누가 영국 요트 관련 법률을 제공할 수 있습니까?

요트 관리를 강화하기 위해, 항해에 대한 대중의 관심과 사랑을 적극적으로 유도하고, 요트 산업의 건전한 발전을 지원하고, 시민의 아마추어 수상 활동을 풍요롭게 하고, 수상 교통안전을 보장하고, 요트가 수질 환경을 오염시키는 것을 막기 위해,' 해상 교통안전법',' 해양환경보호법',' 수질오염방지법',' 내하교통안전관리조례' 등의 법규에 의거한다.

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마카오

첫째, 요트 업계의 특성과 법칙에 따라 법에 따라 요트를 관리한다.

(1) 요트의 항해와 정박은 수상교통활동에 속하며, 수상교통안전과 선박 오염 방지에 관한 국가의 법률, 규정 및 규정에 따라 관리한다. 동시에 요트 활동은 일종의 고급 소비 행위로 선박의 생산경영과는 달리 그 자체의 특징과 법칙을 가지고 있다. 선박 생산 경영의 관리 이념과 방법을 완전히 그대로 옮겨서는 안 되며, 요트 관리의 특징과 법칙을 결합하여 요트 산업의 건강하고 질서 있는 발전을 촉진해야 한다.

(b) 요트 관리는 안전 1 위, 편리함, 건강 발전, 효과적인 감독의 원칙을 따라야 하며, 선주 자율관리, 업계 자율과 교통부문 (해사관리기관) 감독이 결합된 관리체제를 법에 따라 시행해야 한다. 안전하고 깔끔하며 질서 정연하며 원활한 수상 교통 환경을 조성하다.

둘째, 요트 관리의 적용 범위

(a) 요트는 교통부의 승인이나 승인을 받은 요트 검사 기준에 따라 시민, 법인 또는 기타 단체의 소유로 경영되지 않은 관광, 레저, 오락활동에 종사하는 선박으로, 전체 선박 임대 형식으로 오락활동에 종사하는 요트를 포함한다.

(2) 영업성 운송에 종사하는 관광선박은 여객선의 관련 규정을 적용하고 지정된 선박검사기관, 해사관리기관, 교통운송부에 검사, 등록 및 운영수속을 밟아야 한다. 요트 변경이 경영 활동에 종사하는 경우 해사관리기관에 요트 등록 취소 신청, 선박 검사 등록 재처리, 규정에 따라 교통부서에 선박 운영허가를 신청해야 한다.

셋째, 요트 검사

(1) 요트는 교통부가 비준하거나 인정한 요트 검사 기술법규나 규범에 부합해야 하며 중화인민공화국과 중국 해사국이 인정한 선박 검사 기관의 검사 합격을 거쳐 상응하는 선박 검사 증명서를 취득해야 한다. 같은 모델의 대량 생산된 요트는 선검기관형 인가를 받은 후 상응하는 선검증서를 발급한다.

(2) 해외에서 구매한 비영리성 요트는 해외 관련 주관기관이 인정한 요트 검사증서나 인가기관이 발급한 요트증서를 소지하고 중화인민공화국이 인정한 선박검사기관과 중국해사국에 초험을 신청해야 한다.

(3) 요트는 규정에 따라 2 년마다 선검기관에 정기 검사를 신청해야 검사에 합격한 후에야 사용할 수 있다. 그러나 요트 소유자는 쌍방의 계약 규정에 따라 요트 클럽에 일상적인 유지 관리를 의뢰하고 5 년마다 정기 검사를 신청할 수 있다. 요트 클럽은 반드시 본 통지의 관련 규정을 준수해야 한다.

넷. 요트 등록

(1) 요트 소유자는' 중화인민공화국선박등록조례' 에 따라 해사관리기관에 선박등록을 신청해' 중화인민공화국선박소유권 증명서' 와' 중화인민공화국선박국적 증명서' 를 취득해야 한다. 중화인민공화국이나 기타 국가 선박 국적 증명서를 받지 못한 요트는 중화인민공화국이 관할하는 연해, 내하 및 기타 수역에서 항행하거나 정박해서는 안 된다.

(b) 홍콩, 호주 및 대만에 등록 된 요트는 등록 된 선박을 취소하지 않고 해상 규제 기관에 임시 선박 국적 증명서를 신청할 수 있습니다.

다섯째, 요트 조종사 훈련, 시험 및 발급

(1) 요트 조종사는 전문적인 훈련과 시험을 거쳐 해사관리기구가 발급한 요트 조종사 적임증을 받아야 한다.

