하이마 생산 중단의 종말: 입출력 불균형, 자전거 개발 비용은 이익의 두 배

하이마자동차는 2월 18일 회사의 최근 생산 및 판매 현황을 공개했다. 자료에 따르면 하이마자동차의 1월 생산량과 판매량은 각각 630대와 1,147대로 전년 동기 대비 13.82%, 13.56% 감소했다.

생산 및 판매가 더욱 좁아지는 것에 대해 하이마자동차는 신종 코로나바이러스 폐렴 전염병의 영향으로 인해 딜러 오픈이 지연되고 공장 가동이 지연된 데 따른 것이라고 답했다. 하지만 조심스러운 언론에서는 하이마자동차의 1월 생산량 630대가 실제로는 Xpeng G3의 생산 데이터인 것으로 드러났다. 이는 하이마가 이 단계에서 독자적인 혁신 역량을 갖춘 자동차 회사에서 OEM 공장으로 완전히 축소되었음을 간접적으로 보여준다.

30년 동안 자동차 산업에 종사하며 여러 차례 하이난의 경제 발전을 대표해온 상장 자동차 회사, 하이마는 어떻게 오늘날의 이 자리까지 올 수 있었을까? 멸종 위기에 처한 하이마는 오늘날의 중국 자동차 발전에 어떤 경고를 던지는 걸까.

1

자전거 개발비가 이익의 2배

실제로 올해 1월 하이마자동차의 생산과 판매가 감소하고 독립사업도 위축됐다. 정지. 자동차 사업의 운영 피해 및 강화 변화의 작은 축소판입니다. 2017년과 2018년 그룹 이익 손실을 겪은 후 하이마자동차의 발전이 '필수'였기 때문이다.

2016년, 하이마자동차의 발전은 정점에 이르렀다. 당시 회사의 매출은 단숨에 200억 달러를 넘어섰고, 자동차 사업 생산량이 1,000억 달러를 넘는 국내 몇 안 되는 독립 기업 중 하나가 되었습니다. 그러나 이듬해 하이마자동차는 예상치 못한 추운 겨울과 기저부를 맞이하게 됐다.

2017년 하이마의 자동차 사업 생산 및 판매는 절벽 같은 감소세를 겪었다. 기본 승용차의 연간 누적 생산 및 판매는 각각 45,011대, 47,756대로 전년 대비 감소했다. 해당 수치는 51.15%, 48.46%로 2018년에는 더욱 증가했다. 같은 해 하이마자동차의 누적 판매량은 67,570대로 전년 대비 51.88% 감소해 연간 계획은 37.5%만 완료됐다. 목표의.

하이마의 이전 발전 동향에 대해 관련 업계 관계자들은 그 이유를 독립자동차의 낮은 수익과 회사의 이전 부동산 사업 투자 자금 점유에 따른 연쇄 영향 때문이라고 내다봤다. 이후 하이마자동차는 2019년 공식적으로 *ST 순위에 편입됐고 강제 상장폐지 위기에 직면했다.

하이마 자동차는 현재 자체 승용차 사업을 개발 중이며 신에너지 자동차의 연구 개발 및 생산을 확대하기 위해 6억 1천만 위안을 투자하기까지 하지만 이러한 개선은 이미 하이마 자동차의 문제를 부각시켰습니다. .. 말로는 소용이 없습니다. 운영 압력의 영향으로 Haima는 Xiaopeng Motors와 OEM 계약을 체결하기 시작하여 OEM 회사로 완전히 축소되었습니다.

OEM의 원래 의도에 대해, 상황을 잘 아는 하이마 직원은 하이마의 자동차 자체 생산의 고비용 운영과 관련이 많을 수 있다고 추측했습니다. 데이터에 따르면 자체 개발한 모델인 Haima 3는 개발에만 42개월이 걸렸으며 총 투자액은 4억 9500만 대, 총 18만 대가 판매되었습니다. 그러나 자전거의 평균 연구 개발 가격은 2,777위안에 달합니다. 이는 만리장성의 주요 판매 모델 연구 개발 비용의 2%가 넘는 금액으로, 자전거 수익은 약 1,000위안 수준으로 유지될 수 있습니다. 높은 운영 비용으로 인해 하이마는 한때 회사의 미래를 의심하게 되었습니다. 자동차 사업의 전망.

샤오펑과 협력해 얻은 OEM 수입으로 하이마는 기존 '자체 생산·자체 판매' 운영 방식보다 훨씬 낫다는 느낌을 받았다. 이 단명한 "신기루" 현상은 또한 카이바가 무아지경 속에서 새로운 미래를 볼 수 있게 해주었습니다. 업계 관계자는 다음과 같이 밝혔습니다. 신에너지 회사의 OEM 수입은 약 870위안입니다. 앞서 하이마와 샤오펑이 합의한 연간 5만대 생산 목표를 보면 하이마는 기업 운영상의 위기를 단기적으로 만회할 수 있을 것으로 보인다.

