > 삼원 리튬 배터리, 즉 삼원 중합체를 양극으로 사용하고, 우리나라는 니켈 코발트 (NCM), 테슬라는 니켈 코발트 알루미늄 (NCA) 이다. 장점은 에너지 밀도가 높고, 항속 마일리지가 길고, 저온에 더 내성이 있다는 것이다. 단점은 높은 비용, 낮은 사이클 수명, 내고온성이 없다는 것입니다. < P > 초기 국가 보조금 지표는 에너지 밀도에 따라 닝더시 시대에 삼원 리튬 노선을 발력해 단기간에 급부상했다. < P > 비아디 심근인산 철리튬, 블레이드 배터리 개발. 지난해 출하량이 폭증하여 국내 최대 인산 철리튬 배터리 생산업자가 되었다.

2 전동차는 국가의지 < P > 국가가 28 년 최초로 시범전동차를 시작한 이후 정책이 잇따르고 있다. < P > 초기 전동차 항속 차이, 비용이 높고 보조금 후 가격이 연료차보다 비싸 시장이 전혀 없다.

219 년까지 세계 최대 전동차 제조업체는 비아디였다. 생산된 대부분의 전동차는 소비시장에 진입하지 않고 정부가 공공사업으로 계산하거나 인터넷 계약차 운영을 위주로 한다.