(2) 요트에서 근무하는 전임 선원은 교통부의 선원 훈련, 시험 및 발급 규정에 따라 선원 봉사부와 해당 선원 적임증을 취득해야 한다.

(3) 중화인민공화국 해사국에서 등록하고 발표한 요트 조종사 훈련에 종사하는 기관은 다음과 같은 조건을 갖추어야 한다.

1. 해당 훈련장과 훈련수역, 요트 등 훈련 시설을 갖추고 있습니다.

충분한 자격을 갖춘 트레이너가 있습니다.

해당 법률 및 규정, 교재 및 기술 정보가 있습니다.

4. 완벽한 내부 관리 규정, 안전 조치 및 비상 계획을 갖추고 교육 품질 관리 체계를 수립합니다.

(4) 요트 조종사 훈련 기관이 요트 조종사 훈련을 실시할 때는 구체적인 훈련 시간과 수강생 명단을 해사관리기관에 신고해 등록해 학생을 위한 시험 발급증을 통일해야 한다. 요트 조종사 훈련 기관은 학생 상태 관리 및 출석 제도를 실시하고, 각 학생의 교육 내용과 훈련 시간을 보장하고, 교육의 질과 안전을 보장하며, 해사 관리 기관의 감독 검사를 받아야 한다.

(5) 요트 조종사의 시험 (이론 시험과 실천 시험 포함) 은 훈련 기간 동안 해사관리기관이 실시한다.

(6) 시험에 합격한 사람은 시력, 색각, 청력, 구두표현, 신체건강 등에서 규정된 연령과 교통부가 발급한' 선원 신체검사 기준' 에 부합되며, 관련 해사관리기관이 중화인민공화국과 중국 해사국에서 발급하거나 인정한 요트 운전증서를 발급한다. 규정에 따라 해당 선원 적임증서와 요트 운전면허증을 소지하지 않은 사람은 요트를 운전할 수 없다.

해상법을 참고하세요.

마카오 요트 민사책임보험의 설립은 요트 사용 사고 피해자의 합법적인 이익을 보호하기 위해 법적 수단을 통해 관련 법률제도를 규범화할 필요가 있다.

이를 바탕으로

마카오 통화환전감독국이 마카오 보험공회의 의견을 듣고 한 건의를 감안하다.

협의 회의의 의견을 들은 후;

마카오' 회사 헌장' 제 13 조 1 항에 따라 총독은 마카오에서 다음과 같은 법적 효력이 있는 규정을 제정하도록 명령했다.

제 1 장 강제 보험

첫 번째

(범위)

1. 요트로 등재된 선박 (포르투갈어로 ER 로 축약됨) 은 면허있는 보험회사로부터 선박 사용으로 제 3 자에게 피해를 준 민사책임보험을 구매한 후에만 항해할 수 있다.

둘째, 본 법에서 말하는 요트는 해상 운동, 어업 또는 오락에 사용되는 선박 (수상 오토바이 포함) 을 가리킨다.

둘째

(의무 보험자)

첫째, 요트 소유자는 보험 의무가 있지만, 이익권과 유치소유권을 판매하는 경우, 보험의무는 이익권자와 유치소유자가 부담한다.

둘째, 다른 사람이 이미 요트를 보험한 경우, 상항에 언급된 의무는 이미 보험 유효기간 내에 이행된 것으로 간주해야 한다.

셋째, 본 법의 효력은 다음과 같이 정의됩니다.

A) 요트 소유자? 요트가 그 이름으로 등록 된 사람;

B)AMCM? 마카오 통화환전감독국의 포르투갈어 약어.

문장

(책임을 보장받는 사람)

1. 보험은 요트 소유자, 선장, 권익 보유자 또는 보유 소유자 및 적절한 요트 소유자 또는 운전자에게 민사 책임 보호를 제공합니다.

둘째, 보험은 고의적인 수상 교통사고, 강도, 절도, 요트 절도 시 범인의 교통사고 탓으로 돌릴 수 있는 제 3 자에 대한 배상 의무도 포함돼 있다.

셋째, 위 단락에 언급 된 경우 보험은 요트 소유자, 선장, 이익 보유자 또는 소유권을 보유한 사람에 대한 어떠한 피해도 보장하지 않으며, 위법자, 공범자 또는 비호자, 불법 소유임을 알고 자발적으로 요트를 타는 승객에 대한 피해도 보장하지 않습니다.

제 4 조

(책임 제외)

1. 수혜범위에는 다음에 대한 손해는 포함되지 않습니다.