그러나 돌이킬 수 없는 사업 부진과 채워지지 않는 시장 환경으로 인해 하이마자동차는 위기에 직면하게 됐다. 2019년 국내 자동차 시장 환경은 더욱 악화됐다. R&D 역량이 부족한 하이마는 F5, 8S 등 여러 신제품을 출시한 뒤 시장에서 인정받지 못했다. 또한 Xpeng Motors의 납품 역량 부족으로 인해 생산 능력도 부족해졌다. 양측이 합의한 기준이 충족되지 않아 하이마자동차는 2019년 말에 마침내 자동차 사업 발전이 최저점에 도달할 것으로 예상된다.

기존 공개된 자료에 따르면 하이마자동차는 2019년 총 28,900대를 생산해 전년 동기 대비 52.06% 감소한 29,500대를 판매했다. 56.41%이다. 같은 해 Xpeng Motors의 G3 모델 누적 판매량은 16,608대였습니다. 즉, 2019년 Haima Automobile의 독립 사업 생산량은 연간 총 생산 능력이 약 13,000대에 불과했습니다. 생산 능력의 57%만이 Xiaopeng과 동의했습니다.

독립 제품은 어려움을 겪었고 OEM 기대치는 미온적입니다. 중국 자동차 시장 환경의 불확실성과 *ST 대열에 진입해야 하는 운영 압력에 직면하여 독립 제품 중단, 해고 감소, OEM 유지는 이제 Haima가 선택할 수 없는 옵션이 되었습니다. "단 하나의 Haima도 선택하지 않을 것입니다. 더 이상 건설하지 마세요." 이는 쇼핑몰의 부침에도 불구하고 한때 하이난의 자존심이 보여준 마지막 고집의 표시가 되었습니다.

2

파운드리 모델은 언제까지 유지될 수 있나요?

다행히 2019년 자동차 사업이 바닥을 치더라도 하이마는 '재출발'의 용기를 잃지 않았다.

하이마자동차가 지난 1월 발표한 2019년 실적전망에 따르면 2019년에는 적자에서 흑자로 전환될 것으로 예상된다. 이 중 회사는 연간 이익 9000만~1억3000만 위안, 기본주당순이익 0.055~0.079위안을 예상하고 있다.

자동차 예언자들은 2019년 회사의 이익이 주로 회사의 영업 외 손익으로 영향을 받은 모회사에 귀속되는 순이익 7억 위안에서 나온 것으로 나타났습니다. 자산”. 공지에 따르면, 회사는 2019년에 자회사인 Shanghai Haima Automobile R&D Co., Ltd.와 Henan Haima Property Services Co., Ltd.의 지분을 양도하고, 유휴 부동산을 매각하고, 별도로 테스트된 채권에 대한 손상 조항을 복구할 예정입니다. 손상에 대한 정부 보조금. 해당 부동산 매각으로 Haima는 손실에서 성공적으로 이익을 얻을 수 있었고 선전 증권 거래소의 주식에 대한 상장 폐지 위험 경고도 해제될 것으로 예상됩니다.

그러나 이러한 수명 연장 방식에 대해 관련 업계 전문가들은 주력 자동차 사업이 개선되지 않는다면 향후 발전은 여전히 ​​여러 가지 난제에 직면할 것이라고 지적했다. 요컨대 독자 생산을 중단하고 하이마 생산을 계속한다면 조만간 막다른 골목에 이르게 될 것이다. 결국, 현재의 OEM 방식으로는 Haima가 경제적 전환을 이루거나 변화를 추구하는 것을 허용하지 않습니다.

자세한 내용을 알아본 결과, Xpeng Motors와 Haima가 OEM 협력을 발표한 직후 Xpeng이 자체 공장 건설 의사를 밝혔으며, Xpeng이 자체 공장 건설의 필요성에 대해 명확하게 대응한 것으로 나타났습니다. 자신의 사업. 올해 2월 14일, Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd.는 Zhaoqing Municipal Administration of Industry and Commerce의 첨단 기술 개발구 지점에 공식적으로 등록 및 설립되었습니다. 일부 추종자들은 이것이 Xiaopeng의 공장 건설 준비라고 믿습니다. Xpeng Motors의 대응은 공급망 레이아웃을 개선하고 회사의 제품 개발을 위한 완전한 계획을 세우는 것이지만, 이러한 움직임은 생산 측면에서 Xpeng과 Haima의 협력에 균열이 생길 가능성을 배제하지 않습니다.

샤오펑과 결별하고 새로운 파운드리 파트너를 찾는다고 가정하면, 파운드리 전망의 불확실성은 여전히 ​​하이마가 벗어날 수 없는 핵심 이슈가 될 것이다. 현 단계에서 국내 신에너지 시장의 불확실한 단기 전망과 실제 시장 수요가 회사의 생산 능력에 미치지 못하기 때문에 대부분의 신에너지 자동차 회사는 수익을 창출할 수 없습니다. 이는 하이마 역시 어려움을 겪게 될 것임을 의미합니다. 주조업을 위한 새로운 세력과 협력할 때 규모 이론의 혼란. 새로운 회사의 불확실성에 비해 전통적인 자동차 회사는 시장 점유율이 더 높습니다. 그러나 자체 생산력 과잉과 OEM 수요가 없기 때문에 Haima의 OEM 전망은 장기적이지 않습니다.