A) 전조 제 1 항의 규정에 따라 책임을 보장받는 모든 사람, 특히 요트를 소유한 사람

(b) 전항에 언급 된 사람의 배우자, 직계 혈족, 직계 혈족 또는 입양인, 그리고 3 세대 이내의 다른 혈족 또는 3 세대 이내에 함께 살거나 부양관계가 있는 인척;

C) 직무를 수행할 때 교통사고가 발생하고 사고에 대한 책임이 있는 법인 또는 회사의 법정 대표인, 피보험자를 위해 봉사하는 직원, 비정규직 근로자 및 수탁자

(D) 상술한 사람과 연락이 있어 민법 규정에 따라 배상을 요구할 권리가 있는 사람.

둘째, 보험 보증에는 다음과 같은 손해 배상이 포함되지 않습니다.

A) 요트 자체의 손상

B) 운송, 하역 과정에서 요트에 실린 화물에 대한 손상

C) 제 3 자에게 적재 및 하역으로 인한 피해;

D) 관련 운송 규정 위반으로 인한 승객 피해;

E) 원자 분해 또는 융합, 인공 입자 가속 또는 복사로 인한 폭발, 열 방출 또는 복사로 인한 손상

F) 스포츠 경기 및 관련 실험에서 발생하는 손해 (규정에 따라 특정 보호가 있는 경우는 제외).

제 5 조

"스포츠 경기 보험"

첫째, 요트 운동 경기 및 관련 시항은 반드시 개인 상황에 따라 보험에 가입한 후에 진행해야 한다. 이 보험은 주최자, 요트 소유자 또는 선장, 요트 소유자 또는 조종사 및 기타 사람들을 요트로 인한 사고로부터 보호하는 것을 목표로 합니다.

2. 전항에서 언급 한 보험 보장은 전항의 규정에 영향을 미치지 않는 한 참가 선수 및 관련 보조단체, 참가 선수 및 보조단체가 사용하는 요트에 대한 피해는 포함되지 않습니다. 주최자 및 해당 서비스 직원 또는 그 도우미에 대한 피해는 포함되지 않습니다.

제 6 조

(최소 보험 금액)

1. 요트 민사책임보험 최소 금액은 마카오 65,438+0.000.000.00 입니다.

둘째, 법원이 손해배상을 정기지불형식으로 지급하기로 결정하면 보험인의 배상 의무는 실제 가치에서 최소 보험액을 초과하지 않으며, 정기지불의 지급은 마카오 통화환전감독국 통지에서 현장 지급방식으로 종신 정기지불형태의 생명보험의 기술기반을 지급해야 한다.

제 2 장 보험 계약

제 7 조

(강제 보험 계약 체결)

1.' 선박 민사 책임' 보험을 운영할 수 있는 보험인은 설명서에 명시된 통일보험증권의 약관에 따라 보험계약을 체결할 수밖에 없다.

둘째, 보험계약의 해당 특별조항을 적용함으로써 보험증권 소지자는 제 3 인의 물질적 피해에 대해 부분적으로 배상할 수 있으며, 보험인은 어떠한 경우에도 피해자나 상속인에게 이런 보호의 제한을 사용할 수 없다.

셋째, 보험에 가입한 요트가 특수성으로 인해 선박 민사책임 보험비 및 조건표에 규정된 범주에 속하지 않거나 표에 규정된 비상재해가 발생할 경우 마카오 통화환전관리국은 각 상황에 따라 보험 계약을 수락하거나 갱신하기 위한 조건을 설정할 권리가 있다.

제 8 조

(계약 특별 조항의 수락)

1. 최소 3 개 보험회사가 피보험자와의 계약을 거부할 경우, 피보험자는 마카오 통화교환감독국을 통해 계약 접수를 위한 특별 조건을 정할 수 있어야 한다.

2. 전항의 경우, 보험인이 선정하거나 마카오 통화환감리국이 지정한 보험인은 반드시 해당 서가 정한 조건에 따라 관련 보험을 받아야 한다. 그렇지 않으면' 선박 민사책임' 보험 운영을 6 개월에서 3 년 동안 중단해야 한다.

3. 전항의 계약의 운영 잔액은 마카오 통화 및 외환감독국 공고에 따라' 선박 민사 책임' 보험을 운영하는 보험자에게 배정되어 그 잔액의 방식과 분배 기준을 결정한다.

넷째, 본 조에 규정된 조건에 따라 계약은 보험 중개 기관을 포함해서는 안 되며, 어떠한 종류의 커미션도 줄 권리가 없다.

제 9 조

(보험료 지불)

1. 보험인이 발급한 관련 보험 서류를 받은 후 보험료를 지불해야 합니다.