하이마가 주조소로 전환됐다는 소식 이후 언론에서는 하이마 자동차의 중모(Zhongmou) 공장이 아이샹(Aishang) EV 등 신에너지 모델의 주요 생산을 중단했다고 보도했다. 직원 "사임" 후 남은 직원 몇 명이 정저우 공장에 배치되었습니다. 또한 하이커우 공장은 올해부터 직원을 해고하기 시작했으며 "하이마가 곧 죽을 것입니다"라는 말이 가장 인기 있는 댓글이 되었습니다. 하이마 사건 이후 그날 여론에 의해.

3

하이마의 '전환점'은 무엇인가?

하이마의 합작투자부터 10년 전 독립, 3년 전 매출 100억 돌파까지, 하이마의 독립 변신의 길은 고전적인 사례나 모델이라고 할 수는 없지만, 변신의 실패에 대한 '부정적 교재'는 결코 아니다. 그렇다면 한때 하이난의 “자존심”이 단 2년 만에 무너진 이유는 무엇입니까?

2006년 하이마자동차와 마즈다의 협력은 종료됐다. 이후 회사는 독립의 길을 걷기 시작했습니다. "Familia 2"는 그 해 "플라이 솔로"를 결정한 Haima Motors의 새로운 제품이 되었고, 또한 A에서 Haima Motors의 과도기 제품이 되었습니다. 합작 투자 브랜드에서 독립 브랜드로.

그러나 취약한 R&D 역량은 하이마가 솔로 활동 이후 대외적으로 드러난 핵심 이슈이기도 했다. 이는 이전 마즈다와의 협력에서는 하이마가 주로 생산 역량과 역량에 참여했기 때문이다. 자체적인 R&D 및 설계 능력이 없었지만, 이 능력은 오늘날까지도 하이마 자동차의 발전을 괴롭히는 핵심입니다.

2018년 상반기를 예로 들면, 하이마자동차는 제품 연구개발에 2억 5400만 위안을 투자했다. 그러나 같은 기간에 비해 장성자동차의 R&D 투자액은 15억4000만 위안, BYD의 R&D 투자액은 37억1900만 위안에 달했다. R&D 역량의 격차로 인해 하이마의 후속 제품이 주류 시장에서 인정받지 못했고, 후속 제품이 경쟁력을 완전히 상실할 수 있는 길을 열었습니다.

분석가들에 따르면 또 다른 이유는 최근 하이마 자동차의 '반심' 경영 철학과 관련이 있을 수 있다고 합니다. 데이터에 따르면 2015년 초에 Haima는 '자동차, 금융, 부동산'이라는 세 가지 주요 사업 부문을 형성했으며 계속해서 Hainan Bank에 투자했습니다. Haima 부동산 부문은 시장에서 '정원, 안전, 서비스' 부문으로 자리매김했습니다. .부동산 투자 및 개발.

현재까지도 이러한 개발 편향적 포지셔닝은 하이마 자동차 내부에 여전히 존재합니다. 2019년 현재 그룹의 세 가지 주요 사업 부문은 Haima Automobile, Haitian Financial Holdings 및 Qingfeng Real Estate입니다. 그 중 Haitian Financial Holdings는 총 자산이 100억 위안이 넘는 Haima Group의 금융 지주 부문입니다. Haima Finance Co., Ltd., Hainan Haitian Small Loan Company, Shenzhen Haima First Fund Management Co., Ltd.는 또한 Hainan Bank Co., Ltd., Haibao Life Insurance Co., Ltd. 등의 지배 지분을 보유하고 있습니다.

하이마에서 일했던 한 직원은 이후의 개발 문제를 평가할 때 하이마의 비자동차 분야 레이아웃이 자동차 연구개발 투자에 영향을 미쳐 이후 제품의 쇠퇴를 초래했다고 솔직하게 말한 적이 있다. 경쟁력이 떨어지고 시장 경쟁력도 부족하다.

그는 한때 다음과 같이 말했습니다. "자동차 산업이 빠르게 발전할 때 하이마는 연구 개발에 모든 에너지를 집중하지 않고 금융, 부동산 및 기타 산업에 종사했습니다. 기술이 자본이었습니다. 다른 산업의 수익이 기대만큼 좋지는 않고, 자동차 사업도 완전히 망했다”고 말했다.

지금 보면 하이마의 쇠퇴가 전적으로 무자비한 시장 경쟁 때문만은 아니다. 과거에는 초기의 취약한 기반과 후기 전략의 실패가 모두 하이마자동차가 발전할 때 직면한 혼란이었지만, 투기꾼들의 빠른 진입과 퇴출을 중시하는 다른 산업에 비해 자동차는; 업계에서는 관련 기업의 높은 지속가능성과 높은 성과에 더 많은 관심을 기울이고 있는 것으로 보입니다. 기술에 대한 지속적인 투자의 특성은 하이마와 같은 기업이 시장 진출 후 주목해야 할 초점이 될 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.