둘째, 피보험자는 보험료를 납부한 후에야 민사책임보험카드를 발급받을 수 있다.

3. 보험료가 지급되지 않을 경우 보험인은 등기우편으로 보험 가입자에게 통지해야 하며, 통지 발행일로부터 30 일 후에 보험이 무효가 됩니다.

넷째, 위 단락에 명시된 기간 동안 보험인은 민사책임보험카드를 발급해서는 안 된다.

5. 보험료가 제 3 항에 언급 된 기간 이후에도 지급되지 않은 경우, 보험인은 즉시 계약을 해지해야 하지만, 현행 가격제도에 따라 해당 기간에 상응하는 보험료를 받을 권리는 손상시키지 않는다.

6. 피보험자가 원보험인의 보험료를 체납하면 피보험자의 이름으로 요트에 대한 보험을 거부할 수 있다.

제 10 조

(요트 양도)

1. 보험계약의 효력은 이 시간 전에 보험이 다른 요트로 이전되지 않는 한 요트 양도일 24 시에 끝나야 한다.

2. 보험증권 소지자는 24 시간 이내에 가능한 한 빨리 요트의 양도를 보험인에게 통지해야 한다.

3. 전항에 규정된 의무를 이행하지 않으면 계약이 무효가 됩니다.

넷째, 요트 양도 통지서에는 민사책임보험카드가 첨부되어야 한다.

5. 만약 상금 규정을 지키지 않는다면 보험인은 관련 민사책임보험카드를 압류할 수 있도록 사실을 감독기관에 알려야 한다.

제 11 조

"피보험자 사망"

보험 계약은 피보험자의 사망으로 인해 해제되지 않으며, 관련 권리 의무는 상속인에게 이관된다.

제 12 조

(항변의 비대칭성)

1. 최소 보험 금액 범위 내에서 보험인은 피해자에게 본 법이 규정되지 않거나 보험증권에서 효과적으로 합의되지 않은 항변, 무효, 해제 또는 제한 책임 조항을 사용할 수 없습니다.

둘째, 보험인은 등기우편으로 계약 해지 통지를 보낸 지 30 일 만이다.

제 13 조

(다중 보험)

제 2 조의 규정에 따르면, 같은 요트에는 여러 가지 보험이 있으며, 본 조 제 2 항에 언급된 보험의 전체 법적 효력이 적용된다.

제 14 조

(우선 보상)

1. 본 조례에서 언급한 보험계약과 관련된 경우 인신상해를 우선적으로 배상합니다.

둘째, 만약 몇 명의 피해자가 모두 손해배상의 권리를 가지고 있다면, 배상총액이 보험금액을 초과하는 경우, 각 피해자는 보험인에 대한 권리를 비례하여 보험금액의 총액으로 줄이지만, 다른 소유자가 보험금액을 초과하는 부분에 대해 배상하는 것을 방해하지 않는다.

셋째, 보험인이 선의이고 다른 배상 청구가 있다는 것을 모르는 경우, 보험인은 피해자에게 전액에 명시된 금액을 초과하는 금액을 지불함으로써 다른 피해자가 보험금액을 초과하는 잔액을 보상할 의무가 없다.

제 15 조

(보험 회사의 주장)

다음과 같은 경우 보험인이 배상한 후 민사책임을 져야 하는 사람에게만 클레임권이 있다.

A) 사고는 고의로 발생한 것이다.

B) 요트를 강탈, 절도 또는 도용하는 주범과 공범자는 요트를 사용할 때 사고를 일으킨다.

C) 불충분하거나 부적절한 계류 또는 안전 조건 하에서 정박하거나 정박한다.

D) 피보험요트는 관련 적법한 면허가 없는 사람이 운전하거나 정신착란과 술에 취하거나 마취제, 기타 약품 또는 유독제품의 영향을 받는다.

E) 주관 기관의 지시나 금지령을 위반하거나 주관 기관이 부적절하거나 체류할 수 없는 지역으로 등재된 지역에서 항행하거나 체류한다.

F) 엔진 전력은 요트에 적합하지 않습니다.

G) 요트는 위험에 처한 선박이나 인원을 구조하거나 지원하는 목적을 제외하고 보험 계약에 명시되지 않은 목적으로 사용됩니다.

H) 보험증권 소지자, 피보험자, 수탁자 또는 수탁자 또는 요트를 실제로 지휘하는 사람의 고의적 행위 또는 불행위.

제 3 장 보험 증명서

제 16 조

(보험 증명서)

1. 첨부 양식에 맞는 민사책임보험카드는 본 법의 일환으로 보험증빙을 구성한다.

둘째, 형법의 효력을 위해 민사책임보험카드는 정식 문서로 간주된다.

제 17 조

(보험 카드에 포함 된 정보)

민사 책임 보험 카드에는 다음 정보가 포함되어야합니다.

A) 보험 회사의 사업명 및 로고 (배지)

B) 관련 수치

C) 피보험자의 이름;

D) 보험 증권 번호;

E) 보험 만기일;

F) 요트의 상표 및 등록 번호;

G) 사고 및 연간 보상 한도;

H) 현행법에 따르면 보험계약의 효력은 요트 양도일 24 시에 종료된다는 것을 명시한다.

제 18 조

(저축의 의무)

보험인은 민사책임보험카드의 월결산서 또는 최근 12 개월 이내에 발급된 보험카드 사본을 서류나 디스크 기록으로 보관해야 한다.

제 19 조

(규제 모델)

첫째, 주관기관이 요구할 때 운전자나 보험의무가 있는 사람은 민사책임보험카드를 제시해야 한다.

둘째, 주관 기관이 감독할 때, 합법적인 운전과 생산을 요구해야 한다.

항해에 필요한 서류와 보험 계약이 체결된 증명서류.

제 20 조

(보험이 없는 경우)

요트 사고 (예:

A) 나는 책임자나 내가 유효하거나 유효한 보험 보장이 없다는 것을 모른다.

B) 보험인이 파산을 선언한다.

그런 다음 현재 자동차 및 항해보험기금 (포르투갈어로 FGAM 으로 축약됨) 으로 이름이 바뀐 자동차보험기금은 관련 법률 규정에 따라 이런 사고로 인한 사망이나 신체상해를 보상한다. 자동차 보험 기금을 규제하는 규정은 그대로 유지되지만 본법에 규정된 보험으로 확대된다.

2. 자동차 및 항해보장기금의 각 요트 사고에 대한 배상 한도는 제 6 조 제 1 항에 규정된 액수에 따라 결정된다.

제 4 장 처벌

제 21 조

(보험에 들지 않은 요트의 항해와 요트의 압류)

1. 강제보험을 구입하지 않았거나 요트 항해사가 출항할 수 있도록 허용하는 요트는 마카오 5000.00 원에서 10000.00 원까지의 벌금이 부과된다.

둘째, 제 19 조에 언급 된 경우, 규제 기관이 민사 책임 보험 카드 제시를 요청한 지 8 일 이내에 제시하지 못하면 벌금 마카오 250.00 ~ 마카오 1 ,000.00 을 제외하고 관련 요트도 보험 증서가 나올 때까지 억류된다.

셋째, 사고 발생 시 상금이 지적한 서류를 제시하지 못하면 요트가 압수될 수 있다. 지급해야 할 손해배상을 지불하거나 보험금액과 동등한 최소 보증금액을 지불하거나 사고 발생 일에 이 서류가 유효함을 증명한 후 요트를 억류한 쪽이 종료한다.

제 22 조

(민사 책임 보험 카드의 부적절한 사용)

민사책임보험카드를 부적절하게 사용하면 마카오 500.00 원에서 65,438+0,500.00 원의 벌금이 부과된다.

제 23 조

(처벌 기관)

마카오 항무국은 이 장에 규정된 벌금을 처리할 권리가 있다.

제 24 조

(벌금 지불)

첫째, 벌금은 처벌 판정서를 받은 날로부터 10 일 이내에 납부해야 한다.

둘째, 위 단락에 명시된 기한 내에 자발적으로 벌금을 납부하지 않는 경우, 세금 집행 절차의 규정에 따라 권한 기관을 통해 벌금 판결의 증명서를 강제 징수의 집행 증빙으로 삼는다.

셋째, 벌금 부서에 대해서는 행정 법원에 상소할 수 있다.

제 25 조

(민사 책임 및 형사 책임 예약)

제 21 조

제 25 조의 규정은 위반자의 민사책임 및/또는 형사책임에 영향을 주어서는 안 된다.

제 26 조

(보험 회사에 대한 처벌)

보험인이 본법 및 관련 보충 규정을 위반한 것은 보험업에 종사하는 것과 관련된 위법 행위에 적용되는 규정에 따라 처벌한다.

제 5 장 최종 조항

제 27 조

(보험료 및 조건 표)

"선박 민사 책임" 보험의 보험료와 조건 목록은 지시에 의해 작성되어야 한다.

1999 12 월 7 일 승인

주문 공고

총독 위계립

요트 민사 책임 보험 카드 액세서리 모델 (약간)

(법령 16 호 1 항. 12 월 13 일 104/99/